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重庆沙坪坝铁路综合交通枢纽工程,是全国首例铁路车站场上盖城市空间利用案例。她的前身是沙坪坝火车站,位于沙坪坝老城区,施工难度大,被业内称为“亚洲最难、最复杂”的工程。为了不负zf和市民的重托,重庆城市综合交通枢纽开发投资有限公司及其工程建设团队以一往无前的干劲,全力奋进,誓将沙坪坝铁路综合交通枢纽以全新的面貌更好地服务全市民众出行。
晓渝特别策划“沙坪坝铁路综合交通枢纽工程建设大会战纪实”,带你走进重庆沙坪坝铁路综合交通枢纽工程建设的点点滴滴。
第二期请看《匠心智造 立体交通正变现》。
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上期回顾
37年前,沙坪坝火车站横空出世,曾发挥巨大作用。然而,时代的呼唤和市民的期待迫切要求她脱胎换骨。由此,沙坪坝铁路综合交通枢纽工程诞生了。3年前,项目正式开工,沙坪坝“蛟龙”终欲破土而出!究竟,如何保障顺利建设施工?
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立体交通
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在重庆枢纽公司会议室里,郑志明董事长自信地向我们讲起了项目设计施工方案。“喏,记者朋友你看!”眼前,一幅幅沙坪坝铁路综合交通枢纽的细节图逐渐铺展开来……
“沙坪坝枢纽站的基坑面积达6万多平方,最大深度达47米,离周边的高层建筑最小距离仅6米,是全国都罕见的超大型基坑。”综合交通枢纽体系均设置在地下,共7层:新修的轨道交通9号线、环线以及运营中的1号线,再加上高铁、出租车、公交车等,分布在不同楼层,每层皆具有不同的交通功能并相互有机衔接,形成立体、便捷的交通转换系统。其中,负一至负六层同时还设置有地下大型停车库,车位总数约3600个;此外,沙坪坝项目将是全国首次在铁路车站场上盖城市空间,枢纽上盖面积5.1万平方,布置了六栋超高层建筑以及其下的商业裙楼,项目物业开发面积达48万平方。
沙坪坝铁路综合交通枢纽工程建设大会战纪实之二:匠心智造 立体交通正变现
(沙坪坝铁路综合交通枢纽地下空间展示)
“项目建成后的沙坪坝高铁车站预计日高峰发送旅客量4万人次左右,届时乘坐高铁由重庆到成都只需不到一个小时。”那时,旅客在“盖子”上享受生活之便,交通车在“盖子”下井然有序地流动,“零换乘”体系的完美设计满足着乘客的花样需求。
匠心智造
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这是一场历史性的“智造”!
然而,在郑志明等枢纽人的立体交通蓝图里,大刀阔斧的首次尝试是场摸着石头过河的体验,虽然新鲜刺激,但却须不时面临着惊心动魄的挑战——沙坪坝铁路综合交通枢纽工程,业内称她为“亚洲最难、最复杂”的工程。在老城区里“动刀子”,一个基本前提是不能对既有建筑造成破坏,这就意味着某些工程只能在极为狭窄的空间内作业,安全管理十分重要。
沙坪坝铁路综合交通枢纽工程建设大会战纪实之二:匠心智造 立体交通正变现
(沙坪坝车站原貌)
“爆破时上有高楼,侧有管道,难度相当大。”中冶赛迪重庆赛迪工程咨询有限公司总监理工程师曾革说,“站东路施工时,与轨道线仅仅不到10米的距离,施工人员也是冷汗直冒啊。”而每到周三,成都大西南公司总监理工程师孙庆便要奔赴施工现场,进行专项安全检查,现场记录问题,指导施工单位施工,确保项目安全。
“这是国内首例铁路综合交通枢纽工程,没有成熟的案例可以参考。”重庆枢纽公司副总经理易兵在规划施工中同样遇到不少技术上的新难题,大部分时候工程建设与科研是同时进行的。“这么复杂的地下体系,其地下消防与防灾于我们甚至全国来说都是陌生的。”枢纽公司为此请来了国家消防研究所等国内顶尖专家团队会同川渝两地消防研究人员共同商议制定具体措施,采取仿真模拟技术对各种事态进行仿真试验,得出详细数据后实际应用到工程措施中去,终于解决了这一大难题。
沙坪坝铁路综合交通枢纽工程建设大会战纪实之二:匠心智造 立体交通正变现
(沙坪坝铁路站综合交通枢纽规划平面总图)
是啊,创新,就意味着攻坚克难,逾难志逾坚。“沙坪坝站铁路综合枢纽项目工程技术异常复杂、实施难度非常大。作为一名工程技术人员,能够参与项目的建设管理,既是难得的职业实践机会,又是检验技能素质的战场。一定要做好自己的本职工作,同千万建设者一道为项目的建成贡献自己的力量。不负信任、不辱使命。”枢纽公司规划前期部部长李田生深有感触。
由于难有借鉴的经验,为了保证主体工程的顺利进行,有些工程可能建好又得拆了重来。负责管网迁改工作的高飞是枢纽公司的现场代表,5年前从部队转业后,接手的第一个项目便是沙坪坝铁路项目管网迁改。至今,由他牵头完成签订113份水、电、气、弱电等管网迁改合同,其中,弱电临时迁改次数竟多达3次。最终,14家产权单位涉及迁改总长度约150KM的管线铺设完成,他才终于松了一口气。
好在,这众多的不易,匠人们都咬着牙坚持了下来。
而此刻,在建筑工地上,重庆市青年文明号——中铁十七局集团有限公司沙坪坝项目施工方也正埋头在“大坑”里,为了早日把沙坪坝铁路综合交通枢纽工程变成现实,他们身体力行地践行着这一梦想……
敬请期待下期“沙坪坝铁路综合交通枢纽工程建设大会战纪实”之三:众志成城 誓将旧貌焕新颜。
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