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“重庆应该成立TLJ！”

重庆民间这种越来越迫切的呼声，现在有全国人大代表用实际行动作出了强有力回应。

2020年5月26日，据国内媒体报道，全国人大代表谭平川已经在全国两会提出建议：

以国家铁路系统体制改革和西部陆海新通道建设为契机，协调成立中国铁路重庆局集团有限公司。

谭平川是重庆机场集团有限公司党委****、董事长。

航空、铁路是否强大，一方面，是衡量一个地区是不是国际物流枢纽的关键；另一方面，是衡量一个城市是不是国际门户枢纽城市的关键。

作为重庆机场集团掌舵人，谭平川提出成立重庆TLJ的建议，说明重庆在建设国际物流枢纽方面，已经迫切需要一个位于本地的TLJ。

关于成立重庆TLJ的建议，可以看成是谭平川结合重庆实际需求，及时响应了重庆民间热烈的呼声。

对于以前经常在重庆北站、重庆西站乘坐火车的重庆人，可能内心都会呼唤尽早设立重庆TLJ（具体原因很多人已知道，此处省略若干字）。

尽管重庆成立TLJ至今还没见中国铁路集团官方的明确表态，但是民间已经迫不及待地提出更为详细的建议：

可以将重庆、贵州、广西、湘西、鄂西的铁路资源整合，在重庆设立中国铁路重庆局集团有限公司。

重庆成立TLJ！也可以说是恢复重庆TLJ。

先把时间拉回到67年前，1953年1月，西南铁路工程局重庆管理分局改组为重庆TLJ，直接由铁道部领导。

当时的重庆TLJ运行了5年多时间，宝成铁路建成通车前夕，1957年5月，cd铁路管理局成立，撤销重庆TLJ。

时隔多年以后，再提成立重庆TLJ，到底有什么样重要的意义呢？

1、重庆成立TLJ，是事关新时代推进西部大开发形成新格局过程中，核心城市协同发展是否公平的问题。

2020年5月17日，中国****网公开发布《**************关于新时代推进西部大开发形成新格局的指导意见》（以下简称《意见》），正式披露新时代推进西部大开发的顶层设计。

《意见》提出，“鼓励重庆、cd、西安等加快建设国际门户枢纽城市，提高昆明、南宁、乌鲁木齐、兰州、呼和浩特等省会（首府）城市面向毗邻国家的次区域合作支撑能力。”

既然国家鼓励重庆、cd、西安等加快建设国际门户枢纽城市，那么建设铁路枢纽无疑是一个非常重要的抓手。

与cd、西安等地建设铁路枢纽相比，重庆有一个非常明显的短板：

没有一个可以强有力推动铁路建设的本地TLJ。

cd有cdTLJ。西安有西安TLJ。

从上面的内容可以看出，国家鼓励建设国际门户枢纽城市的西部地区三个中心城市，唯独重庆没有TLJ。

一个没有TLJ的城市，要与其他两个有TLJ的城市，同台竞技国际门户枢纽城市建设，你觉得重庆在铁路枢纽建设方面胜出的可能性有多大？你觉得在这种情况下参与竞技对重庆公不公平？

2、重庆成立TLJ，是事关能否建成内陆国际物流枢纽和口岸高地的问题。

建设内陆国际物流枢纽和口岸高地，是******总****对重庆的殷切希望，是****赋予重庆的重要使命。

重庆要把总****的殷殷嘱托落实在巴渝大地上，一方面，必须要紧扣“西部大开发重要战略支点、‘一带一路’和长江经济带联结点”的战略定位，加快推进面向开放战略的通道型交通基础设施建设，大力发展多式联运，优化各类开放平台，带动促进物流、人流、资金流、信息流加速向重庆聚集。

另一方面，必须要强化物流枢纽建设在内陆开放中的基础性、战略性作用，健全物流运输网络，完善物流硬件设施，培育壮大物流企业，提升跨区域物流集散能力，增强集聚辐射功能，努力满足不同业主、不同货源、不同流向的物流需求。

重庆成立TLJ来强力推动铁路枢纽建设，可能对助力重庆建设内陆国际物流枢纽和口岸高地具有举足轻重的作用。

3、重庆成立TLJ，是事关重庆能否更好发挥“三个作用”的问题。

重庆的三大作用，想必大家已经耳熟能详——在推进新时代西部大开发中发挥支撑作用、在推进共建“一带一路”中发挥带动作用、在推进长江经济带绿色发展中发挥示范作用。

重庆要更好地发挥三大作用，需要一个强大的内陆国际物流枢纽，需要成立一个TLJ来强有力地推动。

4、重庆成立TLJ，是事关西部陆海新通道能否加快形成的问题。

西部陆海新通道位于我国西部地区腹地，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，在区域协调发展格局中具有重要战略地位。

西部陆海新通道的战略定位是推进西部大开发形成新格局的战略通道，连接“一带”和“一路”的陆海联动通道，支撑西部地区参与国际经济合作的陆海贸易通道，促进交通物流经济深度融合的综合运输通道。

《西部陆海新通道总体规划》明确：

建设自重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口（北部湾港、洋浦港），自重庆经怀化、柳州至北部湾出海口，以及自cd经泸州（宜宾）、百色至北部湾出海口三条通路，共同形成西部陆海新通道的主通道。着力打造国际性综合交通枢纽，充分发挥重庆位于“一带一路”和长江经济带交汇点的区位优势，建设通道物流和运营组织中心。

重庆能不能成为国际性综合交通枢纽，需要一个TLJ来强有力推动加快形成铁路枢纽，从而加快形成西部陆海新通道的主通道。

对于成立重庆TLJ来说，重庆已经有了较好的基础，或者说已经具备了较为成熟的条件：

重庆市****与中国国家铁路集团有限公司已经合资组建了重庆铁路投资集团有限公司。

重庆铁路投资集团有限公司注册资本为279.12亿元，将负责国家和地方合资铁路、城际铁路项目的投融资、建设运营、资产管理、铁路沿线土地综合开发等业务，助力重庆铁路基础设施建设，特别是补齐高铁通道建设短板提供有力支撑。

可能部分人会有这样的疑问：

既然已经有了重庆铁路投资集团，那么还需要重庆TLJ吗？

一个地方的TLJ，与铁路投资集团，大不一样。说两个简单的道理，大家就会明白TLJ对一个城市有多么重要：

1、TLJ所在地一般都是区域或者全国枢纽；

2、TLJ可以将自己想要开通的客货车上报总部裁定，而没有TLJ的城市，客货运部署将取决于他人。

重庆成立TLJ理应获得支持。希望重庆TLJ能够早日成立！

让我们一起点亮“在看”，为谭平川代表点赞！为重庆成立TLJ加油！