借鉴与警示：南京地铁营运亏损增加，或将迎来新一轮票价调整

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记者了解到，随着南京地铁线网里程的不断增加，特别是郊区线路增加后，运营成本越来越大，地铁票价可能会迎来一轮调整。相关部门已准备就此开始调研工作。昨天参观的代表、委员和专家们也对地铁的可持续发展提出了宝贵意见和建议。

南京市人大代表、南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司董事长说，南京地铁郊区线路快速增加而客流极其有限，地铁运营亏损逐年加大，低票价与低客流的双重压力不利于地铁可持续发展。他认为，地铁作为公共交通票价要充分考虑市民的承受力，也要考虑和公交、出租车等的比价关系，价格调整要通盘考虑，充分调研。

“在南京，仅需2元钱，就可以乘坐10公里的地铁，这个价格在全国来说都是很低的，对我们南京市民来讲是一项很大的福利。”南京市人大代表杨挺认为，随着地铁线网的不断扩张，低票价已经很难维持地铁的健康运营发展，应该合理调整。

政协委员、东南大学经济管理学院仇向洋教授表示，虽然南京地铁在全国做到成本领先，但近年维修材料及人工快速提价，1、2号等老线逐步老化，维护成本持续上升，票务收入远不足以弥补运营亏损，可考虑通过zf补贴机制建立、票价体系适度优化、管理与技术创新、以及品牌和管理输出等多措并举，系统解决地铁的可持续发展问题。

对比：南京地铁票价水平在全国最低

南京地铁公司相关人士介绍，2005年1号线开通12年来，人均票价水平稳中有降，从当初0.30元/公里下降到目前的0.18元/公里；按国际地铁协会统计的购买力衡量，南京地铁票价属亚洲最低，按乘距衡量在全球排名末位。

目前，国内有两种地铁票制，一种是按里程计价，递远递减，另一种是按区间计价，根据乘坐的站数来计价。南京地铁自2005年开通时，实行的按区间计价，也就是乘坐多少站，就付多少费用，从2014年开始，南京地铁线路增多，南京地铁实行按里程计费，起步2元，可以乘坐10公里。

现在，只有北京、上海地铁的起步价为3元，其他城市的起步价都是2元。而这其中，南京地铁2元可以乘坐10公里，是可乘坐里程最远的城市，例如成都、昆明、宁波等地铁，2元只能乘坐4公里。

3元的票价中，南京地铁可乘坐里程为16公里，也是可乘坐里程最远的城市，合肥、武汉，可乘坐14公里，长春、石家庄，可乘坐13公里。花4元票价，可乘坐里程最远的依旧是南京，为22公里。