经典重庆

标题: 重庆第五轮轨道交通规划有望新增单轨线路 [打印本页]

作者: 夏の天 时间: 2023-8-11 20:28
标题: 重庆第五轮轨道交通规划有望新增单轨线路
【重庆第五轮轨道交通规划有望新增单轨线路】重庆目前拥有2号线、3号线两条单轨线路，以及全球最大的单轨车辆研发、制造基地。原定7号线和17号线采用单轨制式，但由于种种原因调整为地铁制式。

为推动重庆轨道交通装备产业发展，近日公布的《市经信委关于市六届人大一次会议第0443号建议办理情况的答复函》提出，立足重庆既有跨座式单轨特色，建议市发展改革委积极向国家发展改革委争取，在重庆第五轮轨道交通线网规划报批中，选取合适的轨道线路，规划建设新的单轨示范线。

来源重庆马路社微博

作者: 重庆美 时间: 2023-8-11 20:37
修锤子单轨，钱用不完了？

补充内容 (2023-8-12 13:17):
主要是载客量小

作者: 菩提山01 时间: 2023-8-11 20:43
后续维护成本太高，还是算了吧

作者: Aprilis 时间: 2023-8-11 21:22
特色线路还是可以搞，不要一刀切。

作者: 国姓爷 时间: 2023-8-11 21:47

Aprilis 发表于 2023-8-11 21:22
特色线路还是可以搞，不要一刀切。

赞同赞同.，旅游线特别好。
比如上南山，比如是不是可以搞一条中心城区文旅线

作者: 等风的战旗 时间: 2023-8-11 22:59
这些代表吃多球了，天正事不做。
经信委做好分内之事，表管得宽，这是人家fgw、建委、规划局的事，建议无效。

作者: 国姓爷 时间: 2023-8-11 23:06

等风的战旗发表于 2023-8-11 22:59
这些代表吃多球了，天正事不做。
经信委做好分内之事，表管得宽，这是人家fgw、建委、规划局的事 ...

发展重庆的单轨产业，单轨产业属于经信委，懂哇。。其实我觉得不错，假如单轨形成可以辐射全国的产业，效益也不错哦

作者: 等风的战旗 时间: 2023-8-11 23:11

国姓爷发表于 2023-8-11 23:06
发展重庆的单轨产业，单轨产业属于经信委，懂哇。。其实我觉得不错，假如单轨形成可以辐射全国的产业，效 ...

推销到全国3线市场搞得走才可持续，不要坑自己了。

作者: 重庆崛起 时间: 2023-8-11 23:22
现在国内很多地级市渴望修轨交，但地铁成本高，轻轨相对低，可以向三四线推广

作者: 思维格式 时间: 2023-8-11 23:33
这个必须等到国家把地铁和单轨的修建标准区分开来。才好大力推广单轨。否则，有条件上单轨的直接就上地铁了。

作者: 思维格式 时间: 2023-8-11 23:35
这么多年我观察，单轨最大的好处就是离公交车站近，无缝换乘。甚至可以认为单轨就是一种公交车动车组。只是单轨的优势在地上，一旦下地就比不过地铁了。

作者: 思维格式 时间: 2023-8-11 23:37
观察二、三号线，单轨在10-20公里的范围内优势还是有的。但一旦超过这个路程就不如地铁了。少于这个路程又不如公交车和打车。

作者: 下江人 时间: 2023-8-11 23:48
平战结合，修建地铁是上策，还可以充分利用地下空间和节约土地。

作者: 天行者 时间: 2023-8-12 04:06
要不是敏儿眼界开阔，，7/17就把科学城给毁了本地土瘪几爷子鼠目寸光毁城不倦，，

作者: 等风的战旗 时间: 2023-8-12 08:23

天行者发表于 2023-8-12 04:06
要不是敏儿眼界开阔，，7/17就把科学城给毁了本地土瘪几爷子鼠目寸光毁城不倦，，

科学城（两江协同）、新机场、7/17改地铁、两江四岸、广阳岛，敏儿贡献很大。

作者: 等风的战旗 时间: 2023-8-12 08:27
各地全力上8A，你tm天天想过山车，思维真是不同啊。
单轨缺点太多，起步慢载客少，门少上下客效率低，左右摇晃不平稳，后期故障多维护成本高，市区架空割裂破坏城市界面，入地成本比地铁还高。不要再浪费宝贵的指标。除非国家将单轨和地铁分开不需审批，那样郊区线和旅游专线才可以选单轨，否则不予考虑。

作者: 等风的战旗 时间: 2023-8-12 08:31

思维格式发表于 2023-8-11 23:33
这个必须等到国家把地铁和单轨的修建标准区分开来。才好大力推广单轨。否则，有条件上单轨的直接就上地铁了 ...

对的，除非国家明确将单轨和地铁分开不需审批，否则没有出路，可以上地铁哪个会选单轨。单轨小众非主流，不管如何折腾始终没出路的。

作者: dragking 时间: 2023-8-12 08:54
2环内尽量不修单轨道，只有地理条件非常适合，客流很少的线路可以考虑单轨。

其他区县城区，乡镇可以考虑单轨和云巴。

作者: 随便不行 时间: 2023-8-12 08:56
单轨跑不赢地铁

作者: 梦寻千古香 时间: 2023-8-12 09:17
今年二号三号线问题多，可见单轨的维护成本确实有点高，可以修两条观光线路，不要作为主干道

作者: chenyuee 时间: 2023-8-12 09:38
垃圾落后的玩意还抱着不放……

作者: 等风的战旗 时间: 2023-8-12 10:02

梦寻千古香发表于 2023-8-12 09:17
今年二号三号线问题多，可见单轨的维护成本确实有点高，可以修两条观光线路，不要作为主干道

越往后单轨问题越多，维护成本越高。地铁技术非常成熟，车体耐用，换几个钢轱辘就算大修，单轨结构构造、零部件太多太复杂，需经常维护，耗材成本也大。长年裸露在高温、暴雨环境，单轨故障率高。

作者: 山前有风 时间: 2023-8-12 10:06
本帖最后由山前有风于 2023-8-12 10:15 编辑

轻轨的优势还是很多，防洪防涝，在北方这几年极端天气，如果使用架高的轻轨技术，比如郑县5号线的悲剧就不会发生了；从这个角度来看，也可以保证城市公共轨道交通不瘫痪。毕竟轻轨技术诞生于日本，在西雅图和曼谷都有，都是暴风雨常见的城市，估计有这方面的考虑。而且和高架地铁还不一样，轻轨的供电在两侧轨道不易进水。

另外一个，轻轨的控制系统不在列车运行两侧，所以后期还可以加密站点，对于很多新兴城市来说，可以随着城市进度加密车站；而地铁这方面很难：所以投资成本也相对地铁少。
至于运量，3号线保持了重庆轨道运量第一的地位，是经过实践考验的。

而且就产业来说，重庆轻轨早已走出国门，东南亚，甚至前段时间蒙古乌兰巴托也来探讨过；反过来，重庆地铁呢？

作者: 山前有风 时间: 2023-8-12 10:10

等风的战旗发表于 2023-8-12 10:02
越往后单轨问题越多，维护成本越高。地铁技术非常成熟，车体耐用，换几个钢轱辘就算大修，单轨结构构造 ...

防水问题很好解决的，而且就车厢来说，就是最早拥有地铁的北京也是在换车体的，跟国外那种用上百年的实际不一样。

作者: 等风的战旗 时间: 2023-8-12 10:14

山前有风发表于 2023-8-12 10:06
轻轨的优势还是很多，防洪防涝，在北方这几年极端天气，如果使用架高的轻轨技术，比如郑县5号线的悲剧就不 ...

洪涝是外部客观因素，与地铁还是单轨无关。单轨埋郑县5号线那地里就不会被淹了？门少、空间小、动力弱，悬梁架空无法疏散，逃生困难，怕是比地铁更惨。

作者: 等风的战旗 时间: 2023-8-12 10:16

山前有风发表于 2023-8-12 10:06
轻轨的优势还是很多，防洪防涝，在北方这几年极端天气，如果使用架高的轻轨技术，比如郑县5号线的悲剧就不 ...

三号线运量第一不是单轨的原因，是线路走向决定。三号线换乘AS，效率舒适度不知高多少。

作者: 山前有风 时间: 2023-8-12 10:17

等风的战旗发表于 2023-8-12 10:14
洪涝是外部客观因素，与地铁还是单轨无关。单轨埋郑县5号线那地里就不会被淹了？门少、空间小、动力弱 ...

实践中单轨都是尽量架空。
而且北方城市发展单轨还有一个优势，他们因为平原道路中间的绿化带比重庆留得多，也很容易高架。

作者: 等风的战旗 时间: 2023-8-12 10:21

山前有风发表于 2023-8-12 10:10
防水问题很好解决的，而且就车厢来说，就是最早拥有地铁的北京也是在换车体的，跟国外那种用上百年的实际 ...

我国无论建筑还是车体使用年限都比国外短很多，浪费比较大，这是产品质量管理体系的问题，与地铁方式本身无关。

作者: 山前有风 时间: 2023-8-12 10:21

等风的战旗发表于 2023-8-12 10:16
三号线运量第一不是单轨的原因，是线路走向决定。三号线换乘AS，效率舒适度不知高多少。

三号线第一说明了在实践中它的运量也不输地铁。
至于效率，在运量没饱和以前谈地铁效率本身就有问题，以4号线为例；至于舒适，也没见地铁比轻轨舒适到哪里去，何况很多地铁线还是后修的，咋不拿地铁后秦始皇的马车比舒适性呢？

作者: 山前有风 时间: 2023-8-12 10:22

等风的战旗发表于 2023-8-12 10:21
我国无论建筑还是车体使用年限都比国外短很多，浪费比较大，这是产品质量管理体系的问题，与地铁方式本 ...

谈实践的时候就无关了，地铁的优势只是空想主义的产物？

作者: 山前有风 时间: 2023-8-12 10:25
单轨技术，重庆掌握了全套，如果往外地发展，还可以带动金融发展，2号线当年就是日本贷款修建的，所以就产业来说真不是地铁目前能做到的。

作者: 等风的战旗 时间: 2023-8-12 10:27

山前有风发表于 2023-8-12 10:06
轻轨的优势还是很多，防洪防涝，在北方这几年极端天气，如果使用架高的轻轨技术，比如郑县5号线的悲剧就不 ...

加站这种小概率、高成本实际范例很少很少，站点规划定型，没有太多意义。而且9号线地铁一样加了邮轮母港站

作者: 等风的战旗 时间: 2023-8-12 10:29

山前有风发表于 2023-8-12 10:25
单轨技术，重庆掌握了全套，如果往外地发展，还可以带动金融发展，2号线当年就是日本贷款修建的，所以就产 ...

所以前提是你先要在国内三线城市打开销路呀，自己坑自己有意义？

作者: 山前有风 时间: 2023-8-12 10:31

等风的战旗发表于 2023-8-12 10:27
加站这种小概率、高成本实际范例很少很少，站点规划定型，没有太多意义。而且9号线地铁一样加了邮轮 ...

我说了运行多年之后再加站，不是修建的时候加站。

作者: 等风的战旗 时间: 2023-8-12 10:31

山前有风发表于 2023-8-12 10:25
单轨技术，重庆掌握了全套，如果往外地发展，还可以带动金融发展，2号线当年就是日本贷款修建的，所以就产 ...

鱼嘴长轨厂不也生产地铁吗？你看看单轨和地铁的市场占有率。

作者: 山前有风 时间: 2023-8-12 10:32

等风的战旗发表于 2023-8-12 10:29
所以前提是你先要在国内三线城市打开销路呀，自己坑自己有意义？

关键重庆地铁也没打开国内销路，反倒是轻轨走出去了。

作者: 等风的战旗 时间: 2023-8-12 10:32

山前有风发表于 2023-8-12 10:31
我说了运行多年之后再加站，不是修建的时候加站。

那也是小概率事件，你举几个例子来看看普遍吗？

作者: 山前有风 时间: 2023-8-12 10:34
轻轨还有一个现实的好处，国外产权复杂，而公路肯定是政府的，利用公路中间搞单轨可以避免很多拆迁麻烦。随着经济的发展，这个拆迁问题也会在中国逐渐显现。

作者: 重庆崛起 时间: 2023-8-12 10:34
主城都市区不要建单轨了，影响视线，左摇右晃(跟线路铺设质量有关) ，门少上下车不方便，车厢地面不平有检修仓门，维护成本高

作者: 等风的战旗 时间: 2023-8-12 10:35

山前有风发表于 2023-8-12 10:32
关键重庆地铁也没打开国内销路，反倒是轻轨走出去了。

晕，国内地铁就长客、四方、株洲几家，大城市几乎都有他们的生产基地，各地自产自销。
关键是单轨你没有走出去呀，接受度那么低。市场占有率做大了，自己修不修单轨并不妨碍你产业发展，自娱自坑就没有意思了。

作者: 山前有风 时间: 2023-8-12 10:35

等风的战旗发表于 2023-8-12 10:32
那也是小概率事件，你举几个例子来看看普遍吗？

反正你不希望轻轨做大，要么拿脱离实际的空想证据证明，要么就说小概率事件。

作者: 山前有风 时间: 2023-8-12 10:37
本帖最后由山前有风于 2023-8-12 10:38 编辑

等风的战旗发表于 2023-8-12 10:35
晕，国内地铁就长客、四方、株洲几家，大城市几乎都有他们的生产基地，各地自产自销。
关键是单轨你 ...

单轨怎么没出去呢？比亚迪的云巴不是单轨技术吗？全国也是多点落地。
既然能修大型轻轨，重庆也没有类似云巴的技术实力吗？

作者: 重庆崛起 时间: 2023-8-12 10:38

山前有风发表于 2023-8-12 10:37
单轨怎么没出去呢？比亚迪的云巴不是单轨技术吗？全国也是多点落地。

其他城市可以建，重庆就不要建了

作者: 山前有风 时间: 2023-8-12 10:41

重庆崛起发表于 2023-8-12 10:38
其他城市可以建，重庆就不要建了

你的意思是说，璧山的云巴该拆了？
我持的观点是依据功能来选择轨道制式。

作者: 两江风 时间: 2023-8-12 10:49
我是首先反对7、17上单轨的，也反对在成熟建成区地铁高架的。
但是，对单轨也不能一棍子打死。
因地制宜！

作者: 山前有风 时间: 2023-8-12 10:52
本帖最后由山前有风于 2023-8-12 10:54 编辑

而且就技术迭代方向来说，重庆的单轨技术是可以朝着城市磁悬浮列车技术发展的，目前超导体和室温超导体技术在发展，一旦能实现，重庆的轻轨也可以升级为磁悬浮的。
这也是为什么国内除了上海以外也有其它城市，或者企业在跟进磁悬浮的一个产业意义。

作者: 重庆崛起 时间: 2023-8-12 10:52
区县可以修单轨，前提是技术优化，轨道优化，线网优化，车厢优化，而不是建上世纪60年代的东西

作者: 两江风 时间: 2023-8-12 10:52
我看，二三号线往珞璜、支坪，到江津，是可以考虑用单轨的。
当然，八号线从茶园方向往江津，建成外环南环段更好。

作者: 山前有风 时间: 2023-8-12 11:08
本帖最后由山前有风于 2023-8-12 11:15 编辑

重庆崛起发表于 2023-8-12 10:52
区县可以修单轨，前提是技术优化，轨道优化，线网优化，车厢优化，而不是建上世纪60年代的东西

所以单轨技术及其产业缺乏一个大型的研究院了。

而且我敢未卜先知，如果有这种技术研究院，拒绝单轨的某房地产科学城会第一个跳出来争取这个研究院；而且争取这种研究院的语气会和他们拒绝单轨技术一样的激烈。

作者: 思维格式 时间: 2023-8-12 11:29

山前有风发表于 2023-8-12 10:21
三号线第一说明了在实践中它的运量也不输地铁。
至于效率，在运量没饱和以前谈地铁效率本身就有问题，以 ...

还是差很多的。我大概量过，即使8车厢的三号线，长度也只有80米左右。而6B车厢能有110米，6AS车厢差不多能有120米。这还不谈二三号线还有大量的4车厢、6车厢车次。

作者: 思维格式 时间: 2023-8-12 11:35
本帖最后由思维格式于 2023-8-12 11:37 编辑

山前有风发表于 2023-8-12 10:17
实践中单轨都是尽量架空。
而且北方城市发展单轨还有一个优势，他们因为平原道路中间的绿化带比重庆留得 ...

要修单轨，就不能考虑下地，否则这成本就和真地铁差不多了。而要上地，就没法考虑换乘，除非是终点站。这么多年，二号线、三号线真是把南面的几个区坑惨了，比如杨家坪、白居寺，现在18换2，站外换乘基本已成定局。未来的24换3，我看在重庆交通大学的换乘也会极其困难。

作者: 山前有风 时间: 2023-8-12 11:48
本帖最后由山前有风于 2023-8-12 12:23 编辑

思维格式发表于 2023-8-12 11:35
要修单轨，就不能考虑下地，否则这成本就和真地铁差不多了。而要上地，就没法考虑换乘，除非是终点站。这 ...

换乘可以同站台换乘；或者分成一层进出站，二层一条线路，三层另一条线路。
我觉得还是线路少有关，线路少就交点少，也跟缺乏单轨专题的研究院有关。

ps，模拟城市4000这个游戏里面轨道交通里面既有单轨和地铁，而且还有轻轨和地铁换乘站，大概是轻轨站直接建造在地铁站上方的换乘站；换个角度，换乘问题应该很早就有考虑了而且也有现时的建造方案——毕竟游戏也是来源于现实。
3号线和6号线的红旗河沟站不就是单轨换双轨站吗？而且换乘量也不少，也说明经得起实践考验。

作者: 山前有风 时间: 2023-8-12 11:52

思维格式发表于 2023-8-12 11:29
还是差很多的。我大概量过，即使8车厢的三号线，长度也只有80米左右。而6B车厢能有110米，6AS车厢差不多 ...

单节车厢长度决定了转弯半径？另外，2号线早期只有较新线（较场口到新山村），很可能早期的客流预测是依据这段来预测的，后来超纲了，超过日本的预期。
从这个角度来说，也应该有个符合中国国情的单轨研究院，就像现代化也有中国现代化一样。

作者: 思维格式 时间: 2023-8-12 12:31

山前有风发表于 2023-8-12 11:48
换乘可以同站台换乘；或者分成一层进出站，二层一条线路，三层另一条线路。
我觉得还是线路少有关，线路 ...

红旗河沟、观音桥、南坪、大坪、较场口，这些虽然是单轨换地铁，但都是地下，相对来说容易一些。从袁家岗和四公里开始，单轨就全是高架了，而且修建之初就不预留换乘通道，非常的不友好。目前高架和地下换乘的，只有四公里一个，而且也非常绕远，走过去差不多要6分钟。

作者: Zasake023 时间: 2023-8-12 12:35
其实可以给璧永合的市区线搞丹桂。

作者: 山前有风 时间: 2023-8-12 12:50
本帖最后由山前有风于 2023-8-12 13:08 编辑

思维格式发表于 2023-8-12 12:31
红旗河沟、观音桥、南坪、大坪、较场口，这些虽然是单轨换地铁，但都是地下，相对来说容易一些。从袁家岗 ...

毕竟3号线最早是四公里到新牌坊后面的线路都是逐渐延长的所以新牌坊外有个不合常理的大弯，而2号线是较场口到新山村。会不会是以前日方在设计的时候，考虑了换乘功能？

作者: 734005860 时间: 2023-8-12 15:26
单轨放到区县去发挥璧山云轨类似作用，连接城区与城轨高铁站港口这些。

作者: 国姓爷 时间: 2023-8-12 19:52
大家为什么那么排斥单轨，究竟后期费用真的很高么？如果算起来跟地铁差不多，完全可以发展单轨产业，推广到三四线城市。另外跑山地城市，单轨有优势。

作者: chenyuee 时间: 2023-8-12 20:12
有的人就是睁眼说瞎话。重庆这个单轨要能推广，早就推广了。事实证明，其他地方就没人用。重庆这个单轨不就是引进日本的落后技术吗？本身就是落后技术，现在有些人的利益绑定在这个落后技术上。不就是要zf补贴嘛。 7和17 还高架，坑自己。可能其他城市看到重庆城市建设这么自虐，睡觉都笑醒了。还有就是璧山的云巴，那个运力和公交车差不多……而且比亚迪独家供应，当地zf买单。可能BYD交的税，云巴运营费就回来了。云巴没电网，只有车上电池，立个轨道就行了。

作者: 国姓爷 时间: 2023-8-12 21:52

chenyuee 发表于 2023-8-12 20:12
有的人就是睁眼说瞎话。重庆这个单轨要能推广，早就推广了。事实证明，其他地方就没人用。重庆这个单轨不 ...

云巴没意思，但是我觉得单轨好像没你们说的那么不堪。
现在不是研制出性能更好的单轨了么，爬坡和运载力以及转弯半径。。。

那个新产品估计还是会找一条路线试验的。

另外这个搞旅游线挺好，比轮轨好，安静

作者: 重庆美 时间: 2023-8-13 21:51

重庆美发表于 2023-8-11 20:37
修锤子单轨，钱用不完了？

补充内容 (2023-8-12 13:17):

修高架双轨也可以，单轨要得个锤子

作者: 山前有风 时间: 2023-8-13 22:10

国姓爷发表于 2023-8-12 21:52
云巴没意思，但是我觉得单轨好像没你们说的那么不堪。
现在不是研制出性能更好的单轨了么，爬坡和运载力 ...

他立论有问题，最简单的，说得地铁得运营不要补贴一样，而且重庆好多条地铁线路都是补贴大户。

作者: 思维格式 时间: 2023-8-14 00:08

等风的战旗发表于 2023-8-12 10:35
晕，国内地铁就长客、四方、株洲几家，大城市几乎都有他们的生产基地，各地自产自销。
关键是单轨你 ...

一开始可能确实是想成为国内单轨行业的领头羊，可惜现实很残酷，单轨这东西就像日系车一样，短期内看很实惠，长期就不行了。所以，重庆选择发展单轨只能说时运不济，所以及时止损很有必要，不能因为20年前选择了单轨，就要为这个选择买单一辈子。

作者: 思维格式 时间: 2023-8-14 00:17

国姓爷发表于 2023-8-12 21:52
云巴没意思，但是我觉得单轨好像没你们说的那么不堪。
现在不是研制出性能更好的单轨了么，爬坡和运载力 ...

速度、运力这些都还好说，但关键是要以省钱为目的选择单轨的话，那就只能高架。一旦选择高架就要做好换乘通道报废的心理准备。这无疑对于以后的规划是灾难性的。有杨家坪这种灾难性的换乘就在眼前，让人怎么相信单轨。

作者: 春夏秋冬又一春 时间: 2023-8-14 09:56
还是一步到位修成地铁比较好，地铁速度快、载客量较大，而且后期维护成本比单轨低。

作者: 春夏秋冬又一春 时间: 2023-8-14 09:58

山前有风发表于 2023-8-13 22:10
他立论有问题，最简单的，说得地铁得运营不要补贴一样，而且重庆好多条地铁线路都是补贴大户。

单轨的后期维护费用比地铁高，这是常识。

作者: 春夏秋冬又一春 时间: 2023-8-14 09:59

Zasake023 发表于 2023-8-12 12:35
其实可以给璧永合的市区线搞丹桂。

那是市郊铁路，又是另一种东西了。单轨载客量小，后期维护费用高。区县到主城的线路本来就长，如果用单轨维护费用还高，不把重庆财政拖垮吗

作者: 春夏秋冬又一春 时间: 2023-8-14 10:02

山前有风发表于 2023-8-12 10:25
单轨技术，重庆掌握了全套，如果往外地发展，还可以带动金融发展，2号线当年就是日本贷款修建的，所以就产 ...

支持重庆单轨技术输出给外省，但是我希望重庆修的轨道交通还是地铁。现在中国其他大城市也没用单轨。连贵阳、兰州都是一上来就修地铁。我上次还看到贵州有个博主来重庆旅游发抖音说，“我们贵阳是地铁，重庆没有地铁，只有轻轨”“来重庆，一定要打卡重庆轻轨”。

作者: 山前有风 时间: 2023-8-14 13:02

春夏秋冬又一春发表于 2023-8-14 10:02
支持重庆单轨技术输出给外省，但是我希望重庆修的轨道交通还是地铁。现在中国其他大城市也没用单轨。连贵 ...

兰州规划了轻轨的，而且还是无人驾驶，你搜一下新闻。

作者: 还是举棋不定 时间: 2023-8-14 13:10
单轨的后期维护，如果只是针对2/3线，是不是会很高？但，目前似乎又没得新线，这个还真是难事啊，2/3/线毕竟又不能拆了。能否在小城市内部运转打开局面？比如在重庆各组团内部用单轨建网，然后通过几个节点与干线联通？这样互不干涉，成本也会降低很多。毕竟璧山这类城市没资格建地铁，也没必要靠干线地铁去组网，成本太高，实用性也不大。

作者: 思维格式 时间: 2023-8-18 20:40

思维格式发表于 2023-8-12 11:29
还是差很多的。我大概量过，即使8车厢的三号线，长度也只有80米左右。而6B车厢能有110米，6AS车厢差不多 ...

又量了一下，是我自己记错了。80米是6车厢的长度，8车厢还是能达到110米左右的，但是就是二三号线不满编的车太多了，高峰时期还有不满编的，很影响效率。

作者: Zasake023 时间: 2023-8-20 09:50

春夏秋冬又一春发表于 2023-8-14 09:59
那是市郊铁路，又是另一种东西了。单轨载客量小，后期维护费用高。区县到主城的线路本来就长，如果用单轨 ...

你从哪个下水道听来的丹桂运量小？丹桂8编组的时候运输能力是摸到了B型地铁的上限，A型地铁的下限。

作者: Zasake023 时间: 2023-8-20 09:56

春夏秋冬又一春发表于 2023-8-14 09:59
那是市郊铁路，又是另一种东西了。单轨载客量小，后期维护费用高。区县到主城的线路本来就长，如果用单轨 ...

另外你明显没有认真看题审题，我说的是璧永的市区线，不是说的主城放射出去的市郊铁路。市郊铁路明显都已经定论了用160时速的D型车。

作者: Zasake023 时间: 2023-8-20 09:58

春夏秋冬又一春发表于 2023-8-14 09:58
单轨的后期维护费用比地铁高，这是常识。

请拿轨道公司的具体物料消耗数据，检修班有效工时数据来说话，而不是大嘴一张。

作者: 老农民.exe 时间: 2023-8-20 11:25
这个话题，也只有重庆人才会讨论，大家看看其他各大城市有谁会讨论这个

作者: 思维格式 时间: 2023-8-20 12:36

Zasake023 发表于 2023-8-20 09:50
你从哪个下水道听来的丹桂运量小？丹桂8编组的时候运输能力是摸到了B型地铁的上限，A型地铁的下限。

单轨运量小是小在速度慢，停站时间太长。8车厢单轨单车装的人本身不比B型车少，但是制动慢、开门慢、关门慢、启动慢、加速慢。我实测过，单轨平均每个站要比地铁多停10-15秒，站多了这个差距就出来了。前车不出站，后车就不敢进站。这就拖慢了。3号线平均时速只有28公里/小时，而5号线可以达到36公里/小时。

作者: 重庆崛起 时间: 2023-8-20 12:52
爬山线路可以考虑，类似二号李子坝到大坪那一段，其他地方就不要考虑了，搞乱城市界面，运能还有限，舒适感也不如轮轨。

作者: 三妻口 时间: 2023-8-20 13:17

思维格式发表于 2023-8-20 12:36
单轨运量小是小在速度慢，停站时间太长。8车厢单轨单车装的人本身不比B型车少，但是制动慢、开门慢、关门 ...

那是运输速度，不是运量，概念都搞不清楚。和平均旅行速度关系最大的站间距，5号线和3号线的站间距对比你可以自己去查数据。重庆2、3号线的平均旅行速度虽然不快，但是对比cd1、2号线这种站距小的线路并不处于劣势。

作者: 思维格式 时间: 2023-8-20 13:58

三妻口发表于 2023-8-20 13:17
那是运输速度，不是运量，概念都搞不清楚。和平均旅行速度关系最大的站间距，5号线和3号线的站间距对比你 ...

你要提运量就要提全称“单车每次运量”，而且要上数据。比如1800/车次这种。不然谁知道你这运量是不是指运输总量。而且百度对于运量的解释就是“一定时期内运送旅客或货物的数量”，人家是带入了时间概念的。

作者: 思维格式 时间: 2023-8-20 14:04

三妻口发表于 2023-8-20 13:17
那是运输速度，不是运量，概念都搞不清楚。和平均旅行速度关系最大的站间距，5号线和3号线的站间距对比你 ...

站距小，那说明站多、进站的人多啊。即便速度慢一点，但每车装的人多，这运输总量不也上来了吗？你要么就像我这样直接上数据，而且亲自实测的数据。

作者: kevin765 时间: 2023-8-20 15:22
单轨在区县修最合适啊，然后和市郊铁路无缝衔接。

作者: Zasake023 时间: 2023-8-21 19:56

思维格式发表于 2023-8-20 12:36
单轨运量小是小在速度慢，停站时间太长。8车厢单轨单车装的人本身不比B型车少，但是制动慢、开门慢、关门 ...

运输能力和速度没多大关系，只和每小时最大发送车次数量以及每列车最大载客量有关。

作者: 思维格式 时间: 2023-8-21 23:22

Zasake023 发表于 2023-8-21 19:56
运输能力和速度没多大关系，只和每小时最大发送车次数量以及每列车最大载客量有关。

坐2、3号线每天早晚高峰都可以听到“前方列车未出站，请耐心等候”，但是1、6号线却很少听到，更不说As车了。这本身就很说明问题了。另外你说的只是理论上的运能，即一切都是完美的情况下。事实上，2、3号线各方面都不完美，速度慢、进站口少且拥挤、闸机少、车门少而且人全堵在门口、上下门慢、关开门慢，换乘更是灾难。都会影响到最后的客流量。

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