重庆内环快速路应不应该建道路高架系统争议不小！

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如今，呈常态化拥堵的内环快速路已不能满足重庆主城区内环以内与以外地区、主城都市区其他新区和渝川毗邻地区（广安、邻水、达州等）间快速交通转换要求。近年来，重庆一直有关于内环快速路是否要建设道路高架系统的声音，观点不一，争议也较大。

重庆内环快速路自建成以来承担了组织对外交通（进出主城区）转换与城市内部各片区、组团间快速联系双重功能，2010年内环由高速转变为城市快速路管理后，沿线开口数量不断增加，断面流量不断增大，运行效率不断下降。此外，现状内环部分立交标准偏低，开口间距过近，其中西北半环立交平均间距仅1.5公里，最小立交间距仅0.8公里，容易形成瓶颈，难以满足相应快速路车速要求。

支持建设内环高架的朋友认为，内环建设高架系统后可实现内环快慢功能分离，使用高架层组织对外交通（进出主城区）转换，使用地面层发挥城市内部各片区、组团间快速联系的功能，总体提升内环快速路系统的通行能力，在内环日趋拥堵的情况下大有必要。

反对建设内环高架的朋友认为，一方面主城区内环以内地区城市道路已呈系统性拥堵态势，纵使建设高架后，将内环的通行能力做得再强，车堵在高架上下不来或是上不去高架也是枉然；另一方面，内环快速路由于建设时期较早，周边现状居住小区和商业商务办公项目较多，建设内环高架后带来的噪音和景观等社会环境影响较大。