建议重建内环西南环，加强重庆南区互动扩大城市规模

山前有风

背景：
小泉隧道到西站的车流量不少，当年规划内环的时候根本就没考虑过西站能升级为城市枢纽站，而且还是进入内环高速路口少的情况下实现的，完全不能发挥更大作用——通过沿线的绿化带完全可以拓宽为双向8车道甚至12车道的城市大并与现有的城市道路无缝连接提升通行效率。


建议：
把西站到小泉隧道改建为城市快速路实行无缝连接另建新线：建议新线走线为小泉隧道——汉海公园旁的公园路高架过长江进入大渡口钓鱼嘴沿长江北岸接跳蹬沿渝贵铁路西侧北上与原有西环立交对接。

（黄线为建议新线）

好处：

1、原有西南环作为西站进出的城市道路可以大规模开通普通公共交通运输线——普通公交车一般不能上快速路，缩短巴南、大渡口、九龙坡、沙坪坝的心理距离，打破藩篱促进城市南面的内部互动，进一步激活巴南李家沱龙洲湾、大渡口建桥、九龙坡华岩、沙坪坝新桥和高滩岩四个城市组团——四者显然在一条直线上而且沿线有大量可开发土地在内环中较为特殊；
2、原有西南环（马桑溪大桥）和白居寺大桥的辅助线可以成为一个十字交叉促进沿线土地升值，扩大内环规模——参考老机场大道变成城市公路的发展过程，进一步提升城市规模；
3、分流后的新内能更好作为快速通道而不是目前的定位模糊——现在李家沱和龙州湾的日常通勤进入华岩重庆西站地区均要通过内环“高速”解决，同时小泉隧道至大渡口钓鱼嘴至跳蹬通道也可以成为未来东槽和中槽甚至西槽的一条联络线真正发挥内环快速作用，也有助未来钓鱼嘴半岛开发。
4、大渡口的跳蹬工业园也和内环高速路连接，也有助于大渡口区的转型升级；而且以后从江津过来的货车也可以快速的进入内环；新的内环西南环对今后大渡口钓鱼嘴组团、白居寺——伏牛溪组团、九龙坡中梁山地区、沙坪坝上桥也是利好。