黄桷树财经持续发力：谁能卡住重庆经济发展的“脖子”？

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谁能卡住重庆经济发展的“脖子”？

原创 江城书生  黄桷树财经  今天



重庆最偏远的一个区县，城口。

在38个区县当中，它是唯一一个没有通高速公路的区县。

重庆从2017年8月开始就在大力推进城开（城口-开州）高速的建设，这条高速公路全长约128.5公里，设计双向4车道。

这是一条重庆有史以来施工难度最大、风险最高的高速公路，桥隧比在80%以上，施工方将在群山崇岭间将打通三座非常长的隧道：城开隧道、旗杆山隧道、大巴山隧道，分别为11.4公里、7.66公里、13.6公里。

城口人民对这一高速公路的建设进展高度关注，因为他们知道，要致富，先修路。


重庆人经常自嘲：铁路建设落后cd5-10年。

比如，重庆距离西安709公里，cd距离西安727公里。西成（西安-cd）高铁早在2017年12月已经通车，而西渝（西安-重庆）高铁尚未有正式的开工建设信息。

现在，从重庆搭乘高铁去西安，全部需要绕行到cd。

再比如，重庆距离北京的距离是1756公里，cd距离北京的距离是1806公里，但从重庆出发到北京，经常需要绕行到cd。


（G574的经停站点中，包括cd东站）
G574是由重庆始发直达北京的高铁，这是目前重庆至北京耗时最短的铁路班次，但正是这一个班次，需要从重庆绕行到cd，总共耗时11小时26分，G574同样是cd至北京耗时最短的铁路班次，由cd到北京仅需9小时46分。

同样的情况还发生在重庆至郑州的G1282、G1836上面。

重庆距离郑州的距离是1153公里，cd距离郑州的距离是1203公里。G1282是由重庆始发直达郑州的高铁，这是目前重庆至郑州耗时最短的铁路班次，耗时7小时50分，这个班次同样要绕行到cd，再由cd开往郑州。

黄桷树财经注意到，大量的重庆人第一次乘坐G574去北京，当列车停靠在cd东站时，许多重庆人都吃惊得掉了下巴，脑海中冒出这样的疑问——明明重庆更靠近东部，距离北京更近，但为何会绕行到cd？而许多北方人搭乘高铁到重庆，都要先绕行到cd，因此许多北方人的直观感受是：cd更近，重庆更远。

重庆不仅仅是高铁建设落后。

重庆北站和重庆西站，在设计上有相当大的缺陷，造成“入站难、出站难”。

重庆北站最大的问题，是南北两个广场割裂，导致大量重庆人一度分不清楚去哪里坐车。

重庆西站2018年1月投入使用，它暴露出来的最大问题就是设计的落后。

重庆西站常常堵车，一个重要原因是对乘客的出行偏好有误判。有关这一点，西站管委会主任2018年8月在接受媒体采访时表示：“原本我们设计的是公交承担60%的出站客流量，但实际上只承担了20%，有一半左右的旅客倾向于使用网约车出行，这是我们规划设计时没想到的，现有的900多个停车位就很难满足需求。”

公开资料显示，重庆北站和重庆西站的设计运营，都是由cdTLJ负责。

这两个奇葩的火车站，让大量的重庆人怨声载道，当地的各大论坛，都有对这两座火车站的大量吐槽。


重庆将自己定位于内陆国际物流枢纽，但现实当中遇到了种种困难。

2010年10月，重庆创造性地推出了“渝新欧”班列，打通了欧亚铁路大通道。

2013年4月，蓉欧班列正式开通。

2017年9月，兰渝铁路开通。

张轩，全国人大代表、重庆市人大****会主任。

今年的全国两会上，张轩表示，兰渝铁路的开通缩短了铁路运距，但定价却超过国铁平均运价，导致兰渝铁路物流成本优势锐减。张轩在调研中发现，兰渝铁路运价为每吨公里0.184元，国铁平均运价为0.145元；兰渝铁路集装箱（40英尺）定价6.26元/箱公里，而国铁平均运价仅3.35元/箱公里。较高的运价造成物流通道资源浪费，大量西北地区货源绕开重庆而选择其他运输通道出海，兰渝铁路作为连接“一带一路”与长江经济带主通道的效能未得到充分释放。

张轩的建议是，国家******将兰渝铁路的定价降低到国铁平均价格标准；国家******协调涉及兰渝铁路的甘肃省、四川省、重庆市三地****给予兰渝铁路有限责任公司或铁路总公司一定的财政补贴。

谭平川，全国人大代表、重庆机场集团董事长。

今年的全国两会上，谭平川表示，重庆交通基础设施短板突出，渝黔线、渝贵线南向主要铁路干线存在电气化程度低、牵引定数低、设施设备老旧等问题，无法满足远期大宗货物运输需求；渝蓉线、川黔线等干线铁路技术标准偏低，运能趋近饱和；渝贵高铁、渝柳铁路尚未开建；三峡船闸已连续9年超负荷运行，船闸拥堵已成常态化，多式联运体系建设还处于初步阶段，物流资源配置同质化竞争、差异化不够，枢纽港、喂给港体系尚未形成，铁路、民航等物流管理体制不符合“扁平式”高效化要求。

谭平川的一席话，在重庆大量市民的朋友圈被刷屏——“重庆铁路部门缺乏政策主导权，大型铁路项目相关决策受cdTLJ管辖，无法很好地适应国家铁路系统管理体制改革的新形势和任务要求。”

谭平川的建议是：成立中国铁路重庆局集团有限公司！

公开资料显示，重庆虽然是西部唯一的直辖市，但航空、铁路、水路运输方面的决策权力有限，比如，重庆的铁路归属于cdTLJ管辖；重庆的航空归属于位于cd的民航西南局管辖；重庆的长江水利事务归属于位于武汉的水利部长江委会员管辖；重庆的航运事务归属于位于武汉的长江航务管理局管辖。

目前，cd已成双机场格局，天府国际机场2021年7月投用，而重庆第二机场的选址建设还一直还未提上议事日程。

另外还有三峡大坝的通航能力。

今年的全国两会上，重庆代表团10名全国人大代表联名提交《关于尽早决策建设三峡水运新通道缓解长江航运瓶颈的建议》，建议国家抓紧决策，尽快批准“三峡枢纽水运新通道和葛洲坝航运扩能工程”立项，尽早启动实施。

据悉，三峡船闸已连续9年超负荷运行，2019年三峡船闸在没停航检修的情况下，船舶平均待闸时间达到83.3小时，是3年前的近两倍。拥堵还造成船舶运营成本大幅上升，周转效率下降，水运运输行业营运成本增加约20亿-30亿元。

住渝全国人大代表已经是连续第7年关注三峡枢纽水运新通道建设了。

黄桷树财经注意到，过去的几年，重庆一直努力解决阻碍经济发展的“卡脖子”问题，这种“不回避问题，努力解决问题”的态度，在民间赢得了大量的市民的点赞。

附注：重庆和cd距离各大城市的距离，是用百度地图测量而出的城市高速公路之间的距离。