投票贴，到底重庆第二机场是服务重庆城的人为主，还是服务泸州南充达州人为主

ningyuan

为什么要提出这个问题，因为在某些跪着的人眼中，cd第二机场有什么才是最重要的，cd第二机场没有的就是不重要的。

所以cd机场最大的缺陷就是离市区太远，在重庆第二机场选址的时候某些人噤若寒蝉，根本不敢提，cd为了弥补这个先天残疾，提出来用高铁弥补，毕竟350公里每小时的高铁跑51公里还是非常容易的，但是高铁真的能弥补距离的残疾吗？大家请用正常智力去思考。

然后同时提出来cd第二机场不是为了cd人服务，而是为了四川人服务，所以要用高铁辐射其他地方，这才是最大的决胜法宝，结果一条成自高铁就被吹上天了，成了先进的象征（渝蓉高铁离机场10公里远，成达万只是联络线接入成自高铁简阳机场站，渝蓉直线高铁怎么走还不知道）

于是某些跪着的老piao，不问不顾重庆第二机场的距离，以所谓的高铁为决定第二机场成本的关键，提出如果没有高铁就落后，有高铁就先进的一刀切口号。

先不谈重庆机场已经枢纽西环线保底了，未来根据规划还有各大城际高铁接入，但是终究而言，这些都是后来可以改变的，典型的就是浦东机场，当年修的时候太远了，不敢修高铁站配套，现在20年后一个上海东站就修起来了。只要愿意，20年30年后高铁都可以修，但是空间距离这个是海枯石烂都不会改变的，目前科技看来，几十公里的距离显然不能被简单弥补。

所以我提出，重庆第二国际机场要领先周边，最重要的就是距离市区一定要近，因为这不仅仅是不能改变的先天，更是决定是否方便的金标准。

所以鼓吹高铁致胜论的可以休咦，重庆第二国际机场要领先cd第二国际机场，必须要距离大坪这个重庆地理中心的直线距离比cd第二国际机场近10公里及以上，也就是控制在40公里以内，否则就无法让cd二级国际机场这个51公里直线距离（全国第一远，超过北京上海第二机场，是否四倍纽约未知）的先天残疾机场建成就落后！

毕竟大家认为，距离市区远近这个主要服务市区（包括市区交通枢纽辐射的外地人口）的指标重要呢？？还是通过高铁过路站辐射某些个别区县重要呢？大家作一个选择吧

补充说明：选项中的泸州人，南充人，达州人代指的就是川南，川中，川东北等临近重庆的四川等地人，不仅仅是狭义的三个城市的人，当然也可以把渝西也加进去，理解为除了重庆主城以外的人（虽然永川离第二机场25公里，比重庆主城到第二机场还近得多）。