重庆都市圈分析

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由中宏国研信息技术研究院出品：中国十大都市圈排名。
这是对重庆都市圈的分析，虽然微有瑕疵，但总体还是比较中肯的。抛砖如下

重庆都市圈：内陆开放高地，新区人口增速接近主城区，产业同质化、创新不足

　　重庆都市圈以重庆市35%的面积集聚65%的人口，创造72%的GDP，主城区与城市发展新区人口产业集聚能力均较强。重庆都市圈即重庆大都市区。根据2015年《重庆大都市区规划》和2016年《渝蓉城市群发展规划》，重庆大都市区是以主城9区为核心、以城市发展新区为腹地的城市区域，是重庆建设国家中心城市的功能载体。大都市区由渝西片区21个区组成，面积2.87万平方公里，占重庆全市的约35%；2017年末常住人口1989万，占全市65%；GDP约1.4万亿元，占全市的约72%。其中，主城区发挥国家中心城市核心功能，着力发展现代服务业、高端研发及创意产业；城市发展新区加快发展现代制造业，形成与主城区功能互补、产业协同的发展格局。由于地形因素，重庆未来向北拓展空间不足、向西空间较大；再加上让重庆向西辐射渝蓉发展主轴城市带的考虑，江津、璧山、合川未来有望划入主城区，重庆第二机场选址西邻四川区域的可能性较大。

　　与cd、武汉等中西部都市圈人口增长集中于中心城市不同，近年重庆城市发展新区人口增长较快，2011-2017年常住人口年均增长率为1.9%，与主城区的2.1%接近。这得益于直辖市行政壁垒相对较小、城市发展新区新型工业化城镇化，以及主城和新城产业分工协作体系的建立。例如，璧山利用毗邻沙坪坝微电园的优势，将主导产业从皮鞋产业转变为电子信息产业；合川承接了主城区汽摩产业的转移，规划到2021年汽车产业总产值达1200亿元；永川发展成为中国最大的机器人(12.850, -0.17, -1.31%)产业集聚区之一，并初步形成汽车全产业链发展格局；重庆科学城将以发展智能产业为主导，联动九龙坡、北碚、江津和璧山，形成西部“智能谷”。

　　重庆都市圈是内陆开放高地，产业同质化、创新能力不足是短板。重庆大都市区是中国内陆开放高地，拥有国家级新区两江新区、重庆自贸试区、中新互联互通项目、2个国家级经开区、4个国家级高新区、保税港区、3个综保区、3个保税物流中心、国家级检验检疫综合改革试验区等开放平台。但重庆产业存在内外双重同质化、创新能力不足的短板。从重庆与cd的产业关系来看，渝蓉城市群双核相距仅260公里，但高端发展平台的谋划和建设竞争大于合作，产业分工协作不够充分，都将汽车制造和电子信息产业作为支柱产业大力发展。作为直辖市和内陆开放高地，重庆拥有的国家级开放平台数量多于cd，但创新能力弱于cd，A+H股上市公司数、2017年发明专利授权量分别为58、6138，少于cd的90、8041。从重庆大都市区内部产业分工来看，城市发展新区12个区制造业存在明显同质化竞争，如长寿与江津的装备制造、新材料、汽摩及零部件产业项目同质化较明显。《重庆市开放平台协同发展规划（2018―2020年）》也指出重庆开放平台体系存在同质化竞争激烈的问题。重庆的汽车产业发展较快，但主要集中在中低端车型，抗风险能力较为脆弱；2018在汽车行业整体不景气的情况下，重庆汽车制造业增加值同比增长-17.3%，远低于全国平均的4.9%。

　　重庆都市圈轨道交通互联互通水平亟待提升。重庆是高铁时代西南地区重要综合铁路枢纽，渝蓉高铁、渝万高铁、渝贵铁路、渝利铁路等高铁或快铁已建成通车，渝湘高铁、渝黔城际、枢纽东环线、涪怀二线、黔张常铁路等高铁或城际铁路在建，渝西高铁、兰渝高铁、渝昆高铁等正在规划中。这些铁路既可以提高重庆的铁路枢纽地位，又可以运营通勤列车改善重庆都市圈内部通勤条件。重庆都市圈市域铁路亟待加强，远不能满足主城区与外围片区之间的通勤需求。市域铁路渝合线在建，璧铜线即将开工；市域环线铁路正在规划中，将串联起渝黔铁路、渝蓉铁路、渝蓉客专等铁路线。城市轨道交通方面，截至2018年底重庆市轨道交通运营里程313公里，2020年将达到410公里，主城区之外仅璧山、江津即将开通轨道交通。此外，四川广安市毗邻重庆区域也可算作重庆都市圈的辐射范围，双方在共建产业园区、交通对接等方面将加大合作力度。