再驳达州女****GDP人口不如万州方案谬论！

大鹏展翅

　达州****说的 注意她的用词

其三就是经济效益最好。达州是全国179个公路运输主枢纽、西南地区的重要铁路枢纽和四川省次级综合交通枢纽之一，在达州、万州、安康几个市州中，达州唯一被纳入全国66个区域及流通节点城市，交通区位优势突出，对周边的集聚作用优势十分明显。
　　从受益人口看，西渝高铁走达州、广安线路直接惠及1171万人口，是城口、万州线路的4倍。从经济發展水平看，达州、广安两市2015年GDP与城口、开县、万州三区（县）比约为2:1。
　　从客运需求看，达州火车站2015年铁路旅客發送量是万州车站客运量的近8倍。同时经达州、广安线路可辐射帶动南充、巴中以及重庆梁平，陜西紫阳、镇巴等地，辐射面积约7.5万平方公里，覆盖人口4000万人，远远超过经城口、万州线路的辐射帶动能力，两线比较，预计客流量将多达9倍以上。


其四就是****社会效益最大。达州是川陜革命老区振兴發展的核心地帶，也是秦巴山区连片扶贫的重点区域，规划建设西渝高速铁路走达州、广安线路，不仅可以加快达州脱贫步伐，而且有利于小平同志故乡的發展，帶动巴中、城口、安康及陜南广大贫困地区的经济社会發展，更能充分發挥此条铁路的最大扶贫效益，有力促进该区域与全国全省同步建成小康社会。

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看他们怎么忽悠上面的
四川全团建议拿走邻水的渝达康与渝万康比距离，
但又拿达广两个全市的人口与GDP与万开城三县的人口与GDP比较，
这显然是不具备可比性的，是不要脸的比较方式。

来看真正的比较，有可比性的比较：
一，从距离上来说，走邻水的渝达康确实比渝万康近一些，但走广安的渝达康就比渝万康远了。这得看具体走向。
二，从人口上来说，两者总人口差不多，但是从有效使用人口来说，渝万康肯定更多，因为渝万康目前没有到陕西的南北向铁路，而渝达康一线已经有了，会分流很多人，所以，能够有效使用高铁的人口，肯定渝万康更多。
三，从经济上来说，川西乌龟还停留在直辖前老万县被成都整的惨相，认为渝万康沿线经济不如渝达康沿线。现在不是以前了，现在渝万康一线的GDP是渝达康一线的约1.5倍。
成都铁路局一向打压重庆 不给你看车，没车 有什么客流？

实际最新经济对比


第四所谓的****意义，还说走达州带动城口，有比经过城口更能带动城口的么？
一方面说经济时候 就说自己gdp的高 比万州该修
到了后面讲****了 又在哭穷 要加快达州脱贫步伐

要说****意义 三峡库区就不需要铁路了么？重庆也可以说一堆这种理由。是构建长江三峡旅游新格局整合川渝地区旅游产业的需要；是创建资源节约和环境友好型社会，促进区域和谐发展，实施可持续发展战略的需要。

万康铁路建成投产后、渝万铁路和万郑铁路一起，构成陕南和重庆水陆联运的综合运输网络，是货物客流出渝、通江达海的直接通道，可以加快老区人民脱贫致富；因此，万康铁路将成为国家“十三五”规划中渝西铁路通道的重要组成部分，对完善全国路网，加速西南铁路通道建设，开发沿线资源，改变贫困地区面貌，加快三峡库区建设，推动陕西、重庆的改革开放和经济发展，促进西部大开发，建设西三角最后一边，具有非同寻常的现实意义。