经典重庆

标题: 坐火车模式改变，高铁站商业衰败！ [打印本页]

作者: chinaxiancq 时间: 2023-2-14 10:24
标题: 坐火车模式改变，高铁站商业衰败！

以前，火车站可是人流熙熙攘攘，超市，餐饮，小贩到处都是，非常热闹！

可如今，不管是北站，还是西站，站内还是站外，绝大多数门面都是关闭的，有极少量商业也是门前冷落，早以没有二十年前火车站的热闹景象。

如今，交通发达，去火车站做高铁可以随到随走，网上也可以买票，不用提早去火车站等候，排队买票。交通发达，可以准点安排，不用提前几小时去火车站。进出车站，可以坐地铁快速离开，甚至不用出地面，因此车站没有大量滞留人员。尽管客流大幅度增加，但是站前广场空空荡荡的，没几个人，车站附属商业怎么能好？

火车站的商业肯定会继续衰败下去，当初预计的车站消费肯定落空了，车站大量配套设施都成为摆设。

不知道新的车站设计考虑到这些没有，重庆东站设计是否会吸取这些教训？

作者: 巴蜀天地2 时间: 2023-2-14 10:30
说的的确是真的

作者: wahaa 时间: 2023-2-14 11:19
对，在快节奏的生活条件下，车站功能包括站前广场与以前大不一样了，所以车站建筑也用不着高大上了

作者: 国姓爷 时间: 2023-2-14 11:27

wahaa 发表于 2023-2-14 11:19
对，在快节奏的生活条件下，车站功能包括站前广场与以前大不一样了，所以车站建筑也用不着高大上了

不是完全因为快节奏影响，而是规则的改变淘汰了这一落后形势，包括周边住宿都越来越难了。。
因为垂直换乘（包括地铁的准点性）导致时间规划很合理，所以站前广场的客流量反而不如地下客流量。换乘方式的改变形成了点对点服务。对接，去掉了中间环节。

作者: 率直 时间: 2023-2-14 11:38
以前进候车厅谁便进无需凭票进入，人流如织现在送人都无法进入没有人流哪来消费。

作者: hswadman 时间: 2023-2-14 11:56
衰败不了。反而会更加欣欣向荣！以前那种买水果矿泉水和小面的所谓火车站商业是很基础的旅客出行消费。
现在都是朝着TOD模式（以交通枢纽为核心载体，满足出行、居住、工作、商业消费自成一体的居住区地产开发模式）在搞。典型成功例子是沙坪坝火车站。火车站候车区里面顶多就是有两台卖水的自动贩卖机。商业就到上盖的龙湖天街里面去。火车站商业自然形成一个商圈。辐射人群由出行旅客（餐饮、酒店住宿）+周边居民上班族（配套、休闲、日常消费、商务消费）+商业目的性消费人群（旅游目的地、特色消费目的地）组成。
客流量大，单火车站里面的配套商业就会很火爆，但也只是水果小面的升级，升级成星巴克肯德基麦当劳。核心还是要整个区域进行商业打造。

作者: chinaxiancq 时间: 2023-2-14 12:17

hswadman 发表于 2023-2-14 11:56
衰败不了。反而会更加欣欣向荣！以前那种买水果矿泉水和小面的所谓火车站商业是很基础的旅客出行消费。
现 ...

沙坪坝处于商圈里，而且站小。那种空旷的大型站点，如北站，西站，东站不具备这个条件。

作者: chenyuee 时间: 2023-2-14 12:31
莫非你想修小?混凝土又不值钱。

作者: looki 时间: 2023-2-14 12:50
本帖最后由 looki 于 2023-2-14 12:52 编辑

衰败是必然的。
交通发达了的体现，不用过去那样提前几小时甚至再早前的提前一天，二天。尤其有了地铁轨道这一时间精确的市内交通，不必再拥挤在火车站了。加上购票体系的发达。
即使在遥远的城口到渝北赶飞机，个人出行也可以分为单位计算分配。不需要提前预留大量的时间。

作者: corelito 时间: 2023-2-14 14:38

chinaxiancq 发表于 2023-2-14 12:17
沙坪坝处于商圈里，而且站小。那种空旷的大型站点，如北站，西站，东站不具备这个条件。

根本原因不在于大小，而在于北站、西站、东站还是按照把火车出行作为长途旅行进行设计的，在火车出行逐渐转变为通勤方式的今天已经不适合

作者: cqzxs888 时间: 2023-2-14 14:39
随着各着交通工具的无缝接驳，运输工具的各种准时，定票和剪票的各种方便，或者更加方便的站内换乘，人们在火车站停留的时间将显著减少。做生意将越来越难。机场流量比原来大吧，但是生意看起来是越来越差。天气剧变，航班延误除外

作者: 国姓爷 时间: 2023-2-14 14:49

hswadman 发表于 2023-2-14 11:56
衰败不了。反而会更加欣欣向荣！以前那种买水果矿泉水和小面的所谓火车站商业是很基础的旅客出行消费。
现 ...

我不是这样看，沙区那个确实有特殊性。
其主要消费客流还是社会客流，出行客流估计只占了10%左右？

所以他的繁华不是因为火车带来的，是商圈赋予给他的。。。

作者: 国姓爷 时间: 2023-2-14 14:53
另外我也不会否定东站TPD可能有机会，原因不是因为高铁带来的经济，是因为他的通达性，多条地铁带来的便利性。。。所以，其实北站那么硕大的站前广场是不是具备开发商业的可能呢？不知道北站南北广场那么宽大，有没有将站前广场扩展成几个站台呢？跑跑城际铁路和市域铁路

作者: 千里广大 时间: 2023-2-14 15:06
站前广场搞这么大确实浪费了。西站也在搞TOD商业综合体，不太看好哦

作者: hswadman 时间: 2023-2-14 16:11
TOD不是一个单独的项目，而是一种区域开发模式。多在城市新区。指的是以交通枢纽为核心，进行居住、商业、工作、文教配套等地产和市政项目综合开发的一种城市区域开发模式，多在新区。是以便捷的交通枢纽为核心铺开的。
高铁商业单纯从火车站自身的配套业态来说都没有衰败，而是有效升级了。租金和销售额都是相较以前老火车站有显著提升。
从区域开发的综合形态上来讲，就更不可能衰败。以前，菜园坝旁边的酒店不会很高档，现在，北站南广场旁边就有五星级酒店温德姆。以前，菜园坝旁边除了批发市场，不会有高大上的购物场所。现在，沙坪坝火车站有龙湖天街。西站站前广场两侧有商业和酒店集群规划。以前，菜园坝甚至老北站旁边无写字楼。现在，北站南广场旁、沙坪坝站有甲级写字楼，西站、东站均规划了写字楼酒店集群。
北站的设计，离TOD开发思路有一定差异，但是随着周边区域开发的逐步完成，也就自然形成了TOD开发模式下的商业区域。沙坪坝，在设计上是最精简的TOD开发思路，满足了出行便捷、商业丰富、商务办公和部分居住功能。菜园坝火车站的打造，会形成下一个沙坪坝站。东站的开发利用，会相较西站更贴切。
现在看到的设计弊端，是火车站与旁边其他功能的建筑切割得太厉害。东站的设计上，已经注意到这个问题。没有大的站前广场了。
所以，单纯的说高铁站里面的商业，没有衰败，因为客流量远远大于以前。从区域综合开发的角度，在引入TOD模式之后，广义的火车站商圈也不会衰败，相反会兴起。无论是火车站个体商业，还是火车站区域商业，都不会衰败。而是会欣欣向荣！

作者: 国姓爷 时间: 2023-2-14 16:16

hswadman 发表于 2023-2-14 16:11
TOD不是一个单独的项目，而是一种区域开发模式。多在城市新区。指的是以交通枢纽为核心，进行居住、商业、 ...

北站那种广场能不能扩大成站台.再增加线路？

作者: 山前有风 时间: 2023-2-14 16:36

looki 发表于 2023-2-14 12:50
衰败是必然的。
交通发达了的体现，不用过去那样提前几小时甚至再早前的提前一天，二天。尤其有了地铁轨道 ...

换个思路，到达客流就有意思了：很多人习惯在火车站附近订房住宿的，正因为有北站观音桥就火起来了——当然这也跟北站附近的酒店服务尤其是玩乐配套欠缺有关。

作者: 白云之后的阳光 时间: 2023-2-14 16:44
说得极有道理

作者: 老农民.exe 时间: 2023-2-14 17:09
沙坪坝站搞得好，那是因为它在三峡广场，不是因为TO D，站小商圈打，啷个都好搞，而北站西站这种，大型火车站，没得商圈，要搞闹热就不容易了。

作者: 一品芝麻官 时间: 2023-2-14 17:15
确实是担忧

作者: aozien2266 时间: 2023-2-14 17:37
关键还是如何设计，北站西站都是瞎设计建设的！看看北京南站，商业繁荣已经达到相当的高度了。反观西站就是垃圾人设计的垃圾项目，更重要的是在设计上故意瞎设计，目的就是要搞掉西南重庆的铁路第一枢纽。

作者: 砣砣娃二 时间: 2023-2-14 17:53
东站其实可以搞TOD 模式的。。高铁盖上物业应该预留起。。不然一大块地太浪费了。投资又大，后面过几年至少可以收回一点投资成本。

作者: 大渝治水 时间: 2023-2-14 18:18
出差的时候，挺喜欢在高铁候车厅和机场候机楼内不紧不慢吃点东西刷刷手机的感觉

作者: 新华人 时间: 2023-2-14 21:59
班次加密，来即走，谁还去消费？以前坐个火车几小时甚至10几、20几小时就来等买票，这部分已没有。

作者: 7.2--]_-31 时间: 2023-2-14 23:05
时间节奏便利性都不一样了原来到火车站要几个小时现在多数能在一个小时就到了而且到哪里都方便完全可以选择在其他地方吃东西
毕竟车站的东西固有印象就是价格高味道差质量差服务差

作者: canghai 时间: 2023-2-15 21:44

:25t:25t:25t:25t:25t:25t:25t

欢迎光临经典重庆 (http://bbs.jdcq.net/)