【治国理政新实践·重庆篇】“一带一路”到底在哪些方面改变了重庆？

oscar67486220

（原标题：【治国理政新实践·重庆篇】“一带一路”到底在哪些方面改变了重庆？）

但等到正事儿君说出重庆不产咖啡，却拥有联通欧亚的国际物流大通道，以及作为“一带一路”和长江经济带联接点的区位优势，可实现咖啡东南亚产地和欧美市场的无缝对接的时候，人们似乎突然听到了重庆即将起飞的“引擎轰鸣”声。

一座城市的变化

有些部分不知不觉

有些看一眼就知道波澜壮阔。

比如，在2016年6月，许多人对重庆成立咖啡交易中心的新闻并无太大感觉。

但等到正事儿君说出重庆不产咖啡，却拥有联通欧亚的国际物流大通道，以及作为“一带一路”和长江经济带联接点的区位优势，可实现咖啡东南亚产地和欧美市场的无缝对接的时候，人们似乎突然听到了重庆即将起飞的“引擎轰鸣”声。

再比如今天要聊的话题：“一带一路”倡议是足以改变世界贸易格局的大手笔，也是足以改变重庆的大机遇。

而且，许多改变，已经发生了。

一举扭转重庆自古以来的

打开中国地图，深居内陆腹地的重庆，既不沿海也不沿边，距出海口和边境线均2000多公里。曾经，重庆的产品出口只有两种选择：要么向东、向南经沿海城市再“漂洋出海”，路途遥远，耗时长久;要么通过空运，但成本极高。

后面的故事大家都知道，“渝新欧”国际物流大通道就此诞生。

首开中欧班列先河的“渝新欧”，将重庆与沿途的哈萨克斯坦、俄罗斯、波兰和德国等国家紧密相连。重庆和周边省区的货物可借此直达欧洲，欧洲的货物也沿该通道直接进入中国西部市场，运输成本仅为空运的五分之一，时间只有海运的三分之一。

如果说“渝新欧”一举打破了重庆向西开放的“先天劣势”，那么以“渝新欧”为基础正在编织的开放网络，则将重庆地处“一带一路”和长江经济带联接点的区位优势发挥到最大化。而这，将彻底改变重庆在中国内陆开放甚至国际贸易格局中的地位。

在正事儿君看来，重庆的区位优势从未如当下这样明显过。

一句话概括重庆为对接“一带一路”和长江经济带正在编织的这张网：即依托“渝新欧”实现联通欧洲与亚洲的铁、空、公、水多式联运。

“长高”，即通过“铁空联运”形成以重庆为圆心的“四小时航空经济圈”。欧洲的货物可通过“渝新欧”运到重庆，再空运中转到新加坡、香港、首尔、东京等距重庆四小时航空半径的亚洲城市。运输成本将大幅降低，在亚欧之间开辟了一条性价比更高的全新运输方式。

“变长”，首先是通过“铁公联运”向南延伸。去年4月，重庆到东盟的公路物流大通道的东线通道正式打通，货物从重庆出发，经广西凭祥口岸抵达越南河内，全程仅需40小时，运输时间比海运缩短20多天，成本仅为空运的五分之一。

未来，重庆还将打造两条“下南洋”的公路快捷通道：中线通道(重庆-云南磨憨-新加坡)和西线通道(重庆-云南瑞丽-缅甸仰光)。预计到2020年，重庆东盟公路班车货值有望达到每年200亿元的规模。