预测：汽车后时代的格局变化和重庆的机会

重庆武胜人

面对新能源和智能化汽车浪潮的到来，汽车的后时代大概率会走向分化，从现在的主机厂和供应链逐步分化成四级：智能系统，性能集成和品牌运营，制造代工厂，供应链。
1. 智能生态系统集成，这是产业链最高端的链节，就像汽车的大脑，主要基于智能系统的研发，实现软件定义系统，现在介入势力很多，比如国内的华为，百度，以及新入行的小米，国外的苹果，谷歌，以及各大主机厂，都在争抢这块因为智能化出现的巨大的新蛋糕，长远看，迟早全球主流可能也就三五家做智能车机系统寡头；含金量足够高，研发深度和规模是核心竞争力体现，充分满足不同用户对智能汽车的不同体验感需求。
2. 性能集成及品牌运营，就是汽车驱赶，四肢，基本上属于现有主机厂的活，主机厂现在面临的压力也是，新的业态出现，很慌张地面临互联网新势力掐尖，比如广汽，上汽，长安都有宏大的目标，成立智能化研究院，长安更是准备200亿投入，新建5000人研发规模的智能化研究院（要知道，长安现在的全球研发中心技术研发人员也就5000人规模），想想智能化研究院的重要度。
性能集成主要核心竞争力在于产品的可靠性，性能（驾驶性，动力，操作性，舒适性，能耗等等）
3. 制造代工厂，类似于富士康的出现，随着汽车行业模块化，平台化的深入，产品的标准化越来越高，产线的柔性，兼容性越来越强，产线的自动化程度以及产能会进一步提高，整车制造已经越来越独立于研发，不同品牌制造的共性度更高，为大规模，多品种代工成了可能，并控制了更低的过程成本。
4. 供应链体系的变化，就是适应以上的变化，从零部件过渡到系统以及模块化状态而已，有一定的升级空间，但是改变不大，却竞争更激烈。

那么，针对于以上情况的出现，个人认为，十年内，必现端倪，由此捋一捋重庆目前的产业格局和竞争力体现：
1， 对于汽车的大脑，智能生态系统的研发，目前重庆基本上没啥基础，就只能寄望长安汽车能搞出些响动，但是，事实上，据说，连这方面的人才都难找到啊，很薄弱的业态基础（据说年薪千多万挖到一个大专家），这种怎么办，需要全局考虑，这是考量执政者能力的时候，国 家层面绝对不可能放弃这块蛋糕，大概率事件，会出现中国知识产权的鸿蒙车机系统（那么我们能在这个领域能分到哪怕一个系统级别的研发也不错啊，或者招来一个分中心？那么除了鸿蒙，会不会有小米，百度系统呢？？这是生态链顶端的东西，必须尽力争取，这个也关乎国 家安全，所以，国 家肯定是政策上大力支持的，不过，这个需要更多跨界科学家的介入，很宏大的工程）
2， 性能集成及品牌运营，重庆算是有很强大的经验了，在全国也算前列因为长安的存在，也有强大的研发硬件，比如垫江试验场，中汽研准备在璧山还是哪里继续要搞各试验场，这个不赘述，汽车集成研发肯定算是全国前列的。当然，希望地方领导还要继续支持和加大力度，因为现在正是博弈最激烈时候。不能让人才东流。另外更建议成立重庆汽车集团，以牢牢抓住这块蛋糕，有足够的规模，以支撑和经营更良好的研发生态。
3， 代工厂这个应该需要好好谋划，迟早的事，目前看上去是负担的问题，可以提前谋划转型，重庆现在的产能富足，制造脸不管是设备设施，人才队伍都算是很强大的，可惜经营端不好，造成产能严重过剩。这看上去是压力，其实也是优势，可以优先改革，尽快打造一个代工品牌，目前很多新势力造车到处找代工，为什么不能从政策上抓住这些机会，推动产业转型呢？？？哪怕现在亏点进去，如果觉得这是一个必然趋势，提前进入角色，练好内功，形成体系，打造竞争力（也许重庆会出现一个汽车界的富士康，不好么？
4， 重庆的供应链算是全国比较好的地区之一，除华东之外，重庆算是最齐全也算是很有竞争力的，供应链的丰富，也可以拉来整机厂入住啊（这不是惠普当年来的模式么），加上流通渠道，一带一路，陆海通道，长江经济带，不管从哪个角度看，重庆都还是具备强大的机会的。
当然，从目前的角度看，重庆算是对后时代具备强大竞争力的，战略上看似很乐观，但是战术不得当，城池渐失，那再好的战略优势到时候也会化为乌有。因为要素聚集度非常重要，别让这些要素逐渐走失，先吸附过来，形成前景优势。