围观cdTLJ，很有必要成立重庆TLJ或者迁移cd局

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（转）围观cdTLJ，很有必要成立重庆TLJ或者迁移cd局

  cdTLJ简称成局或者cd局，现在其全名是中国铁路cd局集团有限公司。
为啥此文标题如此？看完了你就知道。我们先来看网上流传的四篇关于铁路的文章，说明，仿某山泉：我不生产网文，我仅是个网文搬运工。谢绝查水表，若有侵权，请联系删除。方括号[ XX ]是参考文献或者网页链接：

一是cdTLJ十一宗罪。二是谭平川提案。三是张轩提案。四。呼唤重庆TLJ回家，再见吧cdTLJ

一.全重庆都传遍了“cdTLJ”十一宗罪

第一宗.cdTLJ故意违反国家规定，对重庆的正线襄渝铁路、渝怀铁路、渝利铁路、渝黔铁路等列车开行按跨线车处理。cd本是跨线的列车反而按正线开行。

第二宗.cdTLJ违反市场行为，随意停驶重庆的始发车，想停就停，更甚的是停驶重庆的车去为cd开行新线路列车，比如停重庆到湛江的车新加cd至南宁的车；停重庆到杭州的列车去新开cd到杭州一对动车一对普速列车等等，不胜枚举。

第三宗.cdTLJ利用公权力为保cd乱作为。外局车想开到重庆，cdTLJ就以占用cd的出川通道为由无条件拒绝。这样的情形在每年次铁路调图中都要上演。

第四宗.cdTLJ在重庆铁路建设的时候严重腐败不作为，如典型的豆腐渣工程渝遂铁路等。

第五宗.重庆的火车站建设设计故意留技术缺陷，建设工期穷尽一切办法往后拖。重庆北站的南北广场至今不互通就是cdTLJ故意留下的技术缺陷及拖延建设工期造成的。如果渝利铁路是同步建设投用渝万场，渝怀车改渝万场始发，同时改造渝怀场，就不会有今天的不变。重庆西站二层候车室外出发送客区与一层到达区之间无人行通道。不知道得有多扭曲心态的人才设计得出来这样的火车站。

第六宗.cdTLJ拒不配合重庆地方zf建设火车站配套设施。重庆北站、西站拒绝重庆地方zf同时开工建设配套设施，导致了重庆西站目前出站困境。

第七宗.cdTLJ对重庆阳奉阴违。重庆地方zf要求重庆西站达到12万方建筑面积，cdTLJ就把火车站商业面积扩大到全国同等火车站的10倍还多去占用建筑面积，这导致西站候车厅过小。渝怀铁路复线设计又强行以技术地质为由降标至时速120设。等等阻碍使绊不胜枚举。

第八宗.对重庆铁路的规划处处为难。西渝高铁重庆每次报送的规划都被cdTLJ各种理由和借口否定，如此丧心病狂。

第九宗.对重庆的规划视若无睹。重庆北站南广场当年设计就被cdTLJ以不得超过cd火车站的标准强行降标。重庆又是西南民工大军到沿海地区打工的首选铁路出发地，每年春运人山人海，狭小的空间就连维持秩序的武警都骂该把火车站设计者拉出来枪毙。后来实在没办法就在站前广场临时搭建铁皮棚子，大棚北站的别名由此而来。

第二宗.cdTLJ不支持重庆的经济发展。重庆各个火车站从来不宣传重庆，就算空着的广告牌也是临时贴cd的宣传广告。重庆所有火车站内买不到也看不到一张重庆本土的报纸，卖报的地方也只卖cd出版的华西都市报。遇重庆有重大活动，重庆各个火车站也从不主动配合宣传。就算zf部门做了要求，他们也是马马虎虎应付了事。

第十一宗.cdTLJ在重庆火车站从不关心旅客，以赚钱为目的。重庆北站候车厅一直有TLJ的人拖个大功率音响，一直不停地叫卖着代步车10块一位。候车旅客们要听车站的列车信息广播也都听不清。遇到旅客爆棚，哪怕大太阳底下，进站旅客排队排了几百人还是上千人，火车站也只开放三分之一的进站口。[1]

二,全国人大代表谭平川,重庆机场集团董事长有提案建议设立重庆TLJ。主要内容：提出问题，然后强烈要求成立重庆TLJ。[2]
三,全国人大代表张轩，重庆人大主任有提案建议调低兰渝铁路运价，充分发挥兰州重庆铁路的效能，为西部和重庆发展做出应有的贡献。主要内容：问题，要求降低兰渝铁路运价。要求增开客货运车次。提高兰渝铁路效能和做大做强重庆铁路枢纽。[3]
四，（转）呼唤重庆TLJ回家，再见吧cdTLJ[4]

    通过交流和上网查找，找到不少成局打压重庆或者乱整辖区内铁路的网文。
1，        渝万城际票价高得离谱。[5]
网友说cd局抢重庆乘客补贴四川和cd是不是事实，初步看是如此。比如cd宜宾，cd西安，速度快，时间短，单价低。渝万城际，速度慢，时间长，单价高。2023.1.25日查询12306。G2195cd宜宾,时长1：29，二等票价110元，里程276公里，平均时速186公里，公里票价：0.39855元/公里。D1998cd西安,时长3：24，二等票价263元，里程658公里，平均时速192.8公里，公里票价：0.399元/公里。重庆万州C6428时长1：38，二等票价110元，里程245公里，平均时速150公里，公里票价：0.4489元/公里。重庆万州G3454时长1：47，二等票价120元，里程245公里，平均时速137.4公里，公里票价：0.489元/公里。里程cd至乐山段全长135公里，乐山至宜宾段全长141公里。
2，原来重庆到省会、直辖市没有始发车，比如到天津、银川和呼和浩特没有列车。要求成立重庆TLJ。回复是：铁道部机构改革方案正在制定，我市将积极争取在渝设立TLJ或集团公司。见：[6].
注：目前成局停开了原来曾经开行过的重庆-西藏列车。
3.广巴达铁路迟迟不改造，严重影响陕、甘和老区的货物实现铁水联运，降低成本，影响了西部大发展。
＝＝＝＝广巴达铁路不是断头路。广元至巴中段主要当时建设时是条货运线，由广旺矿务局建设的运煤铁路普济至乐坝段，设计速度仅30公里。巴达段是后建的，部分路段时速达160公里，且是内然机牵引。这样看来广巴段和巴达段只是线路等级和牵引方式不一样。另外广巴铁路在广元是在广元南站与宝成铁路接轨，要到广元站还需在广元南站调向，所以运行速度很慢。现在兰渝铁路建成通车已一年多，宜万铁路也早已通车，巴中至广元段已成川东北铁路运输的瓶劲。要是把广巴达铁路改造升级且广元枢纽改造好，就会形成一条兰州经广元巴中达州万州宜昌的一条主干铁路线，同时释放兰渝铁路广元至重庆段运能，使广元至重庆段铁路达速。希望四川省****及cdTLJ多为川东北革命老区人民着想，也为广巴达经济发展大局着想，尽快改造广巴铁路，使广巴达万铁路与全国路网连成一体而不至成为断头路。
[7]
目前巴中的人大代表还在积极呼吁，省人大代表戴婕：建议尽快开工建设广元—达州—万州铁路扩能改造项目 [8]
4，当年，只开通cd万州的客车，不开通重庆万州客车。非常不正常。目的就是利用分家后还存在的感情，拉拢万州人尽量到cd消费。拉近万州、cd的感情。
＝＝＝＝＝
只能怪cdTLJ！重庆没有TLJ，重庆市境内的所有火车站和铁路运输都属cdTLJ在管理！
cd装怪得嘛，斗是不开通重庆到万州的火车。
只有以后等渝万城际铁路修好了，就可以开了！
反正cdTLJ打压重庆不是一两天的事情老！[9]
5，地方要求加开车，就说无车底或者无存车所不好过夜。cdTLJ不好好调研市场需求，为人民服务，满足民众出行需要。反而以加开所谓定制化动车的名义大肆收取地方钱财。听说，长寿，石柱，丰都想加开动车，cdTLJ要收补贴。定制还包括四川的广元、遂宁。后面是长寿补贴cdTLJ动车的情况。一列一年1000万。[10] [11] [12]
6，渝怀重庆-秀山动车开通。重庆到秀山的票价我还没有比较。涪陵-重庆渝怀绿巨人动车时间长，路程和渝利重庆－涪陵差不多，二等票价达31元。涪陵北-重庆北渝利铁路真正动车二等票价到重庆北了才27元上下。这不是成局在抢钱吗？
7，cd到贵阳，通过渝蓉高铁和渝贵城际是最方便最快捷，如果争取到渝贵350那是渝蓉到贵阳到广州最好的方案，但是cdTLJ却非要去重复建设成贵，目的就是绕开重庆主城，削弱重庆的铁路枢纽地位。cd砸锅卖铁，省上大小公务员跑部进京，抢报抢建成达万的所谓战略目标就是绕开重庆主城，让沪汉渝蓉变成沪汉万蓉搭上郑万高铁和兴山支线接上郑州和宜昌。而且一开始成达万还意图侵占渝万郑万高铁的主线地位。企图让郑渝变成郑蓉。实际上，cd走渝蓉路线，渝万，说不定比成达万时间更省，速度更快，人流更大，效益更好。其居心就是千方百计绕开重庆都市圈，削弱重庆。[13]
8，尽管开通了通过渝怀、襄渝，联通武陵山区和秦巴山区的秀山-巴中绿巨人动车，结果每天巴中到秀山有1趟动车。而秀山到巴中却有2趟动车。cdTLJ，这是什么神操作？是拉渝东南的人人到巴中打工挖矿吗？[14]
9，渝怀本是脱贫致富路，但是cd局悄悄地关闭了好多车站客运功能。比如旅游重镇涪陵的蔺市站和涪陵的涪陵西、磨溪、石沱，武隆的白马等站。而且还废掉了好几个车站了，比如磨溪，白沙沱等。严重影响了重庆武陵山区的脱贫致富和乡村振兴、全域旅游。
10，在cdTLJ治下，由于兰渝铁路没有过cd，这样，兰渝就尽量不用或者少用，而且将运费制定得很高。现在疆煤入渝只有将煤炭运到广元，然后从广元船运到重庆。兰渝铁路，兰州TLJ集团为第一大股东，占股39.58%；cdTLJ集团为第二大股东，占比34.56%；四川铁路产业投资集团占比10.46%，为四股东。cd局和四川集团占股合计占占比45.02，甘肃铁路投资占股14.26%，为第三大股东。另，国铁发展基金股份有限公司占股0.99%，重庆城市交开投集团占比0.14% ，为最小的股东。说明兰渝铁路充分由cdTLJ和四川控制。巨大投资闲置，只能认为两方的主要目的是限制重庆枢纽做大。[15]
成局货运铁路运量拉胯，连陕煤入渝的运量都保证不了，不得已，陕煤只有舍近求远，开辟先将煤炭运到荆州港，然后水运到重庆的线路。[16]
11，利用先有西成高铁的优势，千方百计破坏重庆规划的重庆城口安康西安高铁。让渝西高铁晚建N年。
12，按郑国渠的套路消耗重庆，比如重庆回购渝万城际铁路。不回购的话，就由重庆全资修建渝万高铁。另外重庆站到重庆东的江底隧道也有类似郑国渠的嫌疑。
13，为了体现首位度，一条顺序为绵阳cd乐山的道路，硬是被命名成了成绵乐城际铁路铁路。[17]
14，为了充分吸血，一城独大，想所有铁路都过cd和千方百计绕开重庆都市圈，这些行为同样引起四川各地市州的不满，泸州是酒城，地理位置十分优越，水路交通发达，但由于离重庆非常近，那么就长期没有较直铁路连接两地，有弯一点的铁路，但是长期成局不开客车勾通，方便沿线人民等。在此不再赘述。[18]
15，国铁投资60%的南涪铁路修建后一直要死不活，重庆接管后，活力才开始呈现。
16，利用所谓协议，地、局、企勾兑公开化。成局和四川境内的cd、五粮仪等签订了不少的合作框架协议。其实质就是优惠四川，打压重庆。[19] [20]
17，大量cd、四川公司或者包工头通过行贿等手段进入cdTLJ管理的铁路建设领域。强龙斗不过地头蛇，由于成局地处cd，吃喝拉撒学习工作子女入学就业在cd，积攒了多年的人脉，成局gy也就乐于将工程交与四川、cd的兄弟伙。来看cdTLJ的贪污受贿名单。蒋勇，荆世明，吴忠，齐文超，张国力。骆玲，陈凌，何世勇。刘琨，袁海涛，李刚，王建恒，刘建兵，刘红军，江建君，郭勇等。应该可以在牢里开铁路咨询公司了。[21]
文中可以看出，重庆的不少铁路工程也是cd局和四川包工头的影子。如文中提到的壁山隧道、渝黔枢纽隧道工程。成局带坏了铁路建设风气，为了中标，给他行贿的身影中，大量的可都是国字号的中铁施工单位。是不是很讽刺？是不是说明中铁在成局管辖下的工程中捞点工程都难？[22]
18，除了光阻降速原因外，还有：仰仗自己有点山区铁路设计建管经验，不顾早有武广山区350高铁、贵州高原山区高铁的事实，cdTLJ和铁二院自信心爆棚，以为盆地及周边仅适合于250.为此在盆地和周边设计、修建了一堆的低速“高铁”，形成肠梗阻，严重影响国家高铁网建设和巴蜀盆地的大发展。比如渝利、宜万、渝万城际、黔张常、渝贵等。
19，根据中国的经济版图，盆地铁路本应向东向南向北大发展。但是，截止2022下半年，出巴蜀盆地才开始有了350时速的郑万高铁。渝蓉所谓高铁也是经过改造，才于2020年12月24日，达350时速.无论是时间和规模上，都已经严重落后东中部高铁网络近20年。而且地方的投资还比当年东中部的地方投资比例还大。严重制约了盆地经济社会的发展和阻碍了国民交流。