高铁进机场

静观云舒卷

高铁进机场公开信之一
重庆市交委公开信箱

            


发布单位：
市交委
来信内容：
关于高铁进入江北机场的建议
关于高铁进入江北机场的建议
市zf、市******、市交委：新年好！
机场和高铁是城市对外交流最重要的窗口，高铁与航空零换乘无缝对接，是一个城市现代化程度、交通便捷度和城市美誉度标志之一，除北京具有最发达城市交通等特殊情况外，全国最主要城市的机场如上海（虹桥、浦东）、广州白云、深圳宝安、天津滨海、武汉天河、南京禄口、杭州萧山、郑州新郑、长沙黄花、成都（双流和天府）、西安咸阳、沈阳桃仙、青岛新机场以及河北正定、昆明长水、贵阳龙洞堡、海口美兰等等都建有（或正在建设或规划）高铁站，方便旅客出行，协同发挥高铁和航空作为对外交流快捷通道的作用。
机场和高铁的无缝对接，体现了现代城市的气度和远见卓识。上海虹桥集航空、高铁、地铁于一体，浦东又规划高铁上海东站无缝对接浦东机场就是极好的例证。
江北机场在重庆铁路枢纽规划中只有引入东环线机场支线的普铁站，高铁旅客必须通过公路或换乘地铁或换乘普铁铁路东环线机场支线进入机场，缺乏便利性，降低了机场对周边地区乘客的吸引力，这在全国超大城市、特大城市甚至一般的大城市中都落后了，将会对重庆高铁和江北机场的发展造成极大的负面作用。
问：1.重庆为什么不把高铁引入机场？高铁不引入机场对重庆社会经济发展的影响，相关部门有怎样的评估？
2.2010年前渝万城际规划中，现有渝万城际（渝万客专）曾规划在江北机场设站，为什么没有坚持？
3.能否利用现在还未造成无法弥补的失误和既成事实的时候，修改重庆城区铁路枢纽规划，使重庆城区铁路枢纽规划更合理、更具有科学性和前瞻性，避免“重庆北站”类似的重大失误在重庆再出现。
建议: zf及相关部门研究下列设想的合理性和可行性，利用重庆交通建设“三年会战”有利时机进行实施绝不拖延。
（1）在江北机场T3航站楼的东边或北边选择地块建设新的“江北机场高铁站”，这一高铁站可容纳渝蓉客专（或渝蓉中线高铁）、渝达城际（西渝高铁西线）、渝万城际、重庆枢纽东环线机场支线等高铁和普铁同时设站。
（2）渝达城际（渝西高铁西线）不再经过北碚，改为经过广安设站后，穿华蓥山到邻水设站，再南下江北机场设站后直接进入重庆北站和重庆东。此线路顺直，与渝西高铁西线过北碚到西站的里程差不多，极大方便川东北高铁乘客进入江北机场和进入重庆主城，同时满足广安、邻水的高铁诉求增强社会和谐。如果此方案不能得到四川方面同意，可考虑从磨心坡穿越华蓥山引入机场。
（3）现有渝万城际重新建设支线（或部分改线）进入“江北机场高铁站”后再到重庆北，充分满足渝东北乘客的零换乘需求。这是对现有渝万城际 “反思”后的弥补。同时考虑渝利铁路引入机场是否必要。
（4）评估规划的“渝蓉中线高铁”直接进入“江北机场高铁站”后再进入重庆东的必要性和重要性，尽快确定“中线高铁”进入机场的高铁线路，防止因缺乏远见而造成遗憾。
（5）研究现有“渝蓉客专”在“沙坪坝高铁站”落客后直接进“重庆北站”并进入“江北机场高铁站”的可行性。评估规划中“菜园坝高铁站”的利弊，建议撤销此规划。重庆已有“沙坪坝高铁站”和“重庆北站”、“重庆西站”提供“渝蓉客专”在主城核心区上下客。在城市发展中，“菜园坝高铁站”已经失去必要性，改造“菜园坝火车站”成为高铁站是耗费巨大的重复建设，是巨大的浪费，撤销“菜园坝高铁站”规划并将建设资金转移到“江北机场高铁站”建设适应重庆城市发展，具有科学性和合理性。
重庆铁路枢纽的规划建设是关系到重庆未来发展的百年大计，希望zf领导和相关部门“不忘初心、牢记使命”、高度重视、深入研究、抓住时机、英明决策。谢谢。
关心重庆发展的市民
2018-01-04
办理单位：
市交委
办理结果：
市民同志：
您好！
来信已收悉，我委高度重视，立即责成铁路处核实处理。现将有关情况回复如下：
感谢您对重庆铁路发展的建言献策！您的建议已收悉。在建的铁路枢纽东环线机场支线将引入江北机场，设计时速120公里/小时。机场支线起于枢纽东环线木耳站，经江北国际机场、止于重庆北站。
江北国际机场通过枢纽东环线机场支线可以和渝蓉、渝万等大多数国铁干线进行接驳，将显著提高江北机场的旅客服务能力和运输能力。铁路枢纽东环线全线建成后，将串联重庆几大铁路枢纽站和江北国际机场综合枢纽，主城及周边多个重要组团，可实现主城主要铁路综合交通枢纽间，以及铁路交通枢纽与航空枢纽件的旅客高效换乘。
关于您建议修建江北机场高铁站一事，我们将在相关规划研究过程中，认真考虑您的合理建议。
特此回复
回复时间：
2018-01-26 10:34:18