经典重庆

标题: mmp，沙坪坝站成乌龟私人站了，运营图完全给乌龟服务 [打印本页]

作者: 李维斯 时间: 2021-10-6 09:10
标题: mmp，沙坪坝站成乌龟私人站了，运营图完全给乌龟服务
全是乌龟东直达沙坪坝，璧山一班都没有到沙坪坝的，荣昌一班，永川2到3班，其他四川地级市2班左右，剩下的全是乌龟到沙坪坝站的直达不中停，居然接近5班，我曰他仙人，乌龟是这么喜欢来你渝爷爷这里朝圣是吧！

作者: 李维斯 时间: 2021-10-6 09:11
能做飞机不做火车，能开汽车也不做火车，亏死乌龟王八局，

作者: 交通广播 时间: 2021-10-6 11:24
沙站是个断头站，没贯通。先和菜站贯通。菜站再和东站贯通就能完全接入铁路网了。

其实菜站到东站的连接通道最好修桥，修隧道工期太长了！！！

而且重庆的城市面貌也不能在列车上展示出来，对重庆做大国际大都市的形象不利。。。

作者: 山前有风 时间: 2021-10-6 12:04
早就这样了，以前成遂渝动车星期五下午经常在成都东站听广播：本次列车取消停靠遂宁站，请购买了本次列车前往遂宁的旅客请迅速改签下班。连四川城市的利益都能牺牲的市TLJ，还指望他们接驳渝西或机场?还不如与虎谋皮。

作者: 宰相 时间: 2021-10-6 12:07

其实cd人没几个来重庆的，成沙之间车次多，其实主要是为重庆人去cd服务的。

所以，永川荣昌，四川二级城市到沙坪坝站的车次就不会多。

作者: 山前有风 时间: 2021-10-6 12:18

交通广播发表于 2021-10-6 11:24
沙站是个断头站，没贯通。先和菜站贯通。菜站再和东站贯通就能完全接入铁路网了。

其实菜站到东站的连接 ...

350高铁进入市区要减速，这也是很多高铁站设在城市边缘的原因；要避免减速就是隧道了。

作者: 光扬2014 时间: 2021-10-6 12:21

李维斯发表于 2021-10-6 09:11
能做飞机不做火车，能开汽车也不做火车，亏死乌龟王八局，

他根本不怕亏！！！国有单位！！只要能打压重庆辐射，打压重庆客流就是胜利！！！

作者: 交通广播 时间: 2021-10-6 14:45

山前有风发表于 2021-10-6 12:18
350高铁进入市区要减速，这也是很多高铁站设在城市边缘的原因；要避免减速就是隧道了。

至少几个直辖市和一线城市的高铁站或者火车站并不算很边缘。而且城市在发展，现在的边缘就是以后的市中心。
而且菜站和沙站本来就是在重庆的市中心，而且是老市中心。是展示重庆城市形象很好的一个窗口。

况且修隧道工期真的太长了。尤其像菜东线这种铁路过江隧道线路又走得绕。你所谓减速恐怕还比不上你绕的这段路。

作者: 山前有风 时间: 2021-10-6 15:05

交通广播发表于 2021-10-6 14:45
至少几个直辖市和一线城市的高铁站或者火车站并不算很边缘。而且城市在发展，现在的边缘就是以后的市中心 ...

这个就是他们城市规划了，你看北京西站火车进出通道两侧各有50米左右的绿化带预留……所以不用减速，
除了减速，还有一个噪音问题，在铁路沿线居住过的人应该懂，他们才是反对的主力。

作者: 交通广播 时间: 2021-10-6 16:39

山前有风发表于 2021-10-6 15:05
这个就是他们城市规划了，你看北京西站火车进出通道两侧各有50米左右的绿化带预留……所以不用减速，
除 ...

是你先扯其他城市的好吧？？？我只是说修隧道不好修，工期长，而且特别绕路。

修桥梁过江的话有几个好处，工期比隧道短得多，而且铁路线的走向更直，再一个也可以像旅客展示我们重庆这座城市的一个市容市貌。

至于你说的啥子噪音这些完全就是瞎扯淡。哪个城市不面临这些问题？？？城市毕竟是城市，不是深山老林。一会儿嫌飞机吵，一会儿嫌火车吵，一会儿又嫌轮船吵，一会儿又嫌汽车吵，那就不要住在城市。。。

重庆又不是怪胎，为啥子非得被这些理由把原本该属于重庆的城市功能和殊荣拒之在门外？？？？

作者: 山前有风 时间: 2021-10-6 17:56

交通广播发表于 2021-10-6 16:39
是你先扯其他城市的好吧？？？我只是说修隧道不好修，工期长，而且特别绕路。

修桥梁过江的话有几个好 ...

我又没说修桥不可以，只是说需要解决的问题而已，很多时候都是几个因素平衡出来的结果。
具体到那个联络线，最反对修桥的应该是化龙桥地区，，反正我又不在那里住。

作者: yq123199 时间: 2021-10-6 18:39

宰相发表于 2021-10-6 12:07
其实cd人没几个来重庆的，成沙之间车次多，其实主要是为重庆人去cd服务的。

所以，永川荣昌，四川二级 ...

勒个HMP，前天刚从沙坪坝出站，滿车都是成都口音。

作者: 重庆向北 时间: 2021-10-6 20:37

宰相发表于 2021-10-6 12:07
其实cd人没几个来重庆的，成沙之间车次多，其实主要是为重庆人去cd服务的。

所以，永川荣昌，四川二级 ...

傻逼，为了兜售自己那点错误观点，批脸都不要了，颠倒黑白，信口胡说

作者: 渝速 时间: 2021-10-6 20:44
璧山没有多大必要，但是内江这些就有必要了。

作者: CQ12306 时间: 2021-10-7 06:57
说的也没错

作者: CQ12306 时间: 2021-10-7 06:59
断头车站……这

作者: 还是举棋不定 时间: 2021-10-7 07:37
断头站也还，龟人必须给老子下车消费。所以我觉得菜站慢慢建，免得建好了东出线，龟人连车都不下直接东出。

作者: 关心发展 时间: 2021-10-7 08:48
没有铁路局，重庆只能做副城，这方面一直不作为，就可惜了直辖市这个招牌。坚决支持设立重庆铁路局

作者: 五宝老腊肉 时间: 2021-10-7 10:50
本帖最后由五宝老腊肉于 2021-10-7 10:51 编辑

这就是cd客流账面数据多得原因，手握票额分配权，优先满足偏远之地，让你绕路或者被延长虚拟里程，根本不给中途留票，甚至不停车，你只有买龟城的票，要么去龟城抵拢倒拐绕行，要么买龟城票在本地上车，不得不为龟城伪大客流充数。老百姓被垄断企业打劫，有苦难言。倘若以重庆为始发节点，大多数老百姓东出南下就不会去买龟城的延程票，铁路运输才能提高效率，降低成本。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2021-10-7 10:55
本帖最后由五宝老腊肉于 2021-10-7 10:56 编辑

只有铁路运输部门真正树立了为民服务的思想，才能理顺渝川铁路运输体制，进而使得不合理的客货流集散走向得以调整，物流快递电商才能随之变化，降低综合运输成本。

作者: sch66 时间: 2021-10-7 13:00
玻璃心、被迫害妄想

作者: 山前有风 时间: 2021-10-7 13:12

五宝老腊肉发表于 2021-10-7 10:50
这就是cd客流账面数据多得原因，手握票额分配权，优先满足偏远之地，让你绕路或者被延长虚拟里程，根本不给 ...

现在都是实名制购票，追踪买这种票的现象很容易，其实统计一下，完全又可以拿到明年的全国人大会议上恶心市铁路局一把

作者: 山前有风 时间: 2021-10-7 13:12

五宝老腊肉发表于 2021-10-7 10:50
这就是cd客流账面数据多得原因，手握票额分配权，优先满足偏远之地，让你绕路或者被延长虚拟里程，根本不给 ...

现在都是实名制购票，追踪买这种票的现象很容易，其实统计一下，完全又可以拿到明年的全国人大会议上恶心市铁路局一把

作者: kouprey 时间: 2021-10-7 13:32
讲真，你们能想到的别人会想不到，不要以为就自己聪明，好吗？修桥根本就没有空间好吗

作者: 五宝老腊肉 时间: 2021-10-7 15:25

山前有风发表于 2021-10-7 13:12
现在都是实名制购票，追踪买这种票的现象很容易，其实统计一下，完全又可以拿到明年的全国人大会议上恶心 ...

内部业务数据，人家可以不对外公开。当然，其实审计督察部门是可以介入的。比较平时和节假日，伪大枢纽和其他城市的相互比例变化，就知道伪大枢纽节假日打劫了多少。垄断企业没有竞争，不会主动降成本提高效率，作为亏损大户减亏的最佳途径就只有打劫客户。而这与成都省的核心利益又高度一致。

作者: 下江人 时间: 2021-10-7 16:00

作者: 关心发展 时间: 2021-10-7 19:59

光扬2014 发表于 2021-10-6 12:21
他根本不怕亏！！！国有单位！！只要能打压重庆辐射，打压重庆客流就是胜利！！！

坚决支持设立重庆铁路局

作者: 山前有风 时间: 2021-10-7 22:24

五宝老腊肉发表于 2021-10-7 15:25
内部业务数据，人家可以不对外公开。当然，其实审计督察部门是可以介入的。比较平时和节假日，伪大枢纽和 ...

反正改公司了，早晚一天会导入现代企业制度的，中国银行业还不是走过这条路。
这期间，重庆不如做好自己的事，

作者: 一声笑 时间: 2021-10-8 07:13
沙坪坝去璧山，走一两百米坐1号线不香迈？非要等高铁座到狮子又座公交回壁城？这论坛骂成局骂乌龟成了免死金牌，骂了就对三分，越来越反智。

作者: 一声笑 时间: 2021-10-8 07:15
保持理性，明是非讲道理的经典老版友还剩下了几个？

作者: Polly 时间: 2021-10-8 09:19
可能和渝蓉班次增加，沙坪坝站台少，调图有很大关系

作者: flybird633 时间: 2021-10-8 10:52

交通广播发表于 2021-10-6 11:24
沙站是个断头站，没贯通。先和菜站贯通。菜站再和东站贯通就能完全接入铁路网了。

其实菜站到东站的连接 ...

开玩笑，重庆到重庆东修什么桥？要桥位没有桥位，要噪音是巨大的噪音，重庆最成功的一点就是铁路对城市的割裂几乎没有，这是相对于其他城市一个最大的胜利，你还在反其道而行之

作者: 五宝老腊肉 时间: 2021-10-8 11:06

flybird633 发表于 2021-10-8 10:52
开玩笑，重庆到重庆东修什么桥？要桥位没有桥位，要噪音是巨大的噪音，重庆最成功的一点就是铁路对城市的 ...

江河山脉就是最大的自然割裂，但另一方面也是山水城市的最大自然环境禀赋。铁路要充分利用江河山脉，隐藏于其中。

作者: 锤子 时间: 2021-10-8 13:16

宰相发表于 2021-10-6 12:07
其实cd人没几个来重庆的，成沙之间车次多，其实主要是为重庆人去cd服务的。

所以，永川荣昌，四川二级 ...

只有又聋又瞎还智障的你，才说得出这种话

作者: 交通广播 时间: 2021-10-9 19:40

flybird633 发表于 2021-10-8 10:52
开玩笑，重庆到重庆东修什么桥？要桥位没有桥位，要噪音是巨大的噪音，重庆最成功的一点就是铁路对城市的 ...

你这些都是些固化的山区思维。我也不想多说什么。哪个城市铁路线两旁没有点房子？包括重庆在内。铁路线的最终目的地本来就是要进入市区，而且是市中心。你避得开一时还能避得开一世？除非你不让铁路线引入市区。
重庆自从修了单轨以后，对所谓的噪音一词是越发敏感。滋生了你们这帮矫情的土农民。所以说单轨才是对重庆危害最大的东西。

为了将就你们这帮人，重庆真的失去了太多太多！！！！

作者: 关心发展 时间: 2021-10-17 22:21
坚决支持设立重庆铁路局

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