西渝高铁选择东线方案已是大概率事件！

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西安****隔空示好：西渝高铁选择东线方案已是大概率事件！
原创 2017-03-07 江城书生 黄桷树财经



文/江城书生（微信公众号：黄桷树财经）

西渝高铁的最终路线走向，正在慢慢地浮出水面。

2017年3月6日，《西安日报》在头版刊登《一条西渝高铁 两地人民期盼》一文，详细记载了西安****上官吉庆对西渝高铁的表态，内容如下：

“西渝高铁应该建设，应该尽早开工建设。”听闻十二届全国人大五次会议重庆代表团3月3日全团建议尽早开工建设西安至重庆的高速铁路，全国人大代表、西安市****上官吉庆格外高兴，“陕西和重庆在产业结构、能源资源、科技人才等方面有很强的互补性，一条西渝高铁拉近了两地距离、密切了两地的交流，现实意义很大。我也非常支持这个建议。”

公开资料显示，西渝高铁（注：重庆方面称为渝西高铁）已纳入国家《中长期铁路网规划》，但具体线路走向尚未明确。重庆方面一直支持东线方案（西安-安康-城口-开州-万州-涪陵-重庆），而四川方面倾向于西线方案（西安-安康-四川省万源-四川省达州-四川省广安-重庆）。

2016年的全国两会上，川渝两地的代表团就“西渝高铁究竟该走东线还是西线”狠狠地扳过一次手腕。

2017年的全国两会前夕，一些四川省达州市的政协委员们通过媒体向全国政协“喊话”——“希望国家******、国家铁路局、中国铁路总公司支持西渝高铁途经四川省达州市、广安市的西线方案”。

黄桷树财经注意到，在2017年全国两会上，四川代表团并未有任何成员针对西渝高铁的走向表态，而重庆代表团则将《关于加快高速铁路建设，进一步提升重庆“一带一路”和长江经济带联结点功能的建议》作为全团建议提交全国人大，其中对渝西高铁有明确诉求——建议渝西高铁在“十三五”启动建设，并明确西安—安康—万州—重庆主城路线走向，2017年启动前期工作，2018年开工建设。

在《关于加快高速铁路建设，进一步提升重庆“一带一路”和长江经济带联结点功能的建议》当中，重庆方面陈述了渝西高铁走东线的三大理由：

理由一：有利于全面加强长江经济带与丝绸之路经济带的连接。

渝西高铁是连接长江经济带和丝绸之路经济带的铁路大通道。它将重庆和西安两大国家中心城市和内陆开放高地紧密连接起来，沿线的万州区是重庆和三峡库区重镇、铁公水联运的重要区域交通枢纽，是西安乃至整个西北地区通江达海最便捷的节点。安康是陕川鄂渝四省市毗邻地区的中心城市，正在打造秦巴山区综合交通枢纽和物流集散中心。因此，加快建设渝西高铁，将极大促进“一带一路”与长江经济带互联互通，提升西南和西北通达能力和开放开发水平，有利于发挥万州、安康等区域中心的集聚辐射作用，推动和促进区域经济社会健康发展。

理由二：有利于国家铁路网络的完善。

国家已将渝西高铁纳入《中长期铁路网规划》，渝西高铁是京昆、包（银）海两大高铁主通道的重要组成部分。目前，重庆主城至万州已有一条时速250公里/小时的渝万铁路，但其等级标准和走向无法与主通道实现连接。因此，规划建设重庆主城经万州、安康至西安的高铁，可打通这一瓶颈，支撑京昆、包海、沿江三条高铁主通道的高速通行，完善国家高速铁路网体系，缩短华北、西北地区与西南、华南地区的时空距离，扩大有效供给，提升运输效率与服务水平。

理由三：有利于国家脱贫攻坚目标的实现。

渝西高铁沿线的重庆城口、陕西安康等是革命老区，为新中国的诞生做出了巨大贡献；重庆忠县、开州、城口和陕西岚皋等区县目前尚无铁路，由于长年交通建设滞后，导致沿线经济社会发展水平较低；所在的秦巴山区是全国14个集中连片特困地区之一，贫困发生率超过16%。实施渝西高铁建设，有利于极大改善当地交通基础设施条件和贫困地区、革命老区的面貌，带动沿线特色农业、旅游等经济发展，加快脱贫攻坚步伐。沿线近4000万人民群众对加快实施渝西高铁建设翘首以待。目前，重庆市与陕西省已就渝西高铁建设时序、走向、技术标准等形成共识，一致同意重庆主城经万州、安康至西安的走向并加快实施。


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