渝西的消息基本上明确了

宁远

综合各方爆料消息，我已经可以做出一个负责任的推论了，这么一个双赢的结果，这么一个双黄蛋，如果还不满意，还要抹干吃尽，还要心生怨言，那心里没有鬼是鬼都不信了。
如果我错了，欢迎大家打脸。现在的情况是

渝西西线和万开城康西几乎同时修建（预计在2018-2019年动工），西线在重庆接西站，在宣汉樊哙附近和东线接轨（具体走向基本上就是中标方案）并且以上这两条都进入渝西的盘子，国家肯定要出钱，比例未知，但是不分主次。而渝涪万要再等一年之后再动工，接入东站（肯定列入渝西的大盘子，反正有计划了，是不是一年后有钱能动工我就不保证了，这条线国家出钱比例如何我也不保证）

至于其他方案，我就不负责任了，因为那和我无关，大家只需要说一下如果是我说的这个方案，大家满意不，觉得是双赢不？？如果还有其他怨言的，我陪大家一起探讨真理。
另外特别提醒一下，北站是不可能有场站接这么大一个干线高铁的（北站只有渝怀场，渝万场，渝利场），要扩建也不现实。但是无论是西站还是东站都可以通过连接线到北站及机场支线站，所以部分少量班次可以直达机场或北站，解决机场连接问题。所以接东站还是接西站没有什么本质区别（但毕竟是连接线，容量有限不可能当主线用）。
反正东站和西站到机场的距离差不太多。

特别风险警示

一、该方案和单独东线之间的区别是，同意了西线纳入渝西的国家盘子，也就是说国家会对西线出钱，但是一条高铁总的费用很大可能是有限的，国家极大可能会降低每公里的出资费用，加大地方的负担。等于说修双线的话，比修单线，重庆对境内的铁路的出资比例可能会变大，等于把钱挪了一些给西线。但是西线和万开城段的国家每公里出资比例极大可能是一样的，不分主次，这点不用担心

也有一定较小的可能实行总额控制，即万开城段国家补贴总额类比于西线，每公里补贴强度超过西线。

二、渝涪万不能同时动工，可能预示其工程地位未必能和前面两条动工的等同，其铁总出资比例可能有不利重庆的风险，且一旦延期动工就有可能继续延期，开工时间的不确定将增加该线路的不确定性风险。

请充分阅读以上风险警示，在理性思考，充分识别风险点的情况下投票