菜园坝火车站改造的必要性

lumiamonkey

菜园坝处于在渝中区，当时技术限制，只能是端头站，但即使是端头站也要开进渝中区，毕竟当时的城区只有这么大，开不进渝中区，就相当于没进城。现在城区面积已经大了很多倍了，但是还是以渝中区作为中心铺开的。而且技术进步了，可以是中间的枢纽站了，何乐而不为呢？其实技术的发展对于重庆这种地形的城市来说是受益的，过江大桥也好隧道也好，无非就是把江河山脉变成顺畅的道路，既享受了江河山脉的便利和景观，又有了畅通的道路，这在解放初期时很难实现的，好在技术发展，现在这些都不是问题了，其实弊端也有，毕竟渝中区位置太小，三面环水，优势就是这是市中心的火车站，位置优势实在太大。

重庆城市的起源本来就发源于两江交汇的朝天门、渝中区，山地城市也没什么稀奇的，旧金山，首尔也不平。端头型火车站本来就不方便，提出打通端头、联通东站甚至北站的人，我觉得想法很好，以前修重庆西的时候，觉得重庆西站太远,还不是因为住在北边，没修到家门口当然远了，现在修****火车站了，不好意思说远了，毕竟渝中区到哪里都不算远，但是还是觉得远，毕竟也没在自己家门口。城市的发展不会以个别人的意志作为转移的，重庆铁路上的建设本来就很落后，现在****有了很清晰长远的计划来规划落实，是好事。即使不通过重庆站联通东站，以为cd就没路走了？其实利己利人的事情，还是要做，方便了别人，毕竟自己的好处更多，cd不是想什么路线都经过重庆，所以才会有西成，成贵，成昆甚至成南达万高铁路线，不想被重庆枢纽的心昭然若揭，重庆在能有机会去枢纽cd的时候，居然有人跳出来反对。想要成为枢纽又不想别人过路，哪有这样的事情。还有就是不想要将其隧道想要修桥的人也是太想当然了，一是铁路高架桥并不美观，二是噪音比想象中更大，地铁的声音都受不了，别说是铁路轨道的声音了，三是拆迁的问题，费用可能比修铁路本身更贵，还有就是以后的27，26号线大概率也是过江隧道，虽然很多人反对，长远来看才是最合理的选择。而且重庆不会像cd那样放弃渝中区去全力建设一个新区，就导致了渝中区的定位一直都是重庆中心的定位，这是不能改变的事实，所以才会有重庆站的全球招标。

菜园坝的位置没话说，太中心了，不知道大家为什么这么反对，北站和菜园坝相比，位置差太多了，当然如果你住北边当然不会这么想，其他地方的人自然也不会觉得北站很中心，修在观音桥还差不多。江底隧道的造价技术难度不是我们关心的事，起码造价也没有天价，难度也是可以攻破的，还有盘活渝中区，菜园坝也是关键的一步。在市中心建火车站大家应该支持才多，因为方便了cd，所以就要抵制，不管是不是对自己有利，沙坪坝都可以做tod，菜园坝就不行？这个想法太极端了。

菜园坝打通的是渝蓉和渝长夏两条国家级线路，同时菜园坝现在落后，破败，完全对不起它现在的这个位置，借此可以成为重庆最大的tod项目，一举多得，这种机会条件不是随时都有的，北站西站东站各有各的定位，但是论位置，肯定是菜园坝更中心，中心也不意味着车站很大，反而对于某些特定人群，选择乘坐到菜园坝会非常方便，还有即使没有江底隧道，菜园坝也有到江津的市郊线和渝蓉高铁，也会改造，江底隧道只是加强菜园坝的枢纽性，步子更大而已，zf考虑的更长远。铁路环线也有作用，要是没有铁路环线，每条线都过市中心也是不现实的，各有各的定位，但是谁都取代不了谁。