经典重庆

标题: 城市轨道起大早赶晚集、高铁拖后腿、市域铁路不要输起跑线 [打印本页]
作者: 匿名    时间: 2023-9-3 08:59
标题: 城市轨道起大早赶晚集、高铁拖后腿、市域铁路不要输起跑线
高铁在全国拖后，这个不用说，大家都骂这是TLJ的功劳。这事关能不能很好地辐射（吸血）周边100-500百公里远的中小城市，也事关是否能很好联系1000公里以内的大城市。

城市轨道交通，曾经是仅次于四大一线，领先于一众二线城市，近几年被cd武汉杭州超过，特别是被cd遥遥领先。这不关什么TLJ、航空局的事吧。直接决定城市是否畅通，决定城市的吸引力和投资环境。

现在各大城市都在努力建设市域铁路（都市快轨），重庆虽然通了璧山段和江津段，但都没有进入这两区的人口密集区，效果非常有限。接下来璧铜线江津进城线要只争朝夕、没日没夜地埋头苦干才行。永川大足綦江南川四线同理，不要输在起跑线上。事关都市圈一体化。未来城市竞争是都市圈的竞争。
作者: 匿名    时间: 2023-9-3 09:11
城市轨道的大跃进，直接使成 都乌鸡变凤凰。以前大家总嘲笑成 都是五城区的小城，现如今轨道交通连接周边所有卫星城，直接11区一体化深度融合了。
作者: 国姓爷    时间: 2023-9-3 09:17
我不能理解的是，龟城主城五区，为什么地铁可以覆盖了12个区？怎么批下来的？地铁不是只能修在城区内么，跨出城区属于市域铁路，重庆的璧山段，江津段都必须以市域铁路报告，龟城为什么不是按五个区规划地铁？
作者: 国姓爷    时间: 2023-9-3 09:27
全国很多大的城市都没管主城区或者郊区，只要是区划了的都能批地铁，重庆为什么一直蜷缩在老九区？江津，壁山都没法城区一体化。。龟城是怎么办到的，没有区划的郊县都能规划地铁。。郫县还没有区划之前就规划好了地铁。。
作者: 匿名    时间: 2023-9-3 09:31
国姓爷 发表于 2023-9-3 09:27
全国很多大的城市都没管主城区或者郊区，只要是区划了的都能批地铁，重庆为什么一直蜷缩在老九区？江津，壁 ...

cd5城区外的财税制度也是不一样的，他们的轨道交通运营的标价能一体化，是因为5区外的区县能和市里关于标价补贴能协调达成一致，但是重庆的江津区就是不能和市里协商达成一致。事实上，全国很多其它城市也是一样的，他们的外围区县也能和市里关于补贴能协商达到一致，甚至是跨市的轨道交通也能协调补贴。
作者: 匿名    时间: 2023-9-3 09:39
国姓爷 发表于 2023-9-3 09:27
全国很多大的城市都没管主城区或者郊区，只要是区划了的都能批地铁，重庆为什么一直蜷缩在老九区？江津，壁 ...

并不是不能出9区，轨道交通5号线二期最早的规划就是跳磴－西彭－鼎山，但是重庆自已不建了，然后是江津牵头规划建设了现在江跳线,新规划的这个江跳线并不在之前统一申报的线网里，要等下一批能申报的时间的话，时间则等太久。况且江跳线、铜梁线、永川线这些，重庆本来就是计划市域铁路方式早报。市域铁路和城市轨道的各种规格和参数都不一样，江跳本来和城市轨道交通都不一样。
cd的连接机场的18号线是城市轨道，但是现在要开工的另外从核心区连接天府机场的线路是以市域线的形式报批的，并因为城市轨道和市域铁路本来都有区别，跟修在哪个行政区没多大关系。
作者: 国姓爷    时间: 2023-9-3 09:45
上海有跨市地铁。广州也基本上不存在郊区市区，反正全域一体化发展。重庆的地铁只蜷缩在主城区，21区全域地铁财政上肯定达不到，而且现在也没必要，但是连接江津壁山完全应该，还搞个市域铁路，双轨制。。。老老实实，本本分分。。。不光是江津，壁山的地铁价格也不一样。。不是补贴问题，建造标准也不一样。。。江跳线为什么是交流制�****疾灰谎！�
作者: 国姓爷    时间: 2023-9-3 09:47
反正从重庆的规律看就是 离开九区后的就是市域铁路，连接市域铁路的九区内的城市轨道叫轨道快线。。
作者: 匿名    时间: 2023-9-3 09:50
国姓爷 发表于 2023-9-3 09:45
上海有跨市地铁。广州也基本上不存在郊区市区，反正全域一体化发展。重庆的地铁只蜷缩在主城区，21区全域地 ...

江跳线以市域修不是很正常吗？如果以城市轨道交通来修，江津到跳磴十几二十个站，一直慢摇进城？你怎么不说，修一条修城市地铁从重庆一直到贵阳。
作者: 匿名    时间: 2023-9-3 09:52
国姓爷 发表于 2023-9-3 09:45
上海有跨市地铁。广州也基本上不存在郊区市区，反正全域一体化发展。重庆的地铁只蜷缩在主城区，21区全域地 ...

选择什么制式，只是技术问题，这也能喷一下。明年能车铜梁线，就不是交流制，不存在哪个好哪个不好。
作者: wwhy    时间: 2023-9-3 10:10
明显重庆没钱了
作者: 匿名    时间: 2023-9-3 10:13
本帖最后由 匿名 于 2023-9-3 10:14 编辑
国姓爷 发表于 2023-9-3 09:47
反正从重庆的规律看就是 离开九区后的就是市域铁路，连接市域铁路的九区内的城市轨道叫轨道快线。。

9区外的市域线和9区内的快线，是完全贯通运营的，区别仅在于，9区内设站密一点，9区内大部分是在地下跑，然后投资主体不一样，运营票价补贴也不一样。这个和老实本份也能扯上关系？
作者: 三妻口    时间: 2023-9-3 10:15
匿名者 发表于 2023-9-3 10:13
9区外的市域线和9区内的快线，是完全贯通运营的，区别仅在于，9区内设站密一点，9区内大部分是在地下跑， ...

人家纠结的是票价问题。市域铁路今后都是委托轨司运营的，运输系统统一没有问题。
作者: 等风的战旗    时间: 2023-9-3 11:29
  换个思路，重庆如果把主城区划得很小，比如只包括渝中、江北、南岸、沙坪坝、九龙坡、大渡口六区，城轨操作空间就大得多，壁山、江津也可以名正言顺修地铁。主要九区面积已足够大（巴南和渝北人口稀少的农村面积太大了），主城范围再往外扩就太大了。cd真正批复的中心城区只有五区，面积太小，fgw也不可能只限定它在五城区修地铁，“原则上”留有后门，中国国情如此。
  规划城市地铁思路要拓宽，针对重庆城市分布特点，市里应该和fgw协商沟通作技术性调整，将巴南、渝北大量山区无效面积和壁山、津北城市和工业建成区同面积置换。
作者: 长安学者    时间: 2023-9-3 11:35
wwhy 发表于 2023-9-3 10:10
明显重庆没钱了

近两年重庆一般预算收入累计增速-3.3%
[attach]1414076[/attach]

作者: 长安学者    时间: 2023-9-3 11:35
wwhy 发表于 2023-9-3 10:10
明显重庆没钱了

近两年重庆一般预算收入累计增速-3.3%
[attach]1414076[/attach]

作者: 宰相    时间: 2023-9-3 11:43
重庆很多东西都是起个大早，赶个晚集，
其根本原因是重庆这座城市缺乏发展后劲，
缺乏发展后劲的根本原因是缺乏发展资源，
如人口腹地，大区机构，
还有如文化积淀，理政水平，人口素质，等。

作者: 国姓爷    时间: 2023-9-3 11:46
其实楼主应该根本没扯清楚，地铁和市域铁路的门槛，不是以城区和郊区为分界线，而是以客流密度。那么六号线最开始能延伸到北碚，当时北碚的客流密度能达到么？壁山段客流密度达不到北碚当年的客流密度么？重庆1号线璧山站位置 轨道延长线尖顶坡至璧山段属于重庆市郊铁路,线路全长5.480km,其中地下线3.534km,高架线1.819km,路基段0.127km。共设车站1座,为高架岛式车站,可与南侧客运枢纽换乘。 重庆市轨道交通一号线是主城区轨道交通线网的重要组成部分,
作者: 国姓爷    时间: 2023-9-3 11:47
江跳线和璧山段虽然都是贯通运营，但是性质确实不是城轨。
作者: 盛夏的梧桐    时间: 2023-9-3 12:18
国姓爷 发表于 2023-9-3 09:27
全国很多大的城市都没管主城区或者郊区，只要是区划了的都能批地铁，重庆为什么一直蜷缩在老九区？江津，壁 ...

我说过很多次了，有的城市特别善于用政策！就是上有政策，下有对策。活学活用，钻空子。这是一门技术活。
另外还是有被逮住了的，比如公园里面种水稻！但是总体来说，还是赚了。
作者: lurzn    时间: 2023-9-3 12:47
宰相 发表于 2023-9-3 11:43
重庆很多东西都是起个大早，赶个晚集，
其根本原因是重庆这座城市缺乏发展后劲，
缺乏发展后劲的根本原因 ...

你累不？广州有没有大区机构？有没有最好的资源？有没有腹地人口？这两年照样止不住的下跌，所有数据基本跌出第一线。难道母都能对标广州？川老太有广东那个本事？


作者: lurzn    时间: 2023-9-3 12:58
部分龟马甲就不要一天哭丧了，要哭回厕所哭你家主子。重庆的轨道落后速度的是前几年，这两年也赶上了来了，今年里程照样接近530km  全国前几水平，而且四五轮的规划合理性明显好了许多。母男都后期照样被砍很多路线，也就那水平，再说客流，重庆总客流远超母都这是事实，全国前四水平，那点所谓轨交数据，重庆吃亏在换成系数，懂的都懂，老母都平时那点客流能有600w以上就是个笑话，玩系数玩得⑥，这点和广州一个路数。高铁不说，这是龟母都局夹毛ju的重点。市郊重庆的规划倒是一般，不过这个规划数据拿给龟都，那川老太吃的转移支付又要远超全国第二了。重庆的发展还是那句话，
作者: lurzn    时间: 2023-9-3 12:58
重庆的发展还是国家yz  龟都发展是四川省yz
作者: 68543352    时间: 2023-9-3 13:03
lurzn 发表于 2023-9-3 12:58
部分龟马甲就不要一天哭丧了，要哭回厕所哭你家主子。重庆的轨道落后速度的是前几年，这两年也赶上了来了， ...

高铁也只是现状不行，目前在建5条350高铁，明年还要开工一条350，后面还有渝贵350这些在排着队，成为西部高铁霸主指日可待。
作者: 重庆崛起    时间: 2023-9-3 13:25
去cd实地了解一下，就知道真相
作者: 国姓爷    时间: 2023-9-3 14:17
68543352 发表于 2023-9-3 13:03
高铁也只是现状不行，目前在建5条350高铁，明年还要开工一条350，后面还有渝贵350这些在排着队，成为西部 ...

明年指的渝宜？
不过接下来几年高铁丰收期
1.渝昆之渝宜宾
2.渝黔江
3.渝东站
4.渝中线
5.渝万新线
6.渝昆
7.渝西
。。。。

该渝宜，渝贵接上趟了，还有就是渝雅，渝绵，必须重视渝兰州！

兰州算是西北副都，从战略意义上不比西安差，兰州之与青海新疆，恰如龟都之与西康，西藏！
所以西部战区，一在龟都，二在兰州，实质抚远将军府！
作者: 68543352    时间: 2023-9-3 16:22
国姓爷 发表于 2023-9-3 14:17
明年指的渝宜？
不过接下来几年高铁丰收期
1.渝昆之渝宜宾

明年渝宜，兰州方向在等兰渝高铁是否能纳入新版中长期规划，做两手准备。
作者: 菩提山01    时间: 2023-9-3 16:38
我倒觉得重庆应该集中有限的资金，把中心城市品质档次搞上去，中心城区吸引力足够，就不怕没人来，人往高处走是天性，真正有吸引力的地方，没有路别个爬都要爬过来。
作者: mwj42443005    时间: 2023-9-3 17:46
财政收入只有哪么多哪里有钱来修地铁？cd省除了他本级财政还有四川省一级财政，四川省很多川省重点工程都集中在cd省。cd的地铁乌龟的二机场都是川省省府的1号工程比财政重庆显得有点吃不消，你看发达省省城都是这样杭州南京都是得到了省府财力的支持。
作者: 国姓爷    时间: 2023-9-3 19:35
菩提山01 发表于 2023-9-3 16:38
我倒觉得重庆应该集中有限的资金，把中心城市品质档次搞上去，中心城区吸引力足够，就不怕没人来，人往高处 ...

那也不能。。现在不是两江四岸在提质么我们需要的是控制核心区低质项目就是了。。一定要确立一个核心。
建成西部高地！

资金有限，但是也不能牺牲外联内畅。外联内畅才是保障客流物流资金流的必要条件。

要做西部中心，不单是要有绝对高地，比其他区域中心有明显势能的绝对高地，而且要构建大动脉和毛细血管，这才是心脏部位！整个系统的核心驱动力！

作者: 匿名    时间: 2023-9-3 19:44
菩提山01 发表于 2023-9-3 16:38
我倒觉得重庆应该集中有限的资金，把中心城市品质档次搞上去，中心城区吸引力足够，就不怕没人来，人往高处 ...

内部畅通是城市运行效率的首要条件，也是吸引人来的基本前提，是投资环境最重要的硬件之一。外联是吸引人来的必要手段。
作者: 还是举棋不定    时间: 2023-9-3 20:22
菩提山01 发表于 2023-9-3 16:38
我倒觉得重庆应该集中有限的资金，把中心城市品质档次搞上去，中心城区吸引力足够，就不怕没人来，人往高处 ...

二级行政体系的弊端就出来了。城口搞不好，曾家岩的人心慌，怕遭写检查。你以为是成 度，大凉山没搞好，管我卵事，各人找川妈撕皮去。
作者: 16623381576    时间: 2023-9-3 22:12
长安学者 发表于 2023-9-3 11:35
近两年重庆一般预算收入累计增速-3.3%

鸡的屁一直增长而预算收入反而下降，让人怀疑呀
作者: xllggy    时间: 2023-9-3 22:34
lurzn 发表于 2023-9-3 12:58
部分龟马甲就不要一天哭丧了，要哭回厕所哭你家主子。重庆的轨道落后速度的是前几年，这两年也赶上了来了， ...

高铁实际也不算太差。只是重庆的铁路建设大启动刚好在高铁建设的大潮来时提前了一段，错了一个时间差。
可能多等五年八年，渝宜、渝贵可能就直接高铁了。
2030形成米字型，在全国也不算差了，现在真正的米字型也就郑州，其它大都是规划和在建，其实重庆也没晚几年。
2030重庆米字型高铁成型、东南西北多个方向全有双线快速货运线，这样的铁路网络不说全国第一，进前三是没问题。


作者: 68543352    时间: 2023-9-3 23:17
xllggy 发表于 2023-9-3 22:34
高铁实际也不算太差。只是重庆的铁路建设大启动刚好在高铁建设的大潮来时提前了一段，错了一个时间差。
...

[attach]1414077[/attach]
前四是稳的。
作者: 春夏秋冬又一春    时间: 2023-9-4 00:20
地铁、机场、桥梁、隧道、快速路、市郊铁路……这些种种，核心一个字：钱！

市郊铁路建设成本虽然不如地铁高，但是也很烧钱，而且每年每月长期的运营维护也是很大笔钱，周围区县都修市郊铁路对重庆财政来说是很大的负担。

因为对于离主城区超过40公里的区县，市郊铁路有和高铁的竞争。以永川为例，坐高铁从永川到重庆市区三峡广场只要16分钟。但是坐市郊铁路从永川到三峡广场要80分钟。而且高铁还有座位，市郊铁路换乘地铁不一定有座位。按照江跳线0.35元/公里的票价算，市郊铁路并不比高铁有竞争力。

如果重庆是像北京、上海那样钱多到用不完，还有国家大撒币，那当然可以这样搞——都市区每个区县都修市郊铁路。但现在显然不是，从机关事业单位收入下降就可以看出。那么有限的钱何不集中在重庆主城区的棚户区改造、都市更新、主城的细节设施打造、主城的地铁建设、主城对高校的投入、还有重点推第二机场建设。

我是最反对轻视主城建设，一味地向区县砸大钱，搞些重复建设，没多大作用的工程。
作者: 晴空    时间: 2023-9-4 00:31
春夏秋冬又一春 发表于 2023-9-4 00:20
地铁、机场、桥梁、隧道、快速路、市郊铁路……这些种种，核心一个字：钱！

市郊铁路建设成本虽然不如地 ...

市郊铁路和高铁并没有竞争关系，他们是不同的功能和作用。市郊铁路覆盖的范围是将来要一个节点一个节点城市化的区域，是串联这一个一个组团的。比如永川西到陈食，比如大安到大兴机场，是服务于沿线各街镇的。
作者: 晴空    时间: 2023-9-4 00:34
68543352 发表于 2023-9-3 23:17
前四是稳的。

关键是要尽快把蓝图变成现实。中国城市化就是这几年。那些早建成高铁的城市，就早几年吸引人口和投资。真的要等到2030年，人都被抢得差不多了。重庆的区位摆在这里，当仁不让会是大西南最大的交通枢纽。至于成 都，贵阳的枢纽性都比它强。
作者: CastleBuilder    时间: 2023-9-4 00:39
春夏秋冬又一春 发表于 2023-9-4 00:20
地铁、机场、桥梁、隧道、快速路、市郊铁路……这些种种，核心一个字：钱！

市郊铁路建设成本虽然不如地 ...

不要把永川看成一个点，是一个面，永川高铁站到重庆中心城区并不只是高铁站附近的人比较方便而已，市郊铁路沿线其它站的人到中心城区，应该不会换乘坐到高铁站再换乘高铁到中心城区，然后又到西站换乘，当然是直接从永川西坐中心城区的某个地方。
作者: hswadman    时间: 2023-9-4 10:16
重庆市域铁路没有输在起跑线上。相反是属于步子迈得早的那一波。江津璧山已通，铜梁明年通，永川在建。南川即将开建，合川綦江都在前期推进中。重庆的三轨融合轨道交通体系，是走在了国内城市前沿的。比起南京那种郊区城区站站乐，规划理念都提升了至少一个档次。最值得夸的就是27号线这种主城区内串联各市域铁路的快线。不过目前只有15、27两条快线在建。其余的要第五轮去了。  其他城市的市域铁路基本上都是连到核心城区线路的终点站（类似于跳江线到跳蹬之后又是站站乐，江津到解放碑这些地方差不多1个半小时，到机场2个小时），核心城区内没有快线串联，并不能有效串联起主城区与副中心城区间的快速通达。重庆立体规划基本能做到市域铁路覆盖的副中心城区到核心城区任一商圈和机场、火车站、机场控制在1个半小时以内。
唯一担心的就是，不要赶晚集。希望能放开手脚干吧
作者: 金色阳光    时间: 2023-9-4 10:43
菩提山01 发表于 2023-9-3 16:38
我倒觉得重庆应该集中有限的资金，把中心城市品质档次搞上去，中心城区吸引力足够，就不怕没人来，人往高处 ...

说的完全正确！
作者: 金色阳光    时间: 2023-9-4 10:46
春夏秋冬又一春 发表于 2023-9-4 00:20
地铁、机场、桥梁、隧道、快速路、市郊铁路……这些种种，核心一个字：钱！

市郊铁路建设成本虽然不如地 ...

层主说的太正确了，点赞！高人！
作者: 春夏秋冬又一春    时间: 2023-9-4 15:48
CastleBuilder 发表于 2023-9-4 00:39
不要把永川看成一个点，是一个面，永川高铁站到重庆中心城区并不只是高铁站附近的人比较方便而已，市郊铁 ...

你还是没看懂，我意思是离主城区超过40公里的区县 真的没这么急迫需要市郊铁路，高铁就足够了。重庆又不是只有西站，我说的是三峡广场的沙坪坝高铁站，金沙天街，一样可以无缝换乘地铁啊，从永川坐高铁到三峡广场16分钟，从荣昌坐高铁到三峡广场20几分钟。离主城区超过40公里的区县，那些居民完全可以选择要么自己开车、要么坐高铁。市郊铁路属于多一种交通工具的选择，但是票价不便宜，0.35元/公里，速度又慢，坐到主城市区至少80分钟，可能长期来说没得几个人会坐，刚开通的时候猎奇可能有些人要去体验下。而且永川在区县里面算好的吧，人口多、经济体量大都是如此，什么南川、綦江那些真的有这个必要吗？就和区县修奥体中心一样，每个区县都要整一个容纳几万人的体育场馆，修起来晒谷子。重庆主城区反而没钱在市区拆迁、翻新修个好的体育场馆，修到龙兴那么远一大原因还不是节约成本，又可以卖地回本，真的有钱就在市区大拆大建一步到位修个好的。
作者: 国姓爷    时间: 2023-9-4 15:57
春夏秋冬又一春 发表于 2023-9-4 15:48
你还是没看懂，我意思是离主城区超过40公里的区县 真的没这么急迫需要市郊铁路，高铁就足够了。重庆又不 ...

南川去金佛山度假的可以啊。。。南川规划市域铁路应该是有大动作哦，比如搞点休闲消费还是可以的。市郊铁路方便。
日本很多这种，而且人满满的，上班族也喜欢坐。从中心城区到南川可能也就个把小时哦。140的时速，70-80km到重庆东，坐火车的也方便啊
作者: 两江风    时间: 2023-9-4 16:53
lurzn 发表于 2023-9-3 12:58
部分龟马甲就不要一天哭丧了，要哭回厕所哭你家主子。重庆的轨道落后速度的是前几年，这两年也赶上了来了， ...

乌龟只能在数据造假上找存在感了。
作者: wwhy    时间: 2023-9-4 17:08
有一个问题就是：
这些快线基本都是高架无砟线路，时速也在160以内
其实非城区段完全可以采用有砟，大大降低造价
作者: xiaoyi8010    时间: 2023-9-4 17:49
重庆的发展任重道远
作者: 三妻口    时间: 2023-9-4 21:43
wwhy 发表于 2023-9-4 17:08
有一个问题就是：
这些快线基本都是高架无砟线路，时速也在160以内
其实非城区段完全可以采用有砟，大大 ...

市域铁路发车频率太高了，不适合采用有咋轨道。
作者: 等风的战旗    时间: 2023-9-4 21:49
68543352 发表于 2023-9-3 23:17
前四是稳的。

  这张图来源哪里？
作者: 68543352    时间: 2023-9-4 23:33
等风的战旗 发表于 2023-9-4 21:49
这张图来源哪里？

说是从一个专业群里传出来的，源头是哪里就不清楚了，但可信度还是很高。
作者: lurzn    时间: 2023-9-4 23:40
举个简单的例子。以2022全国城市交通客运总量排名情况来看，重庆以3.2亿人次排全国第四。厕都2.6亿排全国第六。厕都轨道日均客流基本平均数在600w左右。厕都日均城市客运总量在700w人次水平。占比基本近90％。。怎么滴，厕都满街骑电驴的人和开车出行的人都要先去就近轨道口刷个卡再出行吗？龟局统计学
作者: lurzn    时间: 2023-9-4 23:41
龟统局的统计学 学问很深啊。啧啧。
作者: lurzn    时间: 2023-9-4 23:44
不好意思纠正下城市客运总量重庆是32亿人次  厕都是26亿人次
作者: 春夏秋冬又一春    时间: 2023-9-5 08:15
国姓爷 发表于 2023-9-4 15:57
南川去金佛山度假的可以啊。。。南川规划市域铁路应该是有大动作哦，比如搞点休闲消费还是可以的。市郊铁 ...

去金佛山度假有必要建一条市郊铁路吗？建到山上去？市郊铁路类似于轨道交通，是要一年365天的通勤。而且南川不是要修高铁吗？已经重复了，上面已经说了，请看上面说的。
作者: 68543352    时间: 2023-9-5 10:03
本帖最后由 68543352 于 2023-9-5 12:42 编辑
等风的战旗 发表于 2023-9-4 21:49
这张图来源哪里？

此图全国性节点与国家正式文件内容相符，除了天津（京津毗连，看成一个整体也合理），所以交通四极的核心就是北上广重，正兴机场投用以后，重庆就是名副其实的第四极。
作者: 春夏秋冬又一春    时间: 2023-9-5 10:12
晴空 发表于 2023-9-4 00:31
市郊铁路和高铁并没有竞争关系，他们是不同的功能和作用。市郊铁路覆盖的范围是将来要一个节 ...

想多了，你以为是主城区啊？区县这些乡镇现在除了老弱病残基本没人了，再等十几年那些老的die了更没人了。为了这些地方去修这么烧钱的工程，是持续烧钱。而且永川在区县算好的了，按照楼主的意思，周围的区县都应该修市郊铁路，那不得了，主城区不用发展了，钱都去维护市郊铁路就基本归零了。重庆彻底变成农村直辖市。
作者: 菜市场大叔    时间: 2023-9-5 10:19
春夏秋冬又一春 发表于 2023-9-4 00:20
地铁、机场、桥梁、隧道、快速路、市郊铁路……这些种种，核心一个字：钱！

市郊铁路建设成本虽然不如地 ...

比如前段时间报道的大足体育中心晒谷子
作者: unclesuckling    时间: 2023-9-5 11:04
lurzn 发表于 2023-9-4 23:40
举个简单的例子。以2022全国城市交通客运总量排名情况来看，重庆以3.2亿人次排全国第四。厕都2.6亿排全国第 ...

轨道分担率达到了绝对的中国第一，远超北上广深，90%的分担率在国际上也只有东京能达到了。所以我蓉数据上来看名副其实的国际一流城市
作者: 等风的战旗    时间: 2023-9-5 12:00
68543352 发表于 2023-9-5 10:03
此图全国性节点与国家正式文件内容相符，除了天津（京津毗连，看成一个整体也合理），所以交通四极的核心 ...

   从线网看是这样，以前国铁有5大、6大客运枢纽之说，但最近几年正式文件这方面内容鲜见提了。
   主要鲤鱼非路局进了而西安/武汉两大枢纽没进有点奇怪，有点太阳西边出来的意思。
   交通部规划的话有可能，国铁可能性低。
作者: 等风的战旗    时间: 2023-9-5 12:05
68543352 发表于 2023-9-5 10:03
此图全国性节点与国家正式文件内容相符，除了天津（京津毗连，看成一个整体也合理），所以交通四极的核心 ...

  注意到了，5个全国性节点就是5大国家中心城市。
  交通部规划的可能性很大了，这是国家层面的定位。
作者: 68543352    时间: 2023-9-5 12:26
本帖最后由 68543352 于 2023-9-5 14:26 编辑
等风的战旗 发表于 2023-9-5 12:00
从线网看是这样，以前国铁有5大、6大客运枢纽之说，但最近几年正式文件这方面内容鲜见提了。
   主要 ...

分析合理。

目前交通方面就是以《国家综合立体交通网规划纲要》为总纲，下面各层级文件都必须遵循这个总纲来编制，武汉和西安不在四极里面，地位降低不奇怪。

我指的正式文件是国 务院发布的《十四五现代综合交通发展规划》，这是《纲要》发布后仅次于《纲要》地位的文件，其中原文：“实施北京、上海、广州、重庆等铁路枢纽优化工程”，直接对应那张图中的全国性节点，那些区域性节点文件就直接省略了，可见铁路方面显然已经提升到最高层级，只等沿江、西昆、渝厦、渝广几大干线通车。

短期无法破局的就是航空，没有主基地航司是最大短板，只能期待正兴机场通航的时候会有所突破。


作者: wwhy    时间: 2023-9-5 16:32
菜市场大叔 发表于 2023-9-5 10:19
比如前段时间报道的大足体育中心晒谷子

那个是双桥体育馆哈

不要乱扯

1KM不到就是农田
作者: wwhy    时间: 2023-9-5 16:32
菜市场大叔 发表于 2023-9-5 10:19
比如前段时间报道的大足体育中心晒谷子

那个是双桥体育馆哈

不要乱扯

1KM不到就是农田
作者: wwhy    时间: 2023-9-5 16:32
菜市场大叔 发表于 2023-9-5 10:19
比如前段时间报道的大足体育中心晒谷子

那个是双桥体育馆哈

不要乱扯

1KM不到就是农田
作者: 等风的战旗    时间: 2023-9-5 17:17
68543352 发表于 2023-9-5 12:26
分析合理。

目前交通方面就是以《国家综合立体交通网规划纲要》为总纲，下面各层级文件都必须遵循这个 ...

“实施北京、上海、广州、重庆等铁路枢纽优化工程”


  这句话有印象，重点优化这几个枢纽，确实有特殊含义，和你这个图也对上了。

作者: psp2003    时间: 2023-9-6 15:43
重庆一年要补贴运营78个亿才能平，全国第二多，第一是杭州。这个不具可持续性。现在还想着卖地搞房地产？



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