重庆综合交通运输建设“加速跑”

龙磷石海

日前，满载着22车集装箱成品纸、摩托车等货物的外贸班列，从重庆团结村站出发南下到达广西钦州港，再通过海运将出口货物运往新加坡以及东南亚各国。

    这条大通道，与已有的“重庆－上海－新加坡”的江海联运模式相比，可缩短20天以上的运输时间，有望成为中国内陆地区货物出海的新快捷通道。

    由此，以重庆为起点，已形成两条国际铁路大通道：向西横贯亚欧大陆连接德国杜伊斯堡的“渝新欧”；向南延伸，贯穿中南半岛连接新加坡的“渝桂新”。

    交通，是经济发展的血脉与骨架。

    为全面融入“一带一路”和长江经济带建设，近年来，重庆加大与周边省市交通基础设施互联互通，公路、铁路、水运、航空全方位推进，一大批交通基础设施建成投用，提升了重庆综合交通枢纽地位。

    多举措

    推进交通互联互通设施建设

    对外通道的便捷畅通，是我市融入国家开发开放战略、打造内陆开放高地的先手棋。

今年高速路通车里程将达3000公里

今年5月，永川到泸州高速公路（永泸高速）重庆段正式开建，2020年建成后，永川到泸州开车只需40分钟。

一条长52公里的高速公路，将永川与泸州连接起来，成为两地间最短、最便捷的省际通道。不仅如此，它还成为重庆南下的又一条出海通道：重庆经四川到云南的第二条高速公路。

永泸高速公路，只是我市高速公路“加速跑”，实现与周边省市互联互通的一个缩影。

市交委称，近年来，我市高速公路先后启动了第三个和第四个千公里建设。截至2016年，全市高速公路通车总里程达到2818公里，省际出口通道达到16个，路网密度3.42公里/百平方公里，“4小时重庆”全面实现。到今年底，我市高速公路通车里程将突破3000公里。

目前，渝蓉两地已建、在建和规划的高速公路通道达16个。其中已建成9个通道：渝泸（泸州）、渝蓉、渝蓉、渝遂（遂宁）、渝武（武胜）、渝邻（邻水）、垫（垫江）忠（忠县）、梁（梁平）忠（忠县）、开（开州）开（开江）等。4个在建通道：渝广（广安）、潼南至南充、荣昌至泸州、永川至泸州，其中渝广高速有望今年建成通车。今年，我市还将开建合川至安岳高速，规划的有大足至内江、渝广（广安）支线等通道。

重庆通向贵州的高速公路通道达5个，已建成的渝黔高速、秀山到贵州松桃、酉阳到贵州沿河，在建的有南川到道真（今年建成）、江津至贵州习水等。今年还将开建渝黔高速扩能项目。

重庆连接湖北的高速公路则有4条：G50沪渝高速、G50S沪渝南线、G42沪蓉高速和今年将通车的万利高速。

目前，重庆到云南的高速公路出口通道有3个，其中已建成2个，分别是G85渝昆高速、渝泸（泸州）高速，在建的有永泸高速。

铁路建设全面提速

规划建设“米”字型高铁

对市民来说，今年底到成都、贵州、昆明将更加快捷。

2015年开通的渝蓉高铁，将重庆带入了高铁时代。今年底，渝蓉高铁井口至沙坪坝段将接入沙坪坝站，列车将在沙坪坝站停靠，市民坐高铁到成都只需1小时。

渝蓉高铁还将长江三峡库区首条高速铁路——渝万高铁连接起来。去年建成通车的渝万高铁，使得万州至重庆、成都，分别由4小时、7小时，缩短至1个多小时和3.5小时。

渝蓉间高铁的快速发展，只是我市加快融入全国高铁网络的一部分。

市交委称，近年来，重庆铁路建设全面提速，到2016年底，全市铁路总里程已达2231公里，其中高铁356公里，全市形成“一枢纽八干线”的铁路网络格局。

今年底，渝黔铁路将通车，从重庆到贵阳约2小时。同时，该铁路将与已通车的贵（阳）广（州）高铁实现无缝对接。重庆到广州的铁路运行时间将由现在的11小时缩短至5小时，重庆到昆明由18小时缩短至4小时。

在南下铁路网络方面，今年我市还将开建渝昆高铁，建成后，重庆到昆明只需2个多小时。

重庆北上铁路网络也在加快推进。2015年底开建的郑州至万州高铁，2022年将建成通车。届时，重庆至郑州、北京的时间将缩短一半，到郑州仅需4小时，到北京仅需6小时。

市交委称，目前我市已规划全面构建“米”字型高速铁路网，将与西安、郑州、武汉、长沙、贵阳、昆明、成都、兰州形成8个方向联系的高铁网。到2030年，我市将全面建成国家综合性铁路枢纽，实现“2小时高铁重庆”、1小时成都和贵阳、3小时周边省会城市、6小时北上广；与国家重要城市群全面实现高铁连接。

构建多式联运大通道

融入全球产业发展的大格局

在构建国际物流大通道方面，除了“渝新欧”和“渝桂新”铁路大通道外，去年我市还开通了两条多式联运大通道：

一条从欧洲经重庆到东南亚的铁、空、公多式联运大通道。即“渝新欧”班列从德国杜伊斯堡驶出，货物到达重庆后，再搭乘飞机抵达新加坡（或东南亚各国），重庆到新加坡全程需约5小时。

另一条是公路货运班列，从重庆南彭—广西凭祥—越南河内，全程长1400公里，运行时间约为45小时。和海运相比，该线路运输时间缩短了近半个月。未来，我市还将开通东盟国际物流大通道中线和西线货运班车：重庆南彭—云南磨憨—老挝万象—泰国曼谷和重庆南彭—云南瑞丽—缅甸仰光。

“重庆东盟公路班车的开行，使东南亚的农副产品、水果、粮油、木材等产品，更加方便、快速地运抵重庆，并通过重庆的交通网络辐射整个中国中西部地区。”市交运集团称。

为构建“内陆国际物流枢纽和口岸高地”，近年来，我市还加快了水运、航空设施建设。

近5年来，重庆建成投用全国最大铁公水联运的果园枢纽港区，一大批5000吨级大型化、专业化、规模化港口建成投用。到2016年底，全市港口货物吞吐量达到1.74亿吨，集装箱吞吐量115万标箱，这两项指标均处长江内河港口前列。目前，重庆水运货运周转量占全社会比重超过60%，周边省市到重庆中转货运量占重庆港口吞吐量的43%，重庆打造的长江上游航运中心已具雏形。

航空方面，T3A航站楼和第三跑道即将投运，江北机场将成为我国中西部首个拥有3条跑道和最大面积航站楼的机场。目前，其枢纽功能已显著增强：江北机场货邮总吞吐量达到36万吨，年均增速超过10%，远高于西南地区8%和全国5%的平均水平。江北机场国际货运航线已达12条。

市交委称，我市依托长江黄金水道打造的江海联运，可以使西部地区产品抵达世界主要港口，借助铁路、公路和航空，以重庆为中心的国际多式联运体系已现雏形。