千亿级生鲜电商市场背后 冷链物流成短板

shilu

　　现在我国顾客网购的生鲜食品越来越多，我国诞生了一个千亿级生鲜电商商场，这个商场的交易额近三年来一向保持着超越50％的增长率。但是，数据中心运营商在冷链配送需求增长的外表繁荣之下，却是大批生鲜电商难以为继的现实。
　　生鲜食品在运送过程中，需要处于必定的温度条件下，才可以保证质量、减少损耗，而冷链则是保证它们从出产端到出售端温度恒定的一项重要技术工具。
　　生鲜电商一方面吸引了更多巨头投资冷链物流业，倒逼了我国冷链物流能力提高，但另一方面也暴露出这个职业的种种问题：现在我国的冷链资源依旧严重不足，因为上游缺乏规范化办理，冷链物流附加价值低，冷链企业的赢利也并不抱负，而因为上游农业的复杂性，当“Z后一公里”成为本钱的响亮口号，“榜首公里”仍鲜被问津。
　　冷链物流短板：“榜首公里”仍被忽视
　　冷链物流“榜首公里”的问题，除了预冷，还有质检。农业、养殖业和畜牧业是冷链物流的上游。在欧美国家，上游集约化程度高，预冷和质检是标配，且从出产到入库、配送，规范统一。
　　在我国，因为上游依然是小农模式，集约化、现代化不足，缺乏规范化办理，仍存在食品安全、农药残留问题，因而大连冷藏物流企业可以发明的附加价值非常有限，服务价格难以提高。
　　现在，欧美发达国家的果蔬、肉类、水产品80％——90％为冷链运送，而在我国，这三类产品的冷链运送率仅分别为15％、30％和40％。冷链资源不足导致我国冷链过程中果蔬、肉类和水产品的“断链”份额高达67％、50％和42％，果蔬类食品损耗量高达15％（发达国家的损耗量约为5％），每年因运送损坏形成水果、蔬菜的丢失金额在1000亿元以上。
　　我国冷藏物流业的窘境也转嫁到了生鲜电商身上，关于生鲜电商来说，使用冷链资源运送高质量的产品是中心竞争力，冷链资源少而涣散、附加价值低的问题形成了我国生鲜电商成本高、赚不到钱的现实。