重庆主城交通报告出炉，小车拥有量近115万，内环多路段已常态化拥堵

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来源：实况新闻—重庆时报 2017-04-13

“主城区小汽车数量继续保持较快增长，出行量及分担率持续提升，道路交通压力进一步加大，路网运行高峰小时已接近拥堵状态。2016年主城区小汽车114.7万辆，同比增加13.8万辆，出行分担率达到33.5%。早晚高峰小时车速23.1km/h，全日拥堵里程比例15.5%，同比提高2.8个百分点。”

今天，实况新闻-重庆时报记者从重庆市zf网站获悉，重庆市规划局、市交通规划研究院目前已完成《重庆主城区交通运行分析年度报告》，并对2016年主城区交通运行状况进行了分析和总结，报告显示，2016年重庆市主城区交通运行呈现了8大特征，总的来说，拥堵在加剧和扩大，进入常态化拥堵的区域路段越来越多。

主城区轨道线网日均客运达189.5万人次

其中，公共交通分担率下滑，轨道交通分担率小幅提升，但难以抵消地面公交客运量与分担率连续两年下降影响，公交优先面临严峻挑战。公共交通总分担率由去年60.8%降低为59.3%，其中轨道达到13.3%，地面公交分担率由48.4%下降至46.0%。

总的来看，轨道线网客运量有小幅增长，但都市功能核心区拥挤区段范围快速扩大，都市功能拓展区客运量增量小于核心区，负荷强度仍然偏低。

主城区线网日均客运量小幅增长16.2万人次，达到189.5万人次。核心区负荷强度较高，58.4公里的里程承担了130.8万人次的客运量，54%的区段进入拥挤状态。拓展区客流仅增长6.6万人次，143.9公里的轨道仅承担了58.7万人次的客运量。

北部人和大道、红锦大道等主要干路进入常态化拥堵

都市功能核心区车辆使用强度进一步提高，拥堵不断扩散，四横线以北区域高峰小时整体进入拥堵状态，快速路运行效率继续降低。核心区工作日日均汽车使用量65.4万辆（渝籍车辆），同比增长9.9%。主干路全日拥堵里程比例23.4%，五大商圈、大坪-石桥铺、两路口-上清寺周边的主干路全面拥堵，跨江桥梁及两端接线道路拥堵严重。四横线以北的快速路全日拥堵里程比例均超过50%，路段拥堵时间平均延长约1小时。

都市功能拓展区流量快速增长，高峰交通运行整体进入缓行状态，北部拓展区拥堵形势严峻，进出回兴、两路、李家沱等区域的主要节点和通道拥堵突出。拓展区干路网高峰小时流量平均增长13%，早晚高峰小时车速25km/h。人和-冉家坝片区呈现区域型面状拥堵，人和大道、金开大道、民安大道、红锦大道、新南路、星光大道、余松路、金通大道、机场路等主要干路进入常态化拥堵。

五条快速路及内环局部进入常态化拥堵

都市功能核心区、都市功能拓展区、城市发展新区之间交通联系需求快速增长，通道拥堵突出。主城与城市发展新区间高速路及国省道通道日流量51.0万pcu（标准交通流量，通俗的讲就是，一辆大车在道路上行驶时，对道路的占用，可以等价看做2～3辆小车在同等道路上行驶），同比增长11.0%。

十条射线高速路中，渝遂、渝蓉、渝武三条高速在绕城附近区段流量基本饱和。渝蓉、渝长、渝遂、渝武及机场路五条快速路在靠近内环的局部区段出现常态化拥堵。核心区与北部、西部拓展区联系主通道已全面拥堵，与东部槽谷联系的真武山隧道也进入常态化拥堵。

而内环快速路作为进出城射线转换中枢，工作日行驶车辆数为40.7万辆，同比增加6.4万辆，增长18.7%。西环立交—北环立交—五桂立交、南山立交—江南立交约25公里路段呈常态化拥堵，全日拥堵时长超过2小时。

主城16座桥梁中有10座已进入常态化拥堵

在隧道和桥梁的交通运行方面，穿两山隧道流量继续保持快速增长，穿中梁山通道能力不足，拥堵突出，穿铜锣山隧道流量快速增长，除真武山隧道外基本畅通。穿中梁山隧道日流量39.2万pcu，同比增长10.0%。中梁山隧道、大学城隧道流量饱和，常态化拥堵，北碚隧道、华福隧道偶发拥堵。穿铜锣山隧道日流量39.3万pcu，同比增长19.6%，真武山隧道流量接近饱和，常态化拥堵，其余隧道运行基本畅通。

都市功能核心区桥梁全面拥堵，高峰时段流量难以增涨、车速稳定不降，但拥堵时间进一步延长，仍然是核心区内部南北通道的主要瓶颈；拓展区桥梁流量快速增长，运行畅通。核心区跨两江桥梁日流量154.4万pcu，同比仅增长2.9%。桥梁高峰小时流量及车速基本稳定，平均全日拥堵时长增加约40分钟，16座桥梁中有10座已进入常态化拥堵，跨嘉陵江桥梁全面拥堵，跨长江的长江大桥、菜园坝大桥、鹅公岩大桥拥堵。

实况新闻-重庆时报记者 吴云燕
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