能贯通机场，北站和西站的东环线，将是江北机场的流量贡献。

林间飞雨

至于前往西站的，任何一条接入环线地铁的轨道交通线路都可以轻松、密集换乘

重庆武胜人

林间飞雨 发表于 2021-1-4 11:36
所谓市郊铁路，哪怕完全由重庆自主运行，车次永远没有地铁密度大，即使建成，乘客宁愿选择6号线+10号线在江 ...

说你不懂，你还抱到耸，看看市域铁路的定义，就算是郊区铁路，高峰期最大发车间隔也不能超过10分钟，而机场到重庆北，重庆西，这个流量完全可以提高发车频率。
2.东环线的规划就是要实现和地铁轻轨一样的运行方式；
3.东环线主要对换乘铁路的旅客有更大的便利性，下车后可以直接进候车厅换乘高铁，动车


以上三点，再怎么也比地铁快捷多了。特别是相对于机场转地铁到高铁动车的旅客来说。

算算账：
对于第一条：市域快线就算10分钟一趟，现在地铁基本上最快也是3分钟以上，-7分钟。到北站，最快的十号线25分钟，十号快线20分钟左右，快线一站到达，预计10分钟左右，所以快线至少，运行时间省10-15分钟，谁快？
2，对于第二条 快线基本上也可能做到与地铁基本上接近的发车频率。
3，快线能实现直接进入候车厅换乘，比起地铁从站外进入，起码节约时间10分钟。

重庆武胜人

不过 快线的价格可能会贵不少，目测机场到重庆北，起码10-15元。

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江北机场还是要把渝蓉高铁、渝昆高铁引入，才能与乌龟的地府机场竞争，仅有东环线的支线大大不够。你看看地府机场，多条高铁将直达机场，到地府机场太方便了，而到江北机场就不太方便了

林间飞雨

重庆武胜人 发表于 2021-1-4 12:20
说你不懂，你还抱到耸，看看市域铁路的定义，就算是郊区铁路，高峰期最大发车间隔也不能超过10分钟，而机 ...

给震二院洗脚的，你码这些内容都是凭想象，而我说的几条地铁换乘则是实打实的，而是是现在

两江风

林间飞雨 发表于 2021-1-4 15:22
给震二院洗脚的，你码这些内容都是凭想象，而我说的几条地铁换乘则是实打实的，而是是现在

别人一二三列出东环线的优势，你就这样打滚一句话了事？

林间飞雨

两江风 发表于 2021-1-4 15:46
别人一二三列出东环线的优势，你就这样打滚一句话了事？

你认为市郊铁路肯定会实现十分钟一班？而且是在外面绕着走。而我所说的6号线、10线、环线，则是实打实现实的捷径和高密度换乘，还有必要详细驳吗？

林间飞雨

强烈反对重庆地铁在内环外规划建设拉椅子线路的人，和支持市郊铁路环线的，结果是同一类人

说白了，市郊铁路环线就是投巨资建设的最大拉椅子线路

重庆不好好集中资金加快建设繁华建成区里的轨道交通线

方便最大部分市民通勤

反而有人在这里大吹外围拉椅子线路

滑稽

林间飞雨

重庆武胜人 发表于 2021-1-4 16:11
你反对有JB用，都要通车了，你只能卧轨试试能螳臂挡车不。。。
再说了，修好了的线路，不开车？
东环线 ...

你老自己的子，去为线外运椅子线路多贡献