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标题: 重庆26号线和龟城18号线对比 [打印本页]

作者: 国姓爷 时间: 2023-3-17 11:51
标题: 重庆26号线和龟城18号线对比
目前多版规划线路显示，重庆26号线，正兴到江北机场大约90km左右，20-25个站左右。
按这种设计，正兴到江北机场全程乐观估计也在70分钟以上（站点太密集影响旅速）

龟城18号线，全程70km，12个站，140km/h快轨，全程时间46分钟。

重庆的26号线照顾解放碑CBD比照顾观音桥更好
1.商务人士更多
2.重庆的核心
3.重庆展示窗口，方便拉动机场，高铁过境旅客解放碑打卡，拉动解放碑片区的能级。

26号线一定是考虑进出重庆城区的商旅流为核心，26号线本身除了效率担当也是进出重庆商旅人士的形象。26号线站点必须是区域核心区域大枢纽以上。

所以26号线建议选线和选点：括号内可扩展的点

新机场-（丁家）-璧山站-金凤站-重庆西站-（巴国城）-杨家坪-（大坪西）-菜园坝站-小十字-（江北城）-重庆北站-寸滩国际港-江北机场

这条线点与点连接大约75公里，考虑转弯和避让，能控制在80km左右：
如果参考龟城的140km速度快轨+70km的距离，12个车站，46分钟的旅程时间。

26号线如果采用160速度快轨，80km距离，10-13个站点，我们也能将正兴机场-江北机场控制在45分钟左右。

这条线的重要性不再赘述
1.一核心（解放碑CBD）
2.双引擎（两江新区和科学城）
3.两机场（江北+正兴）
4.三主站（重庆西，菜园坝，重庆北）
5.七枢纽（正兴，壁山，金凤，重庆西，菜园坝，重庆北，江北机场）
6.八商圈（壁山，金凤，巴国城，杨家坪，大坪，解放碑，江北城，寸滩港）

这些节点都是大换乘节点，不凑集散能力和人流量需求。所以真不需要照顾小站。

作者: 国姓爷 时间: 2023-3-17 11:59
26号线走向就是重庆未来横贯东西的城市主轴！绝对要高标准建设！

两江新区发展，形成了以三号线走向横贯南北的城市南北主轴。

西部科学城的发展，必然会出现科学城-渝中-两江新区，沿交通枢纽分布的东西向城市主轴

当然可能还有一条副主轴，就是连接重庆东到科学城大道的主轴（27号线走向）

作者: 国姓爷 时间: 2023-3-17 12:01
从26号线连接的点可以看出来
26号线东西向交通主轴以后的客流密度会愿超过以三号线为主，十号线为辅的南北主轴

作者: dragking 时间: 2023-3-17 12:07
震都的18号线就有跑快线的。
普线46分钟，快线39分钟。

这种线路都是应该跑快线车的。
换乘重要，我们换乘系数太低了，换乘站也搞得不好。

作者: 734005860 时间: 2023-3-17 12:23
个人还是倾向于走观音桥路线，观音桥以后肯定是重庆第一大商圈及西部顶级商圈，江北不应把宝压到江北嘴，同理渝中应该把更多资源放到大坪商圈及菜园坝上，至于下半城就让给外地吧!

作者: 国姓爷 时间: 2023-3-17 12:45

dragking 发表于 2023-3-17 12:07
震都的18号线就有跑快线的。
普线46分钟，快线39分钟。

重庆到长寿的动车78km，最快也要跑24分钟。。。中间不停站。。而且运行速度快那么多，

这个12-15个站，每个站停留30-50秒，停车时间都得10分钟左右。

加减速导致不能达速的距离和时间，地铁百公里加速50秒，达速160估计需要75秒吧。那么加减速就是2.5分钟每站，所以每个站间因不能达速导致的时间浪费约75秒，影响15分钟。。（全程30分钟跑加减速，按线性计算加减速路段40km，剩下的达速路段只有40km-15分钟）
全程就是：停10分，加减速路段30分钟，达速路段15分钟，全程跑完55分钟。
龟城的39分钟的车估计只能跑4-5个站。

估计龟城的车跑的暴力些，75秒加减速加速度为2.1，地铁加减速最高2.5左右，如果太大惯性力会让站立的人拉不稳。

2.5的加速度意味着60km的人倾覆力达到15kg，手扶抓拉力在10kg左右。

作者: 还是举棋不定 时间: 2023-3-17 12:50
此线是快线吗？如果以通勤为主，建议少进商圈去绕。

作者: 国姓爷 时间: 2023-3-17 13:18

国姓爷发表于 2023-3-17 12:45
重庆到长寿的动车78km，最快也要跑24分钟。。。中间不停站。。而且运行速度快那么多，

这个12-15个站 ...

如果25站，24段，依旧以较高的加速度加减速。停车时间大约20分钟分钟
加减速行驶：每段加减速2.5分钟，加减速行驶时间60分钟。60*160÷2=80km，达速运行时间0分钟（均分情况）

全程至少80分钟，所以站多了160km的车已经没卵用了。

极致情况下10站九段，列车最高加减速2.5，停车时间40s，总共停车：6分钟。
每段加减速128秒，全程19.2分钟，理论上加减速行驶距离：25.6
达速距离=80-25.6=54.4，达速时间：20.43分钟，
全程跑完：45-46分钟。。。

作者: 国姓爷 时间: 2023-3-17 13:21
所以，驳斥快线照顾通勤的看法，如果站间距不够，你用300的车去跑也没有意义，所以26号线，必须缩减站点，只需要连接通勤枢纽和区域级以上的商圈（解放碑还是必须连接上）

作者: 国姓爷 时间: 2023-3-17 13:35

国姓爷发表于 2023-3-17 13:18
如果25站，24段，依旧以较高的加速度加减速。停车时间大约20分钟分钟
加减速行驶：每段加减速2.5分钟， ...

现有情况比较，假设都是80km，最高规划160km快轨。

1.25站，24段，停车时间大约20分钟分钟
加减速行驶：每段加减速2.5分钟，加减速行驶时间60分钟。60*160÷2=80km，达速运行时间0分钟（均分情况）
全程至少80分钟

2，快捷方案10站九9段，列车最高加减速2.5，停停车：6分钟。
每段加减速128秒，全程19.2分钟，理论上加减速行驶距离：25.6，达速距离=80-25.6=54.4，达速时间：20.43分钟，
全程跑完：45-46分钟。。。

3.高规格快速7站6段，最高加减速2.5
停车时间：4分钟
加减速行驶12.8分，加减速距离：17km
达速距离：63km，达速运行时间：23.6分

全程：39.5分钟

作者: 国姓爷 时间: 2023-3-17 13:52

国姓爷发表于 2023-3-17 13:18
如果25站，24段，依旧以较高的加速度加减速。停车时间大约20分钟分钟
加减速行驶：每段加减速2.5分钟， ...

广州地铁18号线（Guangzhou Metro Line 18），是中国广东省广州市境内第14条开通运营的地铁线路，是广州地铁市域快线之一，是中国国内第一条时速160千米的全地下市域快线[35]，于2021年9月28日开通运营首通段（万顷沙站至冼村站）[34]，标志色为湾区蓝[13]。
截至2021年9月，广州地铁18号线线路起于冼村站，途经天河区、海珠区、番禺区、南沙区[1]，串联珠江新城、琶洲片区、番禺广场及南沙万顷沙等板块，止于万顷沙站，线路大致呈南北走向。[65]。
截至2021年9月，广州地铁18号线一期全长61.3千米[33]，列车采用8节编组市域D型列车[2]。
广州地铁18号线设有万顷沙至冼村快车，只停靠万顷沙、横沥、番禺广场、磨碟沙站和冼村五座车站。

作者: 憨豆哥哥向前冲 时间: 2023-3-17 13:58
支持顶起来！

作者: 盛夏的梧桐 时间: 2023-3-17 14:08

国姓爷发表于 2023-3-17 11:59
26号线走向就是重庆未来横贯东西的城市主轴！绝对要高标准建设！

两江新区发展，形成了以三号线走向横贯 ...

楼主为了重庆的轨交发展操碎了心。我们为你摇旗呐喊！

作者: 国姓爷 时间: 2023-3-17 14:17

盛夏的梧桐发表于 2023-3-17 14:08
楼主为了重庆的轨交发展操碎了心。我们为你摇旗呐喊！

我是担心这些小农意识又要造出一条轨道三号线的锥心之痛。。。

26号线线位超绝，如果被搞成弯弯绕，站站停，本来以照顾商旅出行为核心的，搞成了城市生活通勤线就垃圾了！n

看看广州18号线，别个也穿过很多区，并没有见到和其他轨道交叉就建站。。。

26号线太重要了，太重要了！

一核心，双引擎，双机场，三主站，七枢纽！这种黄金选位，我们不能把他建成农民线啊！

就像在解放碑这样的区位里，为了不浪费，我们能利用碑下面的空地摆地摊么？

我真是很担心。。。

作者: hversh 时间: 2023-3-17 14:27
多半都是正常站点+快速车的配置

作者: 磺基水杨酸 时间: 2023-3-17 15:09
穿心快线本来就不应该设站太多。拉大站距，站站换乘，贯穿机场，火车站等枢纽就够了。要的就是快和换乘

作者: 磺基水杨酸 时间: 2023-3-17 15:16
穿心快线本来就不应该设站太多。拉大站距，站站换乘，贯穿机场，火车站等枢纽就够了。要的就是快和换乘

作者: 国姓爷 时间: 2023-3-17 15:56
10站九段最优选择，照顾商旅需求。长期看，科学城和两江新区的互动也会很频繁。毕竟是两大重量级经济引擎，业务上的往来不会少。长期看沿这条线走向还会有轨道线出现。估计这个方向轨道流量能达到150+，目前从机场路-内环-白市驿这条高速路的流量都大的很。。。

作者: wangking 时间: 2023-3-17 16:43

作者: 盛夏的梧桐 时间: 2023-3-17 17:34

国姓爷发表于 2023-3-17 14:17
我是担心这些小农意识又要造出一条轨道三号线的锥心之痛。。。

26号线线位超绝，如果被搞成弯弯绕，站 ...

我也很担心。他们确实是在挖解放碑下面的空间来摆摊。
what can we do? 这个城市不仅仅是我们的城市，也是他们的城市。他们要那么乱搞，我们喊破喉咙也没有用。我身边的政协代表，在外面人模狗样的，我几次想去建言献策，但是这些孙子arrogant，根本不会听你的。
我常常在想，重庆停车难，并不是无解。系统规划，从上到下动员，主要是疏导，并辅以惩罚。一定可以解决的问题。办法多得很。这样不行可以那样搞。但是一样没有人关心。

这些好的建议是不是可以发到****信箱之类的。

作者: 国姓爷 时间: 2023-3-17 18:00

盛夏的梧桐发表于 2023-3-17 17:34
我也很担心。他们确实是在挖解放碑下面的空间来摆摊。
what can we do? 这个城市不仅仅是我们的城市，也 ...

对啊，我真不明白，重庆是个直辖市，自己的规划也是国际性大都市，规划不能太抠搜！

作者: 重庆崛起 时间: 2023-3-18 09:09
https://pics1.baidu.com/feed/377 ... 36b672b9&f=jpeg

作者: 憨豆哥哥向前冲 时间: 2023-3-18 09:15
支持线路不要绕弯弯。

作者: TSH 时间: 2023-3-18 10:25
有没有可能“大站快车” 和“站站乐”在同一线路混跑

作者: 国姓爷 时间: 2023-3-18 19:57

TSH 发表于 2023-3-18 10:25
有没有可能“大站快车” 和“站站乐”在同一线路混跑

跨站运行应该是比较复杂的系统。跟高铁直达车和站站乐一样，有些必须依靠停战让车。

如果认为这个方向人流量大，不如再配备一条站站乐线路，并跑，并可以同台换乘。安全也有保证还能备份。

160kmD型车应该也不能跟普速混跑。

作者: 渝速 时间: 2023-3-18 23:17
26号线

作者: 国姓爷 时间: 2023-3-19 00:11

渝速发表于 2023-3-18 23:17
26号线

但是感觉重庆根本没把26号线重要性体现出来，永川到西站段弯弯绕。。。站点密集而且降速到140，不过现在的规划那么low，也可以不纠正。

希望永川线+26号+15如果就这么低劣就低劣吧。。。

但是至少一定要把：
新机场-壁山-金凤-西站-菜园坝-解放碑-北站-江北机场这个选线预留出来，而且能满足160+高标准快速地铁使用，尽量直，尽量快。

至少要保证七枢纽一核心的快捷连接。

作者: a279166687 时间: 2023-3-19 10:43
支持七枢纽一核心的快捷连接

作者: dragking 时间: 2023-3-19 10:44
本帖最后由 dragking 于 2023-3-19 10:45 编辑

国姓爷发表于 2023-3-18 19:57
跨站运行应该是比较复杂的系统。跟高铁直达车和站站乐一样，有些必须依靠停战让车。

如果认为这个方向 ...

你在对比震都18线，
震都18就是这样开的，

有些站内是4线，边上停站站乐的车，中间快线车可以超车。
快线车只停1/3不到的站。
特别是站多的线路，快线车要快很多。

这种160的线路，客流量都不是很大。发车密度也不是很高，远不如市区核心的线路。
如果站少，客流量更低，远达不到1公里1万的密度。

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