经典重庆

标题: 重庆地铁真有问题吗 [打印本页]

作者: zsxdmm 时间: 2020-6-7 15:40
标题: 重庆地铁真有问题吗
头条的一篇网文
疫情基本结束，渝蓉地铁客流差距却继续拉大。
现在全国客流都在恢复，然而重庆依然停滞不前，举步维艰。

近两年重庆地铁客流少cd基本为恒定的100w，然而在上周周五差距扩大变为120w！
重庆人口达到惊人的三千多万，地铁客流却远不及cd，这是怎么回事？

更为重要的是，cd一千多万人，私家车保有量全国前三。但是有三千多万人的重庆，私家车保有量却明显落后cd，更为奇怪的是重庆全国交通拥堵年年全国第一！重庆怎么了？?

作者: 城市之间新闻 时间: 2020-6-7 15:49
看问题真不行，地铁客运只是主城区这与几千万人有啥关系？交通拥挤是路网及宽度的原因。

作者: CQ12306 时间: 2020-6-7 15:54
很多人自己开车或滴滴上下班，比倒腾地铁快

作者: ningyuan 时间: 2020-6-7 15:57
本帖最后由 ningyuan 于 2020-6-7 16:03 编辑

第一，某个城市限号
第二，某个省的传统是大量其他城市的车子上牌到某个省会。

第三，重庆地铁组团式结构导致了重庆地铁直达率更高。换乘率更低，导致一个人坐地铁一站直达少几个人次
第四，重庆这一轮还有几条关键地铁没有通，所以人流量，换乘率上不去。

第五，重庆公交客流量比cd公交客流量大接近200万人次。

第六，重庆马上第三轮要通车了，第四轮要开始了，要黑重庆地铁得赶快。过了这村没有这店了。

作者: ottawa-1 时间: 2020-6-7 15:58
CD地铁是换剩系数高，达1.49。

作者: 金属制造 时间: 2020-6-7 15:58
龟城去年增加了75公里，重庆才增加15公里，重庆客流增长的速度远快于龟城，对比一下重庆和南京，西安就知了，南京现在日均从去年多重庆3，40万，变成少重庆30万，况且重庆主城公交日客运量486万，仅次于北上广，远高于cd。cd地铁透支严重，换乘系数，站点，运营时间都多于重庆，而且还限行，长远看龟城依旧会被重庆吊打

作者: 金属制造 时间: 2020-6-7 16:04
重庆轨交客流自然增长的速度是全国最快的，去年只增加了15公里，而且还有很多站点和换乘通道没打通，即便这样鸟样，今年也已经甩开了南京，西安，而且还是在换乘系数和运营时间不占优的情况下

作者: zhshml 时间: 2020-6-7 16:06
楼主就一个sb，来自成都的哈儿！

作者: 金属制造 时间: 2020-6-7 16:12
至于龟城那汽车保有量就更搞笑了，龟城550万辆汽车，整个川省才1100多万辆汽车，除开cd后四川还剩约600万辆，20个地级市平均才30万辆。对比重庆470万辆，除开主城170万辆，还剩300万辆。明眼一看就知道四川地级市很多车牌挂的川A

作者: ningyuan 时间: 2020-6-7 16:13
本帖最后由 ningyuan 于 2020-6-7 16:15 编辑

金属制造发表于 2020-6-7 16:12
至于龟城那汽车保有量就更搞笑了，龟城550万辆汽车，整个川省才1100多万辆汽车，除开cd后四川还剩约600万辆 ...

而且有大量案例，比如绵阳开车摸奶门的车就是川A。在川A的车上摸奶人都要洋气一些

作者: 金属制造 时间: 2020-6-7 16:28
cd在透支的路上越走越远

作者: 还是举棋不定 时间: 2020-6-7 17:00
A牌在全国各地都有水分，这是公开的秘密，大家低调点也罢了。只是某边城偏偏要拿出来作古正经的炫耀一番，逗嘿讨厌了。

作者: 还是举棋不定 时间: 2020-6-7 17:06
重庆区县的同样喜欢上A牌，但这不影响重庆的总汽车保有量。所以，私家车保有量一定要看省级数据才相对准确。跨省上牌的毕竟不多，你如果长期在省会工作生活，上A牌无不妥，但很多根本不在省会活动的，也要上A牌，这些计入A牌优势就不对了

作者: CQ12306 时间: 2020-6-7 17:11
宝器宝批龙

作者: 第5大盜 时间: 2020-6-7 17:19
不知道你说的停滞不前的依据在哪儿

作者: ningyuan 时间: 2020-6-7 17:20

第5大盜发表于 2020-6-7 17:19
不知道你说的停滞不前的依据在哪儿

当然是第四轮规划把某些人屎都吓出来了

作者: 金属制造 时间: 2020-6-7 17:26

还是举棋不定发表于 2020-6-7 17:06
重庆区县的同样喜欢上A牌，但这不影响重庆的总汽车保有量。所以，私家车保有量一定要看省级数据才相对准确 ...

之前主城有路桥费，基本很少有区县上主城的，反而主城上区县的不少，现在A牌，B牌，C牌全市通选了，根分不出来哪是主城的哪是区县的了

作者: 城市之间新闻 时间: 2020-6-7 17:29

ningyuan 发表于 2020-6-7 15:57
第一，某个城市限号
第二，某个省的传统是大量其他城市的车子上牌到某个省会。

请问一下公交客运多过cd200万包括主城外的其它区没有？或者说是主城对比cd的五城区？想了解一下谢谢！

作者: yang84616 时间: 2020-6-7 18:05
那换乘便利对老百姓是好事还是坏事，北站北广场出来想往北坐3号线最好的办法是先10号线到南广场再换乘3号线

作者: ningyuan 时间: 2020-6-7 18:11

城市之间新闻发表于 2020-6-7 17:29
请问一下公交客运多过cd200万包括主城外的其它区没有？或者说是主城对比cd的五城区？想了解一下谢谢！

仅仅是主城区

作者: leon84115 时间: 2020-6-7 18:21
我在隔壁的时候买过车，合同里面直接写必须上川A，也就是说川内任何人到cd买车，都是川A，而且cd车商多，价格比较便宜，更吸引川内其他城市去买，这就造成这个样子。还是那句话，不管cd多么繁华宜居，我都从骨子里瞧不起这个城市。

作者: 交通广播 时间: 2020-6-7 19:28
重庆市区要有3000万人口又好咯！别说成都。北京都能超过

作者: 马东梅 时间: 2020-6-7 19:42

leon84115 发表于 2020-6-7 18:21
我在隔壁的时候买过车，合同里面直接写必须上川A，也就是说川内任何人到cd买车，都是川A，而且cd车商多，价 ...

乌龟的说辞：实际上是外地人想上cd牌照必须得有居住证居住证办理最快要半年

能不能贴出合同照片来打他们打脸？关键信息可以打码。

作者: 老农民.exe 时间: 2020-6-7 19:57

ningyuan 发表于 2020-6-7 16:13
而且有大量案例，比如绵阳开车摸奶门的车就是川A。在川A的车上摸奶人都要洋气一些

卵兄弟，你这个发言我还是要点个赞的

作者: 城市之间新闻 时间: 2020-6-7 20:11

ningyuan 发表于 2020-6-7 18:11
仅仅是主城区

多这200万客运量是对cd五城区还是对它所谓的11中心城区呢？

作者: 焦阳 时间: 2020-6-7 20:20

城市之间新闻发表于 2020-6-7 20:11
多这200万客运量是对cd五城区还是对它所谓的11中心城区呢？

对应震都全域！
另：你到底想要表达什么？

作者: ningyuan 时间: 2020-6-7 20:32

城市之间新闻发表于 2020-6-7 20:11
多这200万客运量是对cd五城区还是对它所谓的11中心城区呢？

连cd7中石室中学等cd高中都读不了的外地生弯脚杆没有资格出来谈中心不中心

作者: yeyong74 时间: 2020-6-7 21:15
卵的有些言论还是很靠谱的

作者: 等风的战旗 时间: 2020-6-7 21:23

ningyuan 发表于 2020-6-7 15:57
第一，某个城市限号
第二，某个省的传统是大量其他城市的车子上牌到某个省会。

  他这个就是纯粹打胡乱说了。

  cd五号线（50km骨干线）、10二线开通之前，周5差距大概就是100万+（峰值490vs373，差距117）,开通之后（里程为重庆90%），周末差距已经拉大到140左右（峰值525vs373,拉大到152）。

  疫情后周五的稳定水平，实际差距已退回到去年上半年五号线（、10二）开通前的水平（100+），虽然大家都还没有恢复到疫情前的正常客流水平，但至少现在（在cd开通五号、10二后）与去年上半年相比的差距不但没有拉大，反而还在缩小。

  上周五差距达到120万，有偶然具体的原因（重庆周五居然不如周一），但是昨天与隔壁的差距同样比上周缩小了20万，这个一样难解释。

  隔壁目前里程已达到CRT90%（且线网布局和换乘占有优势），毕竟重庆很多无效线距，且几条主线仍处于半残废状态（主要换乘站点也不完善），现在差距100万上下可以接受。

  毕竟重庆公交客流量高隔壁很多，等以后线网完善了，大家公交客流稳定下来后再来比较地铁客流比较有意义。

作者: 等风的战旗 时间: 2020-6-7 21:24

leon84115 发表于 2020-6-7 18:21
我在隔壁的时候买过车，合同里面直接写必须上川A，也就是说川内任何人到cd买车，都是川A，而且cd车商多，价 ...

主要是人差劲。

作者: GOAHEAD 时间: 2020-6-7 21:44
换乘客流目前重庆少一点。同时直达率高，是不是说明更方便一点？换乘多的可能别人就直接坐公交直达了，毕竟重庆公交直达也是很方便

作者: igkloud 时间: 2020-6-7 21:52

等风的战旗发表于 2020-6-7 21:23
他这个就是纯粹打胡乱说了。

cd五号线（50km骨干线）、10二线开通之前，周5差距大概就是100万+（ ...

你没工作过吗？职场述职只关心结果，你找那么多理由干什么？
你都晓得“隔壁目前里程已达到CRT90%（且线网布局和换乘占有优势）”，别人线网布局和换乘占有优势难不成是别人修太好了？问题不在重庆自身身上？
“且几条主线仍处于半残废状态（主要换乘站点也不完善）”，难不成又是别人换乘修得太好了？早起步5年，修出来的东西还比晚5年的还差，怪别人咯？

作者: cqduoluo 时间: 2020-6-7 22:06
长寿南川往东，渝东北渝东南加起来就1000多万人口，渝西还有永川合川綦江这些百万人口的区没地铁，加上几个几百万的，重庆地铁能覆盖的人口本来就不多。
何况重庆地铁当初规划就太功利，渝北江北人口不过200万有主城大部分地铁里程，运量落后不很正常么。

作者: 金属制造 时间: 2020-6-7 22:08

GOAHEAD 发表于 2020-6-7 21:44
换乘客流目前重庆少一点。同时直达率高，是不是说明更方便一点？换乘多的可能别人就直接坐公交直达了，毕竟 ...

好比你坐飞机去纽约，是直飞好还是去北京换乘好

作者: ningyuan 时间: 2020-6-7 22:23

金属制造发表于 2020-6-7 22:08
好比你坐飞机去纽约，是直飞好还是去北京换乘好

当然是换乘好，直飞只有2个吞吐量，转一下就有6个吞吐量，又可以在外国面前装发达了。。(一个cd人的心声)

作者: 山前有风 时间: 2020-6-7 22:52
本帖最后由山前有风于 2020-6-7 23:07 编辑

1.重庆南北走向的目前还是只有一条，轨道交通基本上在解决东西向问题，简单的说，都没网络化。
2.重庆各组团内部之间的交通还是以公交为主，尤其是嘉陵江以南的地区，也就是说重庆轨道交通还是停留在解决跨组团的问题；当然，也可以说是规划思路问题，重庆的轨道交通是用于解决中长距离的城市通勤，而以成都2号线为例，不乏大量700—800米设一个地铁站的情况，甚至有500米一个站的例子——这种地铁街街通的现象也说明了省城和省之间的资源分配不均问题。
3.恢复以前三个站一元钱的票价优惠政策可以提高流量，这又回到了第二点，甚至第一点。

作者: 山前有风 时间: 2020-6-7 22:58

leon84115 发表于 2020-6-7 18:21
我在隔壁的时候买过车，合同里面直接写必须上川A，也就是说川内任何人到cd买车，都是川A，而且cd车商多，价 ...

所以他们社会零售总额高，以及4s带来的税收多，奥迪3个店据说创造过一年每个店销售4000辆的奇迹，所以数据很美丽……

作者: 山前有风 时间: 2020-6-7 23:20

GOAHEAD 发表于 2020-6-7 21:44
换乘客流目前重庆少一点。同时直达率高，是不是说明更方便一点？换乘多的可能别人就直接坐公交直达了，毕竟 ...

重庆的公交系统比cd发达，这点是不争的事实。2013年cd的公交编码都是二位数。
另外说一个数据，从双流机场打车打到北边的一环边边差不多才50多点，就晓得他们多小了。
所以，他们的轨道客运量占公共交通的比例高，但整体公共交通运输量又不及重庆，形成了田忌赛马。

作者: 渝速 时间: 2020-6-7 23:54

作者: 王森 时间: 2020-6-8 06:31
cd地铁运行时间比重庆长，重庆有几条断头地铁路过江而已，重庆剩下的都是客流集中线，cd后面剩下的都是幽灵线了

作者: 椒盐花生 时间: 2020-6-8 08:19
最后一公里的问题，还需解决，地铁站点覆盖范围毕竟还有限。

作者: leon84115 时间: 2020-6-8 09:30

马东梅发表于 2020-6-7 19:42
乌龟的说辞：实际上是外地人想上cd牌照必须得有居住证居住证办理最快要半年

能不能贴出合同照片来打 ...

居住证都是搞笑的，你要真的想买车的话，给点小钱，四儿子店全部帮你搞定。我买车那年居住证随到随办，最多一个把星期。至于合同照片确实没有，那辆车都卖了。

作者: 城市之间新闻 时间: 2020-6-8 09:32
本帖最后由城市之间新闻于 2020-6-8 09:36 编辑

ningyuan 发表于 2020-6-7 20:32
连cd7中石室中学等cd高中都读不了的外地生弯脚杆没有资格出来谈中心不中心

哎呀看你紧张的样子？拐弯抹角，也就是主城公共客运高于cd老五城区低于新11中心城区，很正常，主城884万人口出行高于老五城区600多万人口低于新城区1091万人口，简单清楚，正常，管它算不算中心城区又不是你我说了算，只想了解实情。

作者: ningyuan 时间: 2020-6-8 09:37
本帖最后由 ningyuan 于 2020-6-8 09:45 编辑

城市之间新闻发表于 2020-6-8 09:32
哎呀看你紧张的样子？拐弯抹角，也就是主城公共客运高于cd老五城区底于新11中心城区，很正常，884万人口 ...

不叫紧张，叫恶心，一群连后代享受公平教育都没有的弯脚杆，这辈子是弯脚杆，下一代也不给你好资源的人自己YY也就得了，还要出来炫耀自己是城里人，太恶心了。

重庆公平的城市人和cd一等公民比那是可以比比，和cd二等公民比就是丢人，我有必要关心cd二等公民坐了多少公交车？浪费我时间

作者: 金属制造 时间: 2020-6-8 09:37

城市之间新闻发表于 2020-6-8 09:32
哎呀看你紧张的样子？拐弯抹角，也就是主城公共客运高于cd老五城区底于新11中心城区，很正常，884万人口 ...

cd自批中心区就不要来献宝了，可以回自己论坛吹，在这里没得市场

作者: leon84115 时间: 2020-6-8 11:44
话说最近看到几个地方在改进轨道公交接驳了，比如海峡路站，在海峡路这边的出站口外面正在处理人行道，挖了一个公交港出来，以后出站就是公交站。还是在进步了。

作者: 金属制造 时间: 2020-6-8 11:46

30054244mwj 发表于 2020-6-8 10:20
说实话重庆这点客流量只能说明重庆轨道的站点和线路走向一定有问题，重庆公交加轨道总数虽大于龟城但是重庆 ...

重庆出租车客运量远大于cd

作者: wtlq 时间: 2020-6-8 13:46

leon84115 发表于 2020-6-8 11:44
话说最近看到几个地方在改进轨道公交接驳了，比如海峡路站，在海峡路这边的出站口外面正在处理人行道，挖了 ...

说明公交集团在作为撒，反观鬼交，无担当，不作为！

作者: ningyuan 时间: 2020-6-8 13:47

wtlq 发表于 2020-6-8 13:46
说明公交集团在作为撒，反观鬼交，无担当，不作为！

怎么作为？没有作为亏损63亿？

作者: superlin__ 时间: 2020-6-10 20:35

ningyuan 发表于 2020-6-8 13:47
怎么作为？没有作为亏损63亿？

虚拟换乘的解决速度也确实慢了点，你不要说这也是因为缺钱。

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