重庆国际物流枢纽初定 黄奇帆提“更大担当”

Taurus_Boy

重庆市****黄奇帆1月24日在该市2016年zf工作报告中称,重庆将在“十三五”期间,在国家开放大格局中有更大担当。

　　这是重庆在低调蛰伏3年后，首次在经济操作上，重拾此前几年的大开大阖的勇猛风格。

　　首次自定义“国际物流枢纽”

　　黄奇帆没有进一步阐释重庆的这一“更大担当”的进一步涵义。

　　重庆市此前在国家“一带一路”战略中的担当是，在国家相关ld人的牵头和支持下，整合中国、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国已有的铁路资源，并将沿途各国的海关聚合在一起，实现海关检验互认，一票通关。将中国货物运往欧洲的时间由海运的30多天缩短为16天，经进一步整合提升后，可提升至12天——这一被重庆市自定名为“渝新欧铁路”的解决方案，为国家推出整合沿途多国资源，构建“一代一路”战略，提供了初始架构和启发。

　　黄奇帆1月24日在zf工作报告中称，“十三五”期间，重庆将全面融入国家“一带一路”建设和长江经济带发展，发挥战略枢纽功能的辐射带动作用，服务西部开发开放。依托渝新欧铁路（北上西安后，西去欧洲）、长江黄金水道（借上海出海）、渝昆泛亚铁路（西去东亚）和江北国际机场，构建多式联运跨境走廊，建设国际物流枢纽。

　　黄奇帆在该报告中暂未提及目前重庆借铁海联运，通过广东口岸及广西凭祥出海这一南下通道。

　　他说，“我们将紧扣现代互联互通和现代服务经济，聚焦金融服务、航空、交通物流、信息通信技术等重点领域，发展各种新技术、新产业、新业务、新业态、新模式，构建以重庆为运营中心、辐射内陆、联通欧亚的国际贸易辐射圈。”

　　这是重庆市第一次将自己的发展战略定位为“国际物流枢纽”，并借此“以重庆为运营中心、辐射内陆、联通欧亚的国际贸易辐射圈。”

　　此前，重庆市在物流及经济发展战略定位上，只提“西部物流中心”。其定位的概念外延是中国，范围是西南地区及西部地区。这一次，该市正式把自己放在了全球经济版图上，为自己绘制了一个新的未来格局。

　　重庆市一位不愿具名的经济学者1月25日对21世纪经济报道记者称，通观重庆市今年的zf工作报告，最大的亮点不在于该市在全国经济增速力保7%的时候，仍然定了10%的增速，而在于与过去几年的zf工作报告相比，不再刻意用词谨慎，也开始重现此前几年的在国际经济中纵横捭阖的风格。

　　该学者称，国际上的内陆开放城市的成功典范不多，大致有美国的芝加哥，印度的班加罗尔、巴西的马拉斯等，重庆市深处内陆地区2000多公里，地理条件比这三个城市都恶劣。此前的学术界及实际操作中，因物流成本过高，没有内陆地区搞加工贸易成功的先例，但重庆市却成功了。