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标题: 783亿！涪陵柳州铁路已完成预可研初步成果 [打印本页]

作者: 夏の天 时间: 2023-8-7 18:27
标题: 783亿！涪陵柳州铁路已完成预可研初步成果
783亿！涪陵柳州铁路已完成预可研初步成果
铁路建设规划 2023-08-07 16:58 发表于湖南
7月26日，遵义市发展改革委公开了《关于市六届人大三次会议第117号建议的答复》，详情如下：
高丽代表：

您提出的《关于支持实施重庆涪陵至广西柳州铁路（务川段）建设的建议》收悉。感谢您对我市铁路建设工作的关心和支持。现答复如下：

一、项目基本情况

2016年7月，涪陵至柳州铁路纳入国家《中长期铁路网规划》，定位为促进脱贫攻坚和国土开发的普速铁路；2022年6月，涪陵至柳州铁路纳入《贵州省“十四五”综合交通运输体系发展规划》，定位为规划研究项目。

我委会同涪陵至柳州铁路沿线有关市（自治州、区）共同委托编制完成项目预可研初步成果。

项目正线全长712公里（其中遵义段126公里），标准为国铁Ⅰ级，设计时速160公里，估算总投资783亿元（其中，遵义段139亿元）。

二、建议事项回复

我市将会同项目沿线市（自治州、区）争取渝黔桂三省（自治区、直辖市）共同报请国家发展改革委、国家TLJ、国铁集团加快推进涪陵至柳州铁路前期工作，并力争尽早开工建设。（答复日期：2023年5月29日）

作者: 山前有风 时间: 2023-8-7 20:44
为什么设计速度不能提到200？

作者: 三妻口 时间: 2023-8-7 20:53

山前有风发表于 2023-8-7 20:44
为什么设计速度不能提到200？

为了货运做了妥协，兼容普客和垃圾桶还是比较经济实惠的。

作者: 盛夏的梧桐 时间: 2023-8-7 21:14
涪柳铁路路线走向由渝怀铁路重庆涪陵、南川、万盛、贵州道真、德江、思南、石阡、余庆、黄平、凯里、雷山、榕江、从江、广西柳州

作者: 山前有风 时间: 2023-8-7 22:02
本帖最后由山前有风于 2023-8-7 22:05 编辑

三妻口发表于 2023-8-7 20:53
为了货运做了妥协，兼容普客和垃圾桶还是比较经济实惠的。

就长期来看，货运铁路以后的速度不会在160封顶，所以设计速度选择200也为以后提供余量；渝怀就吃了这个哑巴亏。
另外一个，现在已经有350高铁车底退役，大概率会像客运飞机退役改货运一样成为货运列车的。
所以，200的速度对于后面这个也可以兼容。
而且全国新建的很多客货混都是200，要和他们保持一致，这样以后开行列车很容易贯通运行。

作者: 下江人 时间: 2023-8-7 22:10
还是应该把速度提到200，至少要预留提速至200的条件，不要还未开建就落后

作者: 国姓爷 时间: 2023-8-7 22:34
涪柳算不算陆海大通道最快捷的？

作者: johnsonlee 时间: 2023-8-8 10:11
看进展这铁路还早得很，这两年也就八纵八横的铁路干线建设提速了

作者: 酉水河 时间: 2023-8-8 11:03
国土开发的普速铁路，只是对地方的安慰而已，短期内根本不可能开工。

作者: 国姓爷 时间: 2023-8-8 11:05
这个铁路以后动车价格很有优势应该。。。沿途旅游点还蛮多的

作者: 菩提山01 时间: 2023-8-8 11:28

山前有风发表于 2023-8-7 20:44
为什么设计速度不能提到200？

这个实惠，中间连接的都是小城市，商务客流很少，通勤时间要求不高，跑普客，方便老百姓出行，价格便宜亲民，香的很。

作者: 光扬2014 时间: 2023-8-8 13:34

国姓爷发表于 2023-8-7 22:34
涪柳算不算陆海大通道最快捷的？

点都不便捷，只是修了很多不能直达的地方。。重庆出海走柳州都是怨

作者: 山前有风 时间: 2023-8-8 14:07
本帖最后由山前有风于 2023-8-8 14:12 编辑

国姓爷发表于 2023-8-7 22:34
涪柳算不算陆海大通道最快捷的？

算，柳州其实去印度洋和昆明去印度洋距离差不多；一般画的泛亚铁路是以昆明为起点画的，实际上还有一个以南宁（柳州）为起点的，如下图，南宁——河内——万象——仰光，一样的进入印度洋。
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作者: 山前有风 时间: 2023-8-8 14:34

下江人发表于 2023-8-7 22:10
还是应该把速度提到200，至少要预留提速至200的条件，不要还未开建就落后

就是这个意思，不说要超越，但至少也要和全国步调一致。

作者: 三妻口 时间: 2023-8-8 15:25

山前有风发表于 2023-8-7 22:02
就长期来看，货运铁路以后的速度不会在160封顶，所以设计速度选择200也为以后提供余量；渝怀就吃了这个哑 ...

还要看货运的类别，如果重载列车多，速度目标值不宜过高。否则，速度等级相差较大的各种列车混杂，运输效率很低。

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