《为什么说四川盆地的铁路局和最大铁路枢纽都应该设立在重庆》

林间飞雨

《为什么说四川盆地的铁路局和最大铁路枢纽都应该设立在重庆 》

1、从四川盆地的主要旅客流向分析应该设立在重庆。因为四川盆地主要的旅客流向是往南和往东，少部分才是往北和往西，而重庆枢纽在四川盆地里更靠南和靠东，顺应了旅客集散的大方向，而且即使往北，正在建设的郑万高铁也是盆地往北的最佳路径。同时，重庆本身拥有3000万人口，紧邻重庆的川东和川南也有4000万人口，共计7000万人口，为服务四川盆地里最主要的旅客人群，不至于这些庞大人群需反向到成都后再往南和往东，所以四川盆地的铁路局和最大的铁路枢纽完全应该设立在重庆。

2、从全国各铁路局设立的城市实力分析应该设立在重庆。全国目前的18个铁路局中，绝大多数铁路局驻地城市都比路局辖区其他城市的城市实力和行政级别高，更没有一座直辖市被非直辖市铁路局管辖实例！而重庆无论城市实力还是城市行政级别，在四川盆地，在西南、甚至是整个中西部，都是最高的，为遵循全国各路局设立的基本规律，所以四川盆地的铁路局和最大的铁路枢纽完全应该设立在重庆。

3、从城市秉性分析应该设立在重庆。解放后，成都作为吸血城市的秉性众人皆知，不但差点吸垮了重庆，也基本吸垮了目前四川省的其他城市，由此可知，成都的城市秉性一直是吸血和自私型城市，而成都铁路局对重庆铁路的建设、运营和管理的打压更是有目共睹和罄竹难书，也是由成都的城市秉性所决定的。反观重庆，解放后不但无私奉献和帮助了四川及其成都的发展，而且计划单列时对****的财政上缴甚至高于整个广东，对当时全国的发展支持可见一斑；恢复直辖后，****对渝补贴不但全部给予渝东北的库区和渝东南的少数民族地区，还进一步从主城区和渝西的财政贡献中去补贴这两个地区，由此可知，重庆的城市秉性一直是奉献和公平型城市。所以从城市秉性分析，四川盆地的铁路局和最大的铁路枢纽完全应该设立在重庆。
4、设立甚至搬迁铁路局管理机构代价很小。重庆恢复设立或者要求搬迁隔壁的铁路局，只是恢复和搬迁其中的管理职能机构，即铁路规划、铁路运营和铁路监管，不是搬迁其下属一般性企业，所以，复杂程度和难道小得多。