经典重庆

标题: 中国高铁逐步成网 [打印本页]

作者: 成都铁路局 时间: 2017-8-3 09:20
标题: 中国高铁逐步成网
２００７年以前，中国还没有一条真正意义上的高速铁路，但几年时间，中国高铁迅速改变了中国的交通格局。
　　如今，高铁时速达３００公里，去年底，我国高铁运营总里程突破１．１万公里，稳居世界第一。值得关注的是，去年开始，我国高铁线路逐步从东部拓展至中西部，且单线逐步联通成网，使更多中小城市受益。中国的高速铁路初步成网。
　　随着铁路建设加快推进，随着人们出行选择的多元化，铁路路网规模不断扩大特别是高铁逐步成网。
　　在全国铁路开行旅客列车总数中动车组列车已经超过一半，顶起了铁路客运的半边天，这是中国铁路总公司的成功，也是中国高铁事业的成功。随着中国高铁建设的持续推进，这个比重将会不断加大，毋庸置疑，动车已经挑起中国铁路客运大梁。
　　高铁的发展改变了旅客的出行方式，百姓的需求则推动了高铁发展的速度。高铁与百姓间是相辅相成的，也都经历着从量变到质变的过程。高铁在中国从无到有，从点到线，从线到面，最终凭借完善的高铁网络覆盖了全国的大部分地区，满足了百姓出行的普遍需求，这是高铁建设因量的积累所实现的质的飞越。百姓对高铁的需求，从听闻到接触，从尝试到依赖，从接受到习惯，对高铁的认知也经历了量变到质变的过程。
　　高铁逐步联通成网物流成本大幅降低
　　高铁成网激发了交通运输业更大的潜能，改善了东北地区与中西部地区的运输瓶颈制约，大幅降低了中小城市的旅行、物流成本。今年１—６月，我国高速铁路共发送旅客３２１２２万人次，占全国铁路旅客发送量的２８．８％，同比增长３１．２％，再创新高。其中，广西沿海城际铁路联通钦州、北海、防城港，使上半年南宁至北海间客流同比增长近３．５倍。哈大高铁使既有线每年释放６０００万吨货运能力，为东北北煤南运、北粮南运、北木南运节约了大量成本。
　　中东部地区间通达时间普遍缩短６０％以上
　　“京沪高铁开通前，回江苏沛县坐长途汽车要走六七个小时，太颠簸，一年最多回去两三次。”端午节后，正是苏北农村麦收的时节。在济南某建筑工地打工的孟庆亮坐着京沪高铁赶回老家帮忙。“坐京沪高铁才一个多小时，今年上半年，我就回了４次老家。上午坐上高铁，中午就吃上了团圆饭。”
　　高铁发挥了聚客效应。日本新干线建成通车后，设有站点的城市比同一个地区没有车站的城市在零售业、工业、建筑和批发业上增长了１６％—３４％。而这样的故事正发生在高铁逐渐成网的中国。高铁使中东部地区间的通达时间普遍缩短了６０％以上，带旺旅游、餐饮、娱乐等相关服务业的蓬勃发展。合宁客专与沪宁高铁开通后，合肥至南京、上海的车程分别缩短为４５分钟与两小时，旅行效率提高了近７倍。京沪高铁开通后，每８名赴山东台儿庄旅游的就有１名是乘高铁而来。
　　“从无锡到南京，再到北京，我这趟出来已经玩儿８天了。”山东旅客刘建光说，“京沪高铁开通后，我每年都会出来玩，沿线城市都玩遍了。现在想去哪儿就去哪儿，幸福指数迅速提升！”
　　上海到昆山１８分钟，当时设计客流１５００人的昆山南站，仅仅三年日均发送旅客已达１．８万人次。
　　旅游、投资快速增长，高铁助力新型城镇化
　　高铁发挥同城效应，带动中小城市的迅速崛起，为新型城镇化布局添砖加瓦。
　　湘桂高铁通到衡阳，今年春节黄金周，赴南岳旅游的广西游客同比增长三成；京沪高铁通到曲阜，创造了五星级酒店业巨擘香格里拉首次落户县级城市的纪录；沪宁高铁通到昆山，１０多分钟到达上海的公交化出行模式，让昆山民营企业以每个工作日１０家的数量增加，全球５００强企业落户昆山的已达４３家。
　　定远到上海２小时，作为安徽境内京沪高铁停靠的唯一一个县级站，定远市规划局局长程启国表示，“高铁站落地，无疑将定远的发展提速了１０年。”
　　廊坊到北京２０分钟，经济技术开发区目前已吸引来自３０多个国家和地区的１５００家企业入驻，总投资高达７１５．６亿元。
　　曲阜到济南３０分钟，与高铁开通前相比，曲阜酒店业新增床位３０％，全市酒店入住率提高了５％以上。曲阜市****杨凤东感慨，“高铁不仅是交通线，还是经济线、旅游线、民生线，对地方来讲更是一条生命线，为小城镇的经济插上了腾飞的翅膀。”
　　四纵四横基本完成
　　２０１４年是一个高铁丰收年。
　　截止到目前，沪昆高铁杭州东到长沙南正式开通运营；贵广铁路开通运营，最快４小时５２分，计划开行动车组列车２０对，其中Ｇ字头３对、Ｄ字头１７对；南广铁路开通运营，最快３小时５５分，计划开行１８对Ｄ字头动车组列车，包括广州南至南宁东１０对，广州南至南宁２对，广州南至柳州２对，广州南至北海４对。
　　“中国高铁正在逐步连线成网，将发挥出比单条线路更大的作用。”铁道部鉴定中心常务副主任周孝文介绍。按照他的说法，我国“四纵四横”网已初具规模。
　　根据******批准的《中长期铁路网规划》，中国将规划建设“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，客车速度目标值达到每小时２００公里以上。这是中国铁路历史上第一个中长期发展规划，确定了中国铁路发展的宏伟蓝图。
　　中国第一条真正意义的高速铁路，是２００８年８月１日开通运营的京津城际高速铁路。经过１０余年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，我国已拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。数据显示，截止到２０１３年末，我国高速铁路总营业里程达到１１０２８公里，稳居世界高铁里程榜首。
　　高铁大时代来临
　　高铁的通达，不仅仅催动了沿线人流的互通，更为枢纽城市带来了勃勃生机。
　　“这两年，我们特别加强了高速铁路‘四纵四横’为代表的铁路网建设，这个是我们始终坚持的原则。就是在去年一度资金比较紧张的情况下，高速铁路建设力度仍然持续加大。”盛光祖说，“这也是今天看到线路比较多，后续建设比较好的很重要原因。”
　　在******综合运输研究所研究员董焰看来，现在的高铁正如他此前想的那样健康地发展。“我们以前的脚步太快，忽略了一些问题，现在我们保持着一定的速度，不会太快也不会太慢，一步一步稳健的发展，这样非常好。”董焰说。
　　事实上，与发达国家相比，我国高速铁路发展起步虽晚，但发展最快。据国际铁路联盟统计，截至２０１３年１１月１日，世界其他国家和地区高速铁路总营业里程１１６０５公里，在建高铁规模４８８３公里，规划建设高铁１２５７０公里，和我国总量相等。
　　一旦中国高铁网络建成，传统线路将释放出庞大的物流运输能力，客流与物流的两大瓶颈将得到根本缓解。高铁建设将拉动钢材等基础产业的需求，当房地产等固定资产投资下降时，高铁拉动基础产业的作用将凸显。
　　在银河证券首席策略分析师孙建波看来，“四横四纵”高铁线路的开通也将改变中国原有的块状中心辐射型城市群布局，形成带状城市群。而高铁沿线１．５到两个小时可达区域为经济影响区域，随着高铁逐步提速，要素流动的范围也将逐步扩大，最终形成广覆盖的网状城市群结构。
　　改变经济版图
　　其实，高铁之于今日的中国，犹如１９世纪末铁路建设改变美国，是一场经济地理革命，将彻底改变中国经济地理版图。
　　从铁路建设拉动内需上看，在高速铁路建设期，在高铁上１元的投入，就会带动１０元的投资。高速铁路的建成，为扩大内需提供了重要支撑。同时，高速铁路发展，有力地带动了沿线经济社会发展，带动了相关产业转型升级，带动了城市群的崛起。
　　作为建设区域经济一体化的必要基础，高铁网络极大地提高了资源的流转速度。中部崛起、西部开发、东北振兴等一系列区域发展战略目标，都将因高铁而变成现实。
　　不难注意到，lzl出访时，几乎每次都向到访国家推销中国的高铁。
　　制造业升级换代产品，使高铁不仅改变了中国制造业的低端形象，提高了中国制造业的声誉。同时，还是推动中国装备走向国际市场、扩大对外开放与合作的重要举措，对提升我国制造业国际竞争实力、提高对外合作水平、优化外贸结构都有重大意义。
　　就在不久前的２０１４年北京ＡＰＥＣ会议上，“加强全方位互联互通和基础设施建设”成为三大主要议题之一。

作者: 重庆未来 时间: 2017-8-3 09:40
可惜重庆高铁落后全国太多。350高铁还一寸都没有。干线动车就靠一个160的宜万撑着

作者: 梦寻千古香 时间: 2017-8-3 09:42
重庆还没有350的

作者: 成都铁路局 时间: 2017-8-3 09:56

重庆未来发表于 2017-8-3 09:40
可惜重庆高铁落后全国太多。350高铁还一寸都没有。干线动车就靠一个160的宜万撑着

重庆高铁已落后于四川，贵州，云南！

作者: 成都铁路局 时间: 2017-8-3 09:56

梦寻千古香发表于 2017-8-3 09:42
重庆还没有350的

渝蓉高铁也不是吗？

作者: FBI023 时间: 2017-8-3 10:00

成都铁路局发表于 2017-8-3 09:56
重庆高铁已落后于四川，贵州，云南！

“十字型四向200重轨混跑干线”布局完成后就是“米字型八向350高铁”了，不要着急。

作者: 成都铁路局 时间: 2017-8-3 10:04

FBI023 发表于 2017-8-3 10:00
“十字型四向200重轨混跑干线”布局完成后就是“米字型八向350高铁”了，不要着急。

但愿如此！

作者: Forceant 时间: 2017-8-3 10:14

FBI023 发表于 2017-8-3 10:00
“十字型四向200重轨混跑干线”布局完成后就是“米字型八向350高铁”了，不要着急。

不捉急才怪，只能说明前两波高铁建设大潮中重庆吃了大亏，是成局的原因还是重庆市府的责任？

作者: 成都铁路局 时间: 2017-8-3 10:23

Forceant 发表于 2017-8-3 10:14
不捉急才怪，只能说明前两波高铁建设大潮中重庆吃了大亏，是成局的原因还是重庆市府的责任？

现在追究是哪个的责任已不重要了，重要的是看重庆能不能赶上去！

作者: tim 时间: 2017-8-3 10:31
现在只有重庆，成都，拉萨没有入网。西成开通后，重庆也能间接入网吧，被成都枢纽一回。

作者: tim 时间: 2017-8-3 10:34

FBI023 发表于 2017-8-3 10:00
“十字型四向200重轨混跑干线”布局完成后就是“米字型八向350高铁”了，不要着急。

不捉急才怪，只怕地方财政刚性约束后，即使自己想修，对接的省份也没这么积极了。

作者: 成都铁路局 时间: 2017-8-3 10:34

tim 发表于 2017-8-3 10:31
现在只有重庆，成都，拉萨没有入网。西成开通后，重庆也能间接入网吧，被成都枢纽一回。

所以说重庆搭上西成入了网！

作者: 光扬2014 时间: 2017-8-3 10:47
重庆就是渝蓉高铁重庆段也是200多的速度。一个农耕乌龟城居然管上亿人口，还管直辖市和两个省会。可以说是中国铁路最不合理的安排。。希望重庆zf一定要看到农耕乌龟阻挡西南交通的弊端。重庆真正联网的高铁居然没有一条。而成都马上西成就通。。。

作者: 成都铁路局 时间: 2017-8-3 10:49

光扬2014 发表于 2017-8-3 10:47
重庆就是渝蓉高铁重庆段也是200多的速度。一个农耕乌龟城居然管上亿人口，还管直辖市和两个省会。可以说是 ...

四川确实在西南部一省独大局面多年！

作者: 成都铁路局 时间: 2017-8-3 11:00
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作者: tim 时间: 2017-8-3 11:06

光扬2014 发表于 2017-8-3 10:47
重庆就是渝蓉高铁重庆段也是200多的速度。一个农耕乌龟城居然管上亿人口，还管直辖市和两个省会。可以说是 ...

看地图非常明显，再怎么都想不通把成都那个位置建成枢纽，把铁路局设在成都就是个荒唐的政策。

作者: ningyuan 时间: 2017-8-3 11:10

重庆未来发表于 2017-8-3 09:40
可惜重庆高铁落后全国太多。350高铁还一寸都没有。干线动车就靠一个160的宜万撑着

渝蓉高铁是假的？？

作者: ningyuan 时间: 2017-8-3 11:11

成都铁路局发表于 2017-8-3 09:56
重庆高铁已落后于四川，贵州，云南！

说说四川有什么不得了的高铁？

作者: ningyuan 时间: 2017-8-3 11:13

tim 发表于 2017-8-3 10:31
现在只有重庆，成都，拉萨没有入网。西成开通后，重庆也能间接入网吧，被成都枢纽一回。

呵呵，你要用你250是神，200就是屎的逻辑去看问题，那是你自己的问题，怨不得重庆和国家

重庆渝黔今年就能通，当然你又要车250比200高50呀，不得了呀

作者: ningyuan 时间: 2017-8-3 11:16

光扬2014 发表于 2017-8-3 10:47
重庆就是渝蓉高铁重庆段也是200多的速度。一个农耕乌龟城居然管上亿人口，还管直辖市和两个省会。可以说是 ...

又学乌龟开始发明概念，什么叫真正入网？反正就是250就是天，200就是屎，对吧？

作者: 成都铁路局 时间: 2017-8-3 11:16

ningyuan 发表于 2017-8-3 11:11
说说四川有什么不得了的高铁？

四川有渝蓉高铁，西成高铁，成贵高铁，成兰高铁等线路规划，重庆目前只有两条高铁，其中一条还是连接成都，所以说重庆高铁交通要跟上！

作者: ningyuan 时间: 2017-8-3 11:19
本帖最后由 ningyuan 于 2017-8-3 11:21 编辑

成都铁路局发表于 2017-8-3 11:16
四川有渝蓉高铁，西成高铁，成贵高铁，成兰高铁等线路规划，重庆目前只有两条高铁，其中一条还是连接成都 ...

规划都拿出来扯？？成兰高铁什么东西？拿出来给我看看？

重庆渝贵不光200，马上350都要上了，郑渝都开工这么久了，全部变假的了？

渝利不是高铁，那请把动车全部停了撒
渝湘今年就可以动工，又全部是假的了

一句话，本本主义250就是高铁，200就是屎的观点，很可笑。

作者: 成都铁路局 时间: 2017-8-3 11:23

ningyuan 发表于 2017-8-3 11:19
规划都拿出来扯？？成兰高铁什么东西？拿出来给我看看？

重庆渝贵不光200，马上350都要上了，郑渝都开 ...

有动车也不一定是高铁啊，渝遂铁路也有动车！

作者: ningyuan 时间: 2017-8-3 11:28
本帖最后由 ningyuan 于 2017-8-3 11:32 编辑

成都铁路局发表于 2017-8-3 11:23
有动车也不一定是高铁啊，渝遂铁路也有动车！

不用和我扯书本主义，是不是高铁毫无意义

我们要的是那个开得快的，能够方便乘坐人的列车，而不是那两个汉字
渝遂是动车还是高铁，请问对于你的体验来说有什么大的区别。我看如果放开运行，恐怕坐渝遂的人比坐渝蓉高铁的人还多一些

请直接给我说利弊，不要和我扯定义，毫无意义
有本事你觉得你比乌铁局总工程师潘新先还要专业，那我就不说了

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“最初建设的时候，叫做‘兰新第二双线’，是相对于已有的兰新线而命名的。”潘新先说，“之后在准备开通的时候，这条线路又被称为‘兰新客专’，意在突出其客运的主要功能。”

　　“2014年11月1开始实施《铁路技术管理规程》中，界定了高铁和普速的区别。根据这个新的技规，出行时速在200公里以上的线路，都被称之为高铁，这是一个统一的说法。于是我们把‘兰新客专’改名为‘兰新高铁’。”潘新先说。
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作者: 成都铁路局 时间: 2017-8-3 11:46
本帖最后由成都铁路局于 2017-8-3 11:47 编辑

ningyuan 发表于 2017-8-3 11:28
不用和我扯书本主义，是不是高铁毫无意义

我们要的是那个开得快的，能够方便乘坐人的列车，而不是那两 ...

高速铁路与普速铁路的区别

在高速铁路上，随着列车速度的提高，对线路的建筑标准要求也不断提高。两列高速列车相向而行，相遇时会产生巨大的吸力，如何保证列车的安全至关重要；线路弯道的弯度越小，列车高速通过时发生危险的几率就越高，曲线半径的精确性也直接关系到列车的运行安全；而高铁对于隧道技术的要求主要体现在空气动力学特性方面。高速列车通过隧道时会产生一系列的空气动力学效应，如压力拨动、出口处微气压波、洞内行车阻力增大等，这些对隧道横断面的确定有很高的要求。

　　高要求远不止这些，但由此我们可以看出传统的铁路线路、隧道已经不能满足高速铁路的要求。要想保证高速铁路安全平稳运行，先进、科学的线路技术和桥梁隧道技术起到了举足轻重的作用。

　　1、空间问题

　　列车沿地面高速运行时，将带动列车周围的空气随之运动，形成一种特定的列车风。这种列车风形成的列车气动力将威胁到沿线工作人员和站台旅客的安全，对沿线建筑物也有破坏作用，列车风卷起的杂物还可能威胁行车安全。而相邻线路的两列列车相向高速运行交会时，产生的空气压力冲击波易震碎车窗玻璃，使旅客耳朵感到不适，甚至影响列车运行的平稳性。所以，高速铁路要求有一个宽大的行车空间，它可以通过增大两线间的距离和加宽站台上旅客的安全退避距离来解决。

　　因此，一般在有高速列车通过的车站站台上，除加宽临近站台的安全退避距离外，还在安全线上设置手扶安全护栏，留出可供旅客上下车的“活门”等。

　　此外，由于高速列车动能和惯性力都很大，一旦与其他物体发生碰撞，其后果是不堪设想的。故高速铁路要求一个独行的空间，即采用全封闭形式，沿线路两侧设全长护栏。同时，在高速铁路与道路或既有铁路相交时，一律采用立体交叉。这样可避免列车在平交道口与汽车等物体相撞事故的发生，也可以避免出现列车运行时的频繁加减速度。而普通铁路由于速度相对较慢，相向行驶交会时产生的作用力较小，因此对线路间距的要求也较低。

　　2、曲线问题

　　高速铁路对线路曲线提出了更高的技术要求。高铁轨道的高平顺性，要求其空间线路曲线尽可能平滑，即线路平纵断面的变化尽可能平缓。因为无论是平面曲线还是立面曲线，曲率变化快的地段轮轨间的相互作用力都会增加，线形也难以保持，这往往是产生轨道不平顺的处所。同时，列车在曲线上运行，产生的离心加速度与列车速度的平方成正比，该比值直接影响列车运行的舒适、平稳和安全。因此，行车速度越高，平面曲线和立面曲线的半径增幅越大。

　　此外，列车通过缓和曲线时，产生的超高时变率和欠超高时变率也随列车速度成正比增加，影响乘车的舒适性。故直线与曲线间过渡的缓和曲线要有足够的长度，以免影响列车运行的平稳和舒适。正线线路的平面圆曲线半径应因地制宜，合理选用。优先选用常用曲线半径，慎用最小和最大曲线半径。

　　3、隧道问题

　　缓解高速列车进入隧道诱发的空气动力学效应可采用放大隧道断面有效面积、在隧道洞口修建缓冲结构及增设辅助坑道等工程措施。隧道横断面由隧道建筑限界、轨道数量、线间距、应预留的空间、空气动力学影响所需的空间和设备安装空间构成。

　　高速铁路隧道比普通铁路隧道的横断面大，受力比较复杂，且列车运行速度较高，隧道维修有一定的时间限制，对隧道衬砌的安全线、耐久性和防水性能要求提高。另外，高速铁路对隧道底部的强度较普通铁路要求更高，且高速铁路隧道的断面跨度较大，因此对底板厚度、混凝土强度等要求较高。

作者: ningyuan 时间: 2017-8-3 11:48
本帖最后由 ningyuan 于 2017-8-3 11:49 编辑

成都铁路局发表于 2017-8-3 11:46
高速铁路与普速铁路的区别

是的，你觉得你在百度上到处翻文章能比铁路局总工程师还要专业那就继续发挥

作者: 成都铁路局 时间: 2017-8-3 11:51
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作者: ohohzjs 时间: 2017-8-3 12:29
本帖最后由 ohohzjs 于 2017-8-3 12:30 编辑

明明现在能坐着D或者G车通往东边。却还是说没有高铁。真是到时候和沪宁一样。全员抢D车票的时代到来了才知道

作者: bobi_2000 时间: 2017-8-3 13:14

光扬2014 发表于 2017-8-3 10:47
重庆就是渝蓉高铁重庆段也是200多的速度。一个农耕乌龟城居然管上亿人口，还管直辖市和两个省会。可以说是 ...

只能怪你家那个沙坪坝拖了你自家的进度

作者: 成都铁路局 时间: 2017-8-3 13:58
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作者: ningyuan 时间: 2017-8-3 14:44

成都铁路局发表于 2017-8-3 11:51

再发无关图，警告了

作者: 成都铁路局 时间: 2017-8-3 14:53

ningyuan 发表于 2017-8-3 14:44
再发无关图，警告了

呵呵，下次注意！

作者: 成都铁路局 时间: 2017-8-3 15:04
重庆铁路管理局好久设立嘛？

作者: 老想换车 时间: 2017-8-3 15:08
重庆还在网外

作者: FBI023 时间: 2017-8-3 15:43

成都铁路局发表于 2017-8-3 15:04
重庆铁路管理局好久设立嘛？

重庆恢复直辖之后这个也就那样了……

作者: ningyuan 时间: 2017-8-3 15:45

老想换车发表于 2017-8-3 15:08
重庆还在网外

知道四纵四横是哪四纵四横不？？查清楚了再来发言

作者: FBI023 时间: 2017-8-3 15:46

tim 发表于 2017-8-3 10:34
不捉急才怪，只怕地方财政刚性约束后，即使自己想修，对接的省份也没这么积极了。

先不说规划的，就说近在眼前的——兰渝+西成、郑渝基本解决北上，新渝黔+贵广/沪昆基本解决南下和东出。有啥好着急的，淡定！

作者: FBI023 时间: 2017-8-3 15:48

Forceant 发表于 2017-8-3 10:14
不捉急才怪，只能说明前两波高铁建设大潮中重庆吃了大亏，是成局的原因还是重庆市府的责任？

吃了大亏现在就奋起直追。
就线路而言，先不说规划的，就说近在眼前的——兰渝+西成、郑渝基本解决北上，新渝黔+贵广/沪昆基本解决南下和东出。
淡定！

作者: FBI023 时间: 2017-8-3 15:50

ningyuan 发表于 2017-8-3 15:45
知道四纵四横是哪四纵四横不？？查清楚了再来发言

妥妥的国家级枢纽！到今年年底，重庆铁路客运将迎来巨变～

作者: huanghong198769 时间: 2017-8-3 15:51
普通线还要加快，差得远。。。。。

作者: FBI023 时间: 2017-8-3 15:59

tim 发表于 2017-8-3 10:31
现在只有重庆，成都，拉萨没有入网。西成开通后，重庆也能间接入网吧，被成都枢纽一回。

借道西成而已，没什么大不了的，成都规划中靠谱的高铁线路基本全部都是借道重庆枢纽放射线，比如借道郑渝的东北向，借道渝昆的“蓉昆”，借道西渝的“蓉京”，借道渝长厦的东南向线路……

作者: bobi_2000 时间: 2017-8-3 16:01

FBI023 发表于 2017-8-3 15:59
借道西成而已，没什么大不了的，成都规划中靠谱的高铁线路基本全部都是借道重庆枢纽放射线，比如借道郑渝 ...

兰渝暂不提速，你要不要哭死啊，西成开通就是250顶格跑

作者: tim 时间: 2017-8-3 16:10

ningyuan 发表于 2017-8-3 11:13
呵呵，你要用你250是神，200就是屎的逻辑去看问题，那是你自己的问题，怨不得重庆和国家

重庆渝黔今年 ...

明摆着差就是差。你这种无脑洗地，难度有点高。

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