重庆南向物流大通道孕育中国东盟合作新机遇

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图为重庆东盟国际公路物流大通道路线图

　　“过去，中国与老挝之间的贸易通道单一，效率低，阻碍了双方的贸易合作，而这一现象即将发生改变。”老中经贸促进会会长杨东伦告诉记者，一条由中国重庆到老挝万象的大通道即将开通。重庆东盟国际公路物流大通道，由中、东、西三条线路组成，其中东线已正式通车。

　　东亚系列外长会日前在老挝万象闭幕。中国外交部长王毅在会上表示，未来25年就是双方关系的“成熟期”，其关键词是“提质升级”。对于这一点，杨东伦近来深有体会。

　　今年4月28日，10辆满载着汽摩配件、纸张等货物的重型卡车从重庆南彭公路物流基地驶出，42小时后经广西凭祥口岸抵达越南河内，标志着重庆东盟国际公路物流大通道东线通道正式运行。

　　为加快大通道建设，重庆正加紧打造余下两条“下南洋”的快捷通道——中线和西线通道。中线通道从重庆经云南磨憨口岸出境，抵达老挝万象，预计将于本季度内开通；西线则是由重庆直达缅甸仰光。预计到2020年，重庆东盟公路班车货值有望达到每年约200亿元的规模。

　　大通道令重庆与东盟间有了更加快捷和稳定的物流通道。借助这条物流大通道，重庆的机电、建材、汽摩，东南亚的水果、食品、木材等产品可快速双向运抵。

　　东盟已成为中国重要的贸易合作伙伴。中国商务部统计数据显示，2015年，中国和东盟双边贸易额达4721.6亿美元，约为1991年贸易额的59倍，年均增长率达18.5%。

　　“然而，中国和东盟的贸易量在过去并不是通过中西部内陆地区实现的，主要是通过珠三角、长三角地区。”中国交通运输协会联运分会秘书长李牧原表示，东盟作为“一带一路”倡议的十字路口，地理位置十分重要。这条南向物流大通道将会是中国内陆地区加强和东盟合作的有益尝试。

　　“重庆到越南河内全程1400公里，海运成本最低但却需至少20天，而由于没有直达货运航线，重庆空运到河内也需30多个小时，成本却是公路的5到10倍。”重庆南彭公路物流基地管委会主任张春平说，而这条公路通道开通后，重庆到河内只需约40小时左右，性价比更高。

　　截至目前，重庆东盟公路班车共发车26车次，其中去程22车次，回程4车次，运输货值共约1000万元。

　　东盟国家对此也积极响应。目前，老挝等国已与重庆公路物流基地签订了框架协议，柬埔寨、马来西亚等也对此表示了浓厚兴趣。

　　“中西部地区是中国最具发展潜力的区域，该物流大通道的畅通不仅带来了东盟与中国内陆地区合作的新机遇，东盟还可将重庆作为物流中枢，通过‘渝新欧’与欧洲实现陆路联通，共享更多发展机遇。”杨东伦说。

　　李牧原表示，重庆作为承东启西、联接南北的西部中心城市，通过“渝新欧”铁路向西开放，通过长江黄金水道向东开放，再通过重庆东盟公路物流大通道向南开放，充分发挥地理优势，将成为“一带一路”的重要枢纽。

　　“随着国家之间通关通检一体化、公路物流基地口岸、保税区等配套政策的逐步完善，该物流大通道的辐射力将不断提升。”张春平说，届时将演绎出更多中国人“下南洋”的精彩故事。

　　（记者 赵宇飞 陈舒）