到底是市郊铁路惹的祸还cdTLJ在整重庆！

东海

到底是市郊铁路惹的祸还cdTLJ在整重庆！

记得八年前铜梁为了争取市郊铁路铜壁线，发动群众在沿线去走路，大造人气。可见当地****和人民大众都对铁路的渴望，我也即兴写了一篇短文《快轨给铜梁带来的快感》居然意外的获得当年房地产新思维论文渝西地区的第一名，后来自己想想都哭笑不得，市郊铁路如此规划有狗屁个快感，铜壁线，渝合线在客运方面都不可能给当地带来多少快感！

就以铜壁线为例，从铜梁城区修道璧山，铜梁人民到主城各主要的区域还得在璧山转一号线，再到沙坪坝转环线，然后还得转其他线路才能到达，比汽车运输的时间还费时很多。   

渝合线更是狗屁，合川有动车到重庆北、重庆西都都才25分钟，花半个小时坐市郊铁路到磨心坡去取鬼经，我敢断言渝合路除了合川草街和土场的部分群众有一点客运量，大部分要拉空椅子。其他市郊铁路也是如此，根本没考虑到区县人民与主城区出行的主要流量在哪里，完全是违背人性的设计，就跟主城区内环快速公路一样，是个畸形怪胎。当然可能货运上有一定的量，但都得不到充分得发挥。

有时候我异想天开的在想市郊铁路这一问题，觉得不如在一圈内规划设计成四个花瓣型也许能发挥市郊铁路较大的客运与货运功能。

以渝合线为例： 以寸滩港为起点----重庆北---江北机场---北碚东阳---合川草街农园----渭沱港----潼南----铜梁----璧山----重庆西---寸滩港形成一个封闭的循环。

永川线也如此：以重庆东为起点---巴南----江津珞璜港----江津支坪---几江-----永川----荣昌---大足---璧山第二国际机场—重庆西----重庆东形成一个封闭的循环。

长寿、涪陵与果园港，江北机场、重庆北、重庆东形成一个封闭的循环。

綦江、万盛、南川与重庆东—重庆西形成一个封闭的循环。

再聊聊cdTLJ如何整重庆！

今天在网上看到一条消息，可能渝蓉中线在铜梁与大足共用一个站，在两区交界处设站，离两个城区都二十几公里。还说是两地都兼顾到了，这纯粹又成了一个邮亭站；可以断言以后这个站既不能满足铜梁，也不能照顾到大足，这是cdTLJ在整重庆，修铁路是为了方便沿线的居民出行，也可带动地方经济，为啥铁路在四川能湾几十上百公里，比如成昆线走贵州毕节、六盘水是最近的，可偏偏湾上百公里到宜宾、甚至照顾大四川西南偏远的区县；同理为什么渝蓉中线不能在铜梁南---大足北分别设站，可能也就湾二十公里。

再说渝西线，在合川东设站也最多湾十几公里，可怎么也湾不过来，有人说离北碚太近了，这完全不是理由，北碚可以在新城与歇马间设南站，这是北碚预将开发的新区，远比在东阳设北站客流大得多；这样也为合川东腾出了空间，至于广安与合川交界的一个镇也设一个站，完全是打重庆的耳光了。至于有人高唱双黄蛋，渝西线在宣汉转弯到城口，可避过开县，这是表面上给了面子，实际在把重庆当哈儿整，也不是说城口不重要，可城口总的就三十来万人，渝西两条线在城口交汇，而避开合川、开县等人口大县，这是对重庆好么，我真怀疑cdTLJ和铁路总局的老大是四川人或者是重庆城口人。

说了半天还是没说到主题，渝蓉中线铜梁、大足共用一站，渝西高铁不湾合川，cdTLJ都有千百万条理由，甚至可以安慰我们，铜梁、大足、合川不是都规划建设得有市郊铁路嘛，其实以后还是挺方便的。但由于我们市郊铁路规划设计上也奇葩，可能方便个锤子，再说市郊铁路能代替国铁么？脑残的人才会信。