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标题: 因自然规律所限，称霸70年的海权时代已达顶峰，中国布局中欧国际货运正当时 [打印本页]

作者: cincin 时间: 2022-6-9 12:49
标题: 因自然规律所限，称霸70年的海权时代已达顶峰，中国布局中欧国际货运正当时
集装箱出现后，火车和海船的装卸占总成本的比例都不高了，那剩下的就是比拼燃料成本和前期固投成本。

陆地铁路运输，消耗的燃料和重量成正比，系数是滚动摩擦因数。
装货重100倍，那阻力就会大100倍，消耗的燃料成本就会高100倍，火车阻力和速度无关，速度只会增大空气阻力，这是一个常识。

但是海运并不符合这个常识。
海运船只受到的阻力和自身重量的 2/3次方成正比，和速度的平方成正比。

海船阻力和速度的平方成正比，代表船速越快，阻力越大，所以海运速度是综合考虑时效和成本来最终确定的，速度不能太快也不能太慢。

火车是速度却是无上限的，增速只会增加空气阻力，两者的自然规律不一样。

这代表在速度固定的前提下，如果船只重量增加1000倍，那么阻力只会增加100倍。
火车重量增加1000倍，阻力就会增加1000倍，但海船只会增加100倍。
这里面，代表了10倍的成本差距，就是这一条自然规律让海船彻底击败了火车，开启了70年的海权时代。

船越大，成本越低，铁路的劣势就越明显。你再厉害，也无法抗衡自然规律。
但是随着海船的越来越大，另一个自然规律出现了。越重的海船，吃水深度越深，这是必然结果。

深水良港的数量有限，吃水深度有限，所以海船的吃水深度被限制死了，超过20米之后就得不偿失。

如果吃水深度被限制，那我们增加船只的长度和宽度行不行，这一样可以提升总载货量啊。
长度受限于船体材料和港口长宽，无法再增加了。
宽度受限于地理环境（巴拿马运河和苏伊士运河）无法再加宽。

长度被限定，宽度被限定，吃水深度被限定，所以海船的载货量被限定在了一个天花板，不能无限大。

目前，经过认真权衡，人类用来运输的海船大多排水量在10~50万吨之间，30万吨都算大船了，以适配两大咽喉运河和港口深度。
海运成本已经被人类降低到了极限，即便如此，海运和铁路的运输能耗比，也仅为1：1.8，铁路属于劣势，但并不是被甩的没影。
不过铁路的基建投资非常大，远大于港口，基建投资比例约为1比3，这就导致铁路的运价最后比海运贵2~3倍。
这种优势极其巨大，所以虽然海权时代已经达到了顶峰，目前依然不可能动摇其霸主地位。
但运输需要考虑的东西很多，并不仅仅是成本。

海运虽然便宜，但只能在港口之间点对点的运输，远不如铁路四通八达，而铁路又不如公路更为灵便。
公路的运输成本，又是铁路的2~3倍，但是在运程低于900公里时，铁路面对公路毫无竞争优势，只有在1200公里以上的运输里，铁路才成为首选项。
这就是门对门的优势，在便利性方面，公路大于铁路，而铁路又大于海运。

如果你是中国领导者，你会选择什么路径去进行突破，以带领中国弯道超车？
在阻力的两大自然规律里有这么一条，铁路运输无论速度多快，同重量下每公里受到的阻力都一样，只影响空气阻力。
而对于动辄运货几万吨的火车头来说，阻力面只有头部一点点，所以空气阻力可以忽略不计。
海船提速会导致燃料费大增，但火车不会。
你想到什么没有？
没错，中国拼命发展高速铁路技术，先搞客运，再突破货运。
速度快不会降低成本，但时效性本身就是价值的一部分，消费者愿意为时效性支付代价。
速度快到一定地步，铁路是有可能击败海船的。
同时，运输距离越长，单价越低，高速货车的优势也越明显，这也是自然规律。
你又想到什么没有？
没错，中国在搞一带一路，在搞中欧班列，用欧亚大陆这个人类最长的大陆来试图打造人类最长的铁路线，以最大程度发挥铁路的威力。

这就是中国智囊团为什么大力发展渝新欧的原因，
这也是美国为什么大力破坏欧亚非大陆的稳定性的原因之一！

作者: 重庆美 时间: 2022-6-9 13:12
铁路比公路运输成本低很多，客货运铁路应该多修

作者: 浴火重生 时间: 2022-6-9 13:39
这个角度的思考很有新意，也很有意义

作者: mars26 时间: 2022-6-9 13:39
不是你说的这个因素

是英语文明（英美）掌握了海权太久，它们建立的秩序利于它们依靠海洋运输牟利

同时利于它们利用离岸战略破坏传统旧大陆的秩序

只要旧大陆一直生乱，它们就能一直获利

而人类文明的人口重心在旧大陆

只要旧大陆上科技和经济近似新大陆，并且不受战乱之困

人类文明的关注点和重心就必然回到亚欧大陆

北美匪帮就只会被孤立，远离全球核心事务，而它的地缘一旦被孤立就必然无法成为灯塔

这就是我国为什么要搞一带一路的核心原因，就是要重振亚欧大陆，以陆权对抗海权

千年阳谋，挖垮美帝基石

也因此，美帝一直围着一带一路搞事，比如哈萨克斯坦、乌克兰。。。。。

作者: dragking 时间: 2022-6-9 14:12
好像说得空气阻力不增加能耗一样。
那么350和200为什么能耗大这么多。

海运就是便宜，拉越多越便宜。
铁路无论如何也比不了。铁路只能是比时间，对时间敏感的就占优势。

作者: 长河 时间: 2022-6-9 14:19
国与国之间如果有便捷的陆路通道，谁还会在海上去费事呢？况且海上运输易受外力破坏和影响，特给是战争时期。欧亚之间陆路相连，具有经贸往来的天然优势，亚欧之间加强经贸合作符合亚欧各国利益，是大势所趋。

作者: FBI023 时间: 2022-6-9 15:43
陆运只是选项，更多是一种制衡手段，相对于海运的量还是太小了。内循环另说。

作者: tim 时间: 2022-6-9 16:53
这篇转的文章可以说漏洞百出，火车的速度不是无限的，超过一定速度后也不经济。重载铁路对地质条件要求很高，运营成本也高。而且跨国远距离运输还要牵涉到地缘****和国际关系问题，非常复杂。对于大宗商品，由于运量有限，火车货运只能作为一种补充，而非主流。对于内陆国家和内陆地区火车是一种不得已的方案，但内陆国家和地区往往也是最穷的地方，贸易的价值有限。海洋占地球总面积的71% ，海洋运输的运量大，运费低，航道四通八达。我国绝大部分进出口货物，都是通过海洋运输方式运输的，岂是两条铁轨能够代替的。现在已经是工商业文明占主导的时代，农业文明已经衰落，何来陆权对抗海权。看看全球最重要的经济圈都在沿海，我国最重要最有活力的经济圈也在沿海，长三角，粤港澳，津京冀。渝蓉和长江中游经济圈也是沿江，都有天生的船运优势。为啥马斯克选工厂要选有大港的，都是明白人。

作者: 光扬2014 时间: 2022-6-9 19:19
吹铁路过头了！！恰恰打仗的时候铁路锤子用没有，现在精确导弹直接炸废铁路，只有长江和水运永远炸不断

作者: 参考消息 时间: 2022-6-9 23:33

tim 发表于 2022-6-9 16:53
这篇转的文章可以说漏洞百出，火车的速度不是无限的，超过一定速度后也不经济。重载铁路对地质条件要求很 ...

内陆国家的必然选择------欧亚非大陆完全用铁轨可以连成一体

作者: 参考消息 时间: 2022-6-9 23:37

重庆美发表于 2022-6-9 13:12
铁路比公路运输成本低很多，客货运铁路应该多修

对头，少新建点高速公路，多修铁路才是节能之法。

作者: 参考消息 时间: 2022-6-10 01:11
万州港是长江中下游货物与一带一路陆上丝绸之路的最佳结合点。万州与宜宾、重庆主城、涪陵、宜昌、武汉港口相比，是长江中下游货物与一带一路的水陆联运成本最低的港口。

作者: tim 时间: 2022-6-10 09:59

参考消息发表于 2022-6-9 23:33
内陆国家的必然选择------欧亚非大陆完全用铁轨可以连成一体

内陆国家不得已的选择，但内陆国家也是最穷，贸易价值最低的。由于铁路的运量有限，内陆国家最好还是选择海运+铁路。远距离大宗商品的运输，海运肯定是主流，铁路只能作为一种补充。

作者: 光扬2014 时间: 2022-6-10 22:26
中亚国家没有水运只有铁路好用，就像龟城一样。。比如哈沙克屁股吉尔吉斯塔，没有水运所以这些国家也穷

作者: cincin 时间: 2022-6-11 01:59
欧亚大陆连起来根本就不要什么时间！

作者: cincin 时间: 2022-6-13 00:18
铁路更好用

作者: 用户名123 时间: 2022-6-13 10:18
额。。。。。。。。。。。。。黄豆流汗。。。。

作者: psp2003 时间: 2022-6-13 10:55
现在经济竞争不是物流技术和物流通道。主要是交易物品。你用原材料换高科技怎么都赢不了

作者: 重庆武胜人 时间: 2022-6-13 10:57

psp2003 发表于 2022-6-13 10:55
现在经济竞争不是物流技术和物流通道。主要是交易物品。你用原材料换高科技怎么都赢不了

物流成本不是成本么？
时间成本不是成本么？

只是下一个时期，可能更是轻快货占比更高，因为这些产值更大！

作者: 重庆武胜人 时间: 2022-6-13 11:08

tim 发表于 2022-6-10 09:59
内陆国家不得已的选择，但内陆国家也是最穷，贸易价值最低的。由于铁路的运量有限，内陆国家最好还是 ...

相对于中国来说，面对的不管是内陆或者沿海国家，只要是有人和资源是最大的财富，
人口多，市场大，资源丰富，就有了可以交易的基础！

亚非拉对于中国来讲，也很重要。

中国制造的产品，可以在欧美发达国家换取美元，欧元，可以到美洲地区，中东地区换取煤，石油，矿产等。。。
比如中国和蒙古就有很多煤炭输入。。。

作者: psp2003 时间: 2022-6-13 13:26
本帖最后由 psp2003 于 2022-6-13 13:28 编辑

重庆武胜人发表于 2022-6-13 10:57
物流成本不是成本么？
时间成本不是成本么？

单说物流成本，现在还是海运最划算。高附加值的轻量货物当然是走空运拉

作者: tim 时间: 2022-6-13 15:18

重庆武胜人发表于 2022-6-13 11:08
相对于中国来说，面对的不管是内陆或者沿海国家，只要是有人和资源是最大的财富，
人口多，市场大，资源 ...

煤，石油，矿产这种大宗商品，能走海运的肯定走海运。铁路的运量不够，而且费用高。

作者: cincin 时间: 2022-6-22 08:12
中国以后是必须高附加值的产业越来越多，低附加值的货物外卖越来越少。

作者: cincin 时间: 2022-6-22 08:13

dragking 发表于 2022-6-9 14:12
好像说得空气阻力不增加能耗一样。
那么350和200为什么能耗大这么多。

中国以后是必须高附加值的产业越来越多，低附加值的货物外卖越来越少。

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