想问一句：重庆和世界互联互通，为何却被堵在家门口？

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由于工作关系，我经常往返于成都和重庆之间。 首先说一说最直观的感受，渝蓉高铁开通后，两地之间的最快耗时，已经从原来的2小时，缩短至1小时29分了，这让我可以更加从容的选择出发时间。 往返渝蓉两地最初的几年，我感受到了这座城市的变化。 从原来的“龙头寺火车站”，到现在修得非常现代化的“重庆北站”，改变的不仅是这里的名字，更代表着重庆这座城市的变化。 从火车站出来，我习惯选择乘坐出租车。从渝鲁大道上黄花园大桥，我可以看见江另一头，错落有致的高楼，山城的景色，尤其是夜景，是成都不可比拟的。 因为地形的起伏，让这座城市看起来更加有层次感。 但是最近一年来，随着我来往渝蓉两地的次数越来越多，我也感受到重庆的一些“不便”，尤其是看到新闻中说，新加坡将和重庆建设“互联互通”的中新项目，让重庆更便捷的和世界连接的时候，我想问一句：既然可以改变重庆和外界的交通状况，中新项目能否也可以改变重庆日益拥堵的交通呢？ 首先说一说，在重庆北站坐出租车的感受。 我总结的经验是：千万不要买14:01分发车的，成都开往重庆的高铁。 为什么？到了重庆是15：30，出站步行到出租车上客处，一定会傻眼：车道上只有零零星星的几辆出租车，而等候乘车的队伍，排了好几道弯！ 多经历几次，就会明白，这个时间段没有出租车的原因：重庆出租车的交车时间几乎都集中在3:30—4:00左右！ 不仅是火车站如此，重庆的大街上，也许满街空车，都不会为招手的乘客停留。 但是在成都，以及我去过的很多城市，并不会存在这样的状况。 最后的结果是，我花了一个半小时从成都到重庆，又需要排40分钟的队，上出出租车。 不知道江北机场是否也存在这样的状况。 关键在于，上了出租车，还不意味着就可以快速到达目的地。 这几年，重庆给我感受最深的一点就是： 城区越来越堵了 海尔大道越来越堵了 渝鲁大道越来越堵了 黄花园大桥越来越堵了 …… 和出租车师傅聊天，我获得了这样的信息： 渝鲁大道越来越堵了——原因是附近有一个非常大的小区鲁能城，小区进出口皆在渝鲁大道上，进出小区的车会严重堵塞车道。 黄花园大桥越来越堵了——原因是前面隧道太窄，而又再无空间拓宽。 最后的结果是，我在下午两点坐上去重庆的高铁，一个半小时后到重庆，然后我还需要再花一个半小时到达解放碑。 重庆到底有多堵？我去查了查媒体报道： 高德地图发布的2015年十大堵城，重庆排名第10位，内陆城市唯一上榜。 中新社：重庆成为全国“首堵” 高德地图2016年第一季度堵车城市排名：重庆第5 为什么重庆越来越堵？ 我认为是， 第一，重庆主城区未施行限号政策； 第二，私家车的增长速度太快； 第三，作为一座山城，本身就存在道路拥挤的状况 为了证实我的判断，我又去查了查媒体报道： 腾讯：重庆每13人一辆私家车 经济新闻：重庆上牌量全国第一 而且该报道还详细介绍了重庆的汽车增速和全国的比较： 2010~2014年，重庆乘用车分别增长47.94%、13.07%、23.61%、22.76%和40.9%，同期全国增长数据分别为35%、5.2%、7.07%、15.71%和9.9%。可以看出，每年重庆的上牌数增速都大幅高于全国市场，这种速度只用3年时间便把重庆乘用车市场由20万量级提升到40万量级。 最后， 真的希望，重庆的相关zf部门，能够解决出租车在固定时段的打车难问题 也希望，能够有更好的办法，解决城区交通拥堵问题 避免我们可以和世界互联了，却要被堵在家门口。 既然说重庆火车站，那就再来说一说另一件事情。 坐去成都动车的朋友，要去重庆北站北广场，不要只告诉师傅去重庆火车站。 要是出租车师傅拉你到了重庆北站南广场，你会立即陷入人民群众的****大海中。 然后会有一块牌子提醒你：坐高铁要去红旗杆对面的广场外坐大巴。 关键是，大巴不是免费的，2元一位，5分钟路程。 为什么重庆火车站的接驳巴士，不能学机场，免费化呢？ 举一个例子，泰国曼谷的新老机场，相隔数公里，乘客主要出示另一个机场的机票，就可以免费乘坐。 重庆的火车站能否也学学这一方式呢，乘客出示去南广场或者北广场的车票，免费乘坐。