78岁“抗战英雄”：坚守綦河航道风采不减当年

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　　河水上涨綦河船闸装满水

　　空中航拍綦河船闸

　　开启闸门的把手由于长期使用，油漆已经脱落。

　　货船通过船闸

　　为了防止锁闸门的钥匙掉入水中，钥匙绑上小漂流瓶。

　　昨日，穿綦江城而过的綦河水位上涨，綦河船闸站站长张廷洪行走在船闸上巡查水位变化。脚下的青石被河水冲刷得很干净，石与石之间水泥沟缝清晰可见。

　　很多人不知道的是，这些船闸站已存在78年。

　　重庆晚报记者从有关方面获悉，綦河将进行综合开发，曾经在中国水利史上书写独特一页的綦河船闸也将焕发新的生命。

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　　葛洲坝上门拜师学艺

　　重庆境内河流不少，为啥偏偏相中綦河建船闸？

　　綦江区港航管理处比较完整留存着綦河船闸相关史料。“1938年，处于抗战时期的重庆陪都，市区人口从37万陡增至120万，生活物资抗战物资紧缺。为防止日机轰炸，米、煤、铁矿等物资需要一条相对隐蔽的水上安全通道，运往重庆城。经专家反复论证、选址，綦河船闸开建。”昨日，该处处长刘超对重庆晚报记者说。

　　刘超介绍，抗战时期，随zf迁来重庆的水利专家都是国内响当当人物。截至1942年，在綦河流域石角镇等地建成投用8座船闸，后来又建成3座。石料，取自附近坚硬青石。砂浆，用从美国进口的水泥搅拌而成。为保障条石粘接牢固，修建工人必须用洗锅方法，即用竹制刷锅的刷把把条石清理干净，才能用砂浆砌筑。

　　张廷洪干的是船闸工，子承父业。他说，1983年顶替父亲来港航处工作，建綦河船闸这事是从父亲口中得知的，父亲所说则是更年长船闸工口口相传的。

　　綦河第1座船闸在石角镇，1939年建成。闸旁不远处有石碑，碑文记载参与建闸10万余人。

　　綦江区港航处保存史料记载，抗战爆发后，汉阳钢铁厂（后来的重钢）迁至大渡口，所需燃料和铁矿原料均产自綦江，必须经綦河船运重庆。特殊地理和资源优势，使得綦江成为重庆重要资源基地和枢纽通道。日机疯狂轰炸重庆，綦河船闸也是目标之一。但綦河蜿蜒，军民拼死抵抗，日机不敢飞得过低，船闸躲过灾难。

　　新中国成后，人民zf对闸坝进行修复。港航处史料记载，1970年起，木质船闸门升级为混凝土闸门。2004年，混凝土闸门升级为现在的钢制闸门，港航处投入800万元。

　　“按通常技术规范，用砂浆砌筑的船闸寿命最长50年。但70多年过去，除一两座船闸发生过小范围穿水外，其他船闸滴水不漏。”陈超说，当时国内仅綦河有船闸。上世纪70年代，水利专家组团来到綦江，查阅当年建造船闸的原理、施工等信息，为葛洲坝船闸建造提供有力借鉴，拓展有关技术难题攻克方法。

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　　机器是死的人是活的

　　昨日，重庆晚报记者在綦江船闸站观看张廷洪开启闸门过程，全靠人力操纵齿轮组完成。

　　单扇重约7吨闸门，为啥不用机器驱动？綦江区港航处称，这是最优方案。升级时曾架设电机启动，但电机启动后，水里可能有异物堵住闸门或进水通道，导致部件受损。相反，人力驱动可以通过扳动操纵杆感知异常，作出是否停止等处理，损失大幅减少。

　　“机器是死的，人是活的。干这行，离不开人！”张廷洪说，船闸工看似没啥技术含量，其实学问大。

　　目前，綦江船闸站有船闸工5人，还得值守附近另一处船闸。张廷洪1983年成为船闸工，当时每个船闸站工人10人左右，货船从早到晚不间断。拥挤时，要排数小时队。

　　资料佐证，船闸繁忙时，綦河百舸争流，等待进闸的货船不少。每艘船过船闸，船闸工要干这些活：指挥进引流道、查验是否超载，人力操纵机械进水、开闸、排水、出闸等。受水位落差影响，货船过闸时间从四五十分钟至一个半小时不等。

　　每过一艘船，船闸工都累得气喘吁吁一身汗。

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　　30多年没有新人前来

　　港航处属事业单位，张廷洪等船闸工是事业单位在编人员，工作并不像外界以为那样清闲。

　　每天早晨8时30分前，他们必须到站，对船闸水位、闸箱等巡查，有异常得第一时间上报。巡查中或巡查后，随时可能有船进闸，上游和下游闸门分别1人操作。下午5时30分，夜班船闸工到岗，虽禁止开闸过船，但不可以睡觉，观察水情是重要工作。

　　张廷洪说，近期綦河涨水，得加强巡查频率，不敢丝毫懈怠。

　　收入多少？张廷洪说，他还有3年退休，扣除保险等正常费用，每月3600元左右。

　　来船闸站工作的人多不多？他说，自他1983年顶替父亲开始，没有一个新人前来。对此，他有些不解：值守全国唯一、陪都文化深厚的綦河船闸是件荣耀工作，收入水平在当地也还可以，咋就没新人愿意来？

　　张廷洪认为，主因应该是很多人对这个行业不了解，彼此沟通脱节。“不少綦江人都不知道，身边的綦河居然藏着如此大秘密，分布着全国唯一抗战时期倾国内顶级水利专家智慧设计的船闸。”张廷洪说。

　　来自綦江区港航处的消息表明，未来，将实施渠江、綦江和三峡库区重要支流航道整治工程，达到三级以上航道标准。綦河将进行综合开发，綦河船闸也将焕发新的生命。

　　多点知道

　　抗战生命线

　　綦江,又称綦河，发源于贵州省桐梓县花坝火盆洞，支流蒲河在三江镇汇入，与綦江干流呈Y字形分布，是抗战时重要水运通道。每隔约5公里横跨着一座大闸，全程11座，有效疏通綦河航运，成为抗战时期物资流通生命线。

　　1938年8月，綦河船闸开工，分初步整治工程、渠化工程两期进行。初步整治即在綦河支流蒲河石板滩、大场滩、桃花滩各建闸坝一座,以保持最低水深1.2米。在綦河干流的盖石峒、羊蹄峒两处各建闸坝一座，保持最低水深1.5米，以保证全河直接通航。

　　其中，蒲河大智、大仁、大勇3座船闸坝身均由巨大条石砌成，梯形断面，坝面宽约3米，坝下有长66米、宽约9米闸室。

　　文献记载：“綦江船闸工程之完成,对于綦江流域之生产与经济,以至四川全省,关系重大。”

　　《綦江县志》记载：“11座闸坝建成后,水位提高,加之对多处浅滩进行了整治,航运方便,船只增多,运时和运费都相应减少。”在整治前的1938年,綦河共有木船1600艘,每年货运量4.8万吨。整治后的1944年,木船则增加为2600艘,货运量增加到30万吨。

　　文献还记载，1939年至1945年,经綦江运送钢厂原料累计401691吨。

    记者 黄艳春 文 首席记者 冉文 摄