重庆公交收班感觉比较早的原因，第一是补贴太少，第二是万箭穿心直达支线太多

ningyuan

很多事情要讲数据，

第一补贴太少，重庆一直对公交补贴比较少，相对亏损也比较少

2017年公交集团亏损5.66亿元，补贴8.27亿元，日均运送491.78万人次。
而大家非常喜欢的上海公交补贴75.33亿元，日均运输653万人次。
对了，某个高原震都公交系统亏损7.1亿元，主城区日均运输355.8万人次，加上周边6个县城（相当于重庆一小时经济圈）了才428.21万人次，可以说，整个城市都会被重庆主城区吊打，这种系统除了好看，估计也没有什么好吹的。
（以上均为2017年数据）

另外，武汉也才运送403.8万人次每天（2017年6月数据）。西安也才350万人次（2017年3月数据）


如果重庆也用上海这个补贴运这么多人，我相信大家可能都能坐上沃尔沃的公交车。然后享受到凌晨两点收班的服务，每个司机都可以用一口地道的伦敦腔说may I help you sir（玩笑）

所以如果说重庆需要延长收班时间，那是合理的，因为人们的需求不断增长，就是北京上海都要不断呼吁提高公交服务质量，这是人民最求美好生活的权利

但是某些人非要来说全国其他城市收班就比重庆晚，那就要拿点数据出来好好分析下了。

第二就是万箭穿心模式直达支线太多了

重庆公交有一个传统，就是太喜欢直达了，不喜欢换乘，所以经常万箭穿心，一个地方出发，可以直达很多地方，所以分散了干线。

比如重庆主城区公交系统614条，而对应的某地震之都主城区才区区466条（加上周边6个县城才668条，而且该震都还有大量根本难以算重庆意义上公交的社区穿梭车（生活车）也算在里面）

重庆主城区公交系统一年跑了5.07亿公里，而某震都主城区加上周边6个区县也才跑了4.75亿公里

（以上为2017年数据）

而西安也才326条（2017年数据），武汉也才492条。（2017年6月数据）


所以重庆公交劳动强度无论是跑的距离还是运送的人次都是非常厉害的，属于吃得少，干得多

而重庆感觉有些线路收班很早，那是因为重庆线路太多了，有很多都是支线线路，到了晚上就需要合并一下，不然太不经济了，所以大家喜欢拿很多线路收班早来否定重庆整体公交系统，这是不合理的。

因为如果重庆真的搞干线换乘机制的话，不要614条，搞成400条，自然平均收班时间就上升了。

比如我以前住嘉陵厂，805收班时间22：30，248路公交车24:00收班（5:00开班），这就是干线，但是被淹没在一大堆支线里面了。

炒作重庆公交系统效率的人，要么对数据不了解，认识有偏差。要么被蒙蔽，要么就别有用心

不要说我举个别例子，大家请问哪个帖子的数据比我更加全面客观的尽管说出来，我举这个例子，仅仅是因为我就是土生土长嘉陵厂人，对自己家门口的干线比较了解而已。你们这些举例7点收班的，难道就不是个例？？

比如重庆某个第一个字是大，最后一个字是庙的车站有10趟线路22点后收班，请那些觉得自己收班晚的城市出来秒杀一下。那么为什么大家觉得收班早？因为这一个站有31条线路，太多了。
所以很多县城地方公交收班感觉没有这么早，是因为他们根本就没有这些万箭穿心直达支线线路。