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标题: 大幅扩容!武汉天河机场高峰小时航班时刻容量增至55架次 [打印本页]

作者: 等风的战旗    时间: 2023-6-27 20:24
标题: 大幅扩容!武汉天河机场高峰小时航班时刻容量增至55架次
   武汉天河机场高峰小时航班时刻容量“大幅扩容”至55架次 2023-06-26 21:02:30 来源:民航资源网 作者:谢萧南、屈晓妮  [投稿排行榜]

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  民航资源网2023年6月26日消息:6月25日,武汉天河机场航班时刻容量调整获中国民航局批复,机场高峰小时航班时刻容量标准调整为55架次。此次“大幅扩容”不仅满足旅客日益增长的出行需求,有效助力武汉航空市场的快速恢复,充分发挥武汉城市圈龙头引领和辐射带动作用,为全省打造“双枢纽”,融入“双循环”战略提供强有力的支撑,具有重要意义!



  一是打破瓶颈释放潜能。本次武汉机场高峰小时容量标准由42架次/小时调整为55架次/小时,拓宽了机场发展空间,为“稳增长”增添了新的动力。同时,随着航班时刻放量后,武汉机场航线航班时刻运行更加理想,国际航线红眼航班减少,大大提高国际旅客出行体验感。为做好放量后航班增长的准备工作,武汉机场一直以来致力于提升机场综合保障能力,武汉机场三跑道建设、T2航站楼改造项目建设加快推进,双跑道相关进近飞行程序获批,机场停机位数量由112个增加到144个。另一方面不断深化运管委协同运行机制,实现了空管、航司等专业人员的24小时联席值班,2019年至2023年机场平均放行正常率达到91.82%,排名全国25个二千万级以上机场第7名。


  二是拓宽了市场开发渠道。暑运来临期间,武汉机场将新开/恢复武汉至迪拜、悉尼、伦敦、东京、普吉岛、北京、上海、昆明、cd、海拉尔、达州、吐鲁番等多条国内外航线。同时,将引进春秋航空等低成本航司加大在汉运力投放,满足更多层次的旅客出行需求。同时,将依托武汉现有的国际及地区航线网络,致力开通武汉至马累、河内等国际航线,使武汉国际航线取得新的突破。

  接下来,湖北机场集团将以此次时刻容量调整为契机,紧紧围绕“主业做精、辅业做大”战略路径和“五个一”战略目标,锚定国际“门户+枢纽”战略定位,改善航班时刻结构,优化航班时刻编排,建立更加符合实际运行规律的航班时刻布局,为湖北构建全国新发展格局先行区,奋力谱写全面建设社会主义现代化国家荆楚篇章做出机场贡献。
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    3条跑道、72万方候机楼、单场客流国内前5的江北呢?
   那么大体量和流量的机场,mb挤了多少年的牙膏时刻才54,那边武汉直接加13个到55,这对国家战略双圈核心龙头和国际航空门户枢纽的鲤鱼,简直莫大的耻辱。
   有人一直装眼瞎,渝府也继续装哑巴?


作者: 等风的战旗    时间: 2023-6-27 20:26
江北不+20说得过去?
作者: 晴空    时间: 2023-6-27 20:27
江北机场真的要立即增加到70多才行。
作者: 等风的战旗    时间: 2023-6-27 20:30
西边高原城时刻、航班用不完,还一直莽起加,究竟在搞啥子飞机。
作者: dragking    时间: 2023-6-27 20:40
看到机场扩容,还以为是江北机场的好消息。

今年必须扩容到70,不然暑运根本忙不过来。

作者: dragking    时间: 2023-6-27 20:42
这个小时容量,为啥要限制?
机场设计多少,就放多少不行吗
作者: 金色阳光    时间: 2023-6-27 21:02
dragking 发表于 2023-6-27 20:42
这个小时容量,为啥要限制?
机场设计多少,就放多少不行吗

没有大区机构,没有民航管理局,没有TLJ就是被人整
作者: lurzn    时间: 2023-6-27 21:35
我渝真的是被整得惨,宽体机不多,容量更是不匹配。完全是被龟航局当作地级市再打整。。。
作者: 渔城烟雨    时间: 2023-6-27 22:28
如果明年四跑投用再不大幅提升,民航西南管理局可以寿终正寝了
作者: 晴空    时间: 2023-6-27 22:57
渔城烟雨 发表于 2023-6-27 22:28
如果明年四跑投用再不大幅提升,民航西南管理局可以寿终正寝了

以前小时容量的控制权在各区域管理机构,
两个月前当这一权力被收回到民航管理总局时,
西南局疯狂地为cd两场增加了不少容量。



作者: 两江风    时间: 2023-6-27 23:02

作者: smeta    时间: 2023-6-27 23:25
武汉机场有个大问题,从指廊的一端走到另一端最长距离有1.7公里,疫情期间航班中转我曾走过一次,空荡荡看不到人,心里发毛。


作者: 下江人    时间: 2023-6-27 23:47
武汉陆路交通太发达,增加再多航空时刻,就那个样,
作者: 下江人    时间: 2023-6-27 23:49
江北修嫩个多航站楼和跑道干什么?
作者: 下江人    时间: 2023-6-27 23:53
      

还交叉持股,把四川天府沉重的债务转嫁给重庆,把江北机场的发展箍得死死的,


作者: 苍井空老师    时间: 2023-6-28 07:47
说到底就是某大区鸡狗在里面作怪,当某地打压重庆的帮凶,重庆自己也忍气吞声敢怒不敢言。
作者: 盛夏的梧桐    时间: 2023-6-28 09:33
下江人 发表于 2023-6-27 23:53
还交叉持股,把四川天府沉重的债务转嫁给重庆,把江北机场的发展箍得死死的,

这个交叉持股真的是个骚操作呀,到底是谁出的馊主意?

作者: 宰相    时间: 2023-6-28 10:41
现在,最高小时容量权力上收至民航总局,江北机场应该司机而动,申请大幅调高江北机场是最高小时容量。


作者: 三妻口    时间: 2023-6-28 12:37
宰相 发表于 2023-6-28 10:41
现在,最高小时容量权力上收至民航总局,江北机场应该司机而动,申请大幅调高江北机场是最高小时容量。

单班平均客座是西部四大同档机场(天府机场、长水机场、咸阳)最高的,就这一条理由就已经很充分了。

作者: zxct    时间: 2023-6-28 12:56
乌龟局就这样无法无天了吗?卡江北机场小时容量?我市相关部门应想想办法,应有所为
作者: 山前有风    时间: 2023-6-28 13:07
本帖最后由 山前有风 于 2023-6-28 13:13 编辑
金色阳光 发表于 2023-6-27 21:02
没有大区机构,没有民航管理局,没有TLJ就是被人整

也是重庆土货多,以前重庆机场集团在首都机场集团(民航总局直属单位)旗下,是可以随时告御状的;结果某不作为时期,重庆的某些土货呼吁单列出来之后,形单影只自然也就不能和cd民航局博弈了嘛!
还是要怪自己。

现在小时时刻收到民航总局去了之后,显然民航总局直属的首都机场集团有优势了。以后时刻不够用了,重庆人民还可以去首都机场集团下的贵阳龙洞堡机场——西南地区第一个通动车的机场——坐飞机了。
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作者: 山前有风    时间: 2023-6-28 13:19
盛夏的梧桐 发表于 2023-6-28 09:33
这个交叉持股真的是个骚操作呀,到底是谁出的馊主意?

校友嘛,还能怎么样,后脚跟都知道。

作者: 山前有风    时间: 2023-6-28 13:35
而且有意思的是,广州和南宁也有到龙洞堡国际机场的班列。
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作者: 光扬2014    时间: 2023-6-28 13:57
宰相 发表于 2023-6-28 10:41
现在,最高小时容量权力上收至民航总局,江北机场应该司机而动,申请大幅调高江北机场是最高小时容量。

都是一伙的,,,,不然早加了,,现在武汉都加了。。然而重庆!!!!!!!!!!!!
作者: saym0re    时间: 2023-6-29 06:49
航空,铁路,处处被打压,官媒还天天喊合作,合作个鸡巴。
作者: zxct    时间: 2023-6-29 16:55
乌龟铁路、民航大蛆机构,两大毒瘤,应彻底清除
作者: dragking    时间: 2023-7-5 22:36
刚才看到地府机场都突破1000架次了。

江北这个紧箍咒戴起,突破1000架好难
54*18=972
满负荷跑18个小时都没1000架。

作者: wtlq    时间: 2023-7-5 23:14
充分说明没有大区航管局,修再大的机场,也是空老吹!
作者: 235682532    时间: 2023-7-6 12:37
当初为什么要从首都机场拿出来。。。
作者: 渝州畅晚    时间: 2023-7-6 13:12
重庆官场早就被亲川派把持老,榨菜王就是典型的代表




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