经典重庆

标题: 热烈祝贺！又恢复一条国际航线。 [打印本页]

作者: CastleBuilder 时间: 2023-10-12 16:59
标题: 热烈祝贺！又恢复一条国际航线。
热烈祝贺！2023年11月28日起，重庆⇄巴黎航线恢复！

作者: CastleBuilder 时间: 2023-10-12 17:04
希望重庆的国际航线能一条一条地开出来，目前重庆人经常需要到天府机场去坐国际航班，真的是奇耻大辱。

作者: 观音桥妹妹 时间: 2023-10-12 17:12
为什么会去天府，及时没有航线，去北上广深都比天府那种农村机场方便

作者: 西大电气 时间: 2023-10-12 17:12
热烈祝贺！热烈祝贺！热烈祝贺！

作者: 等风的战旗 时间: 2023-10-12 17:32
国际航线太少了。

作者: pol88888 时间: 2023-10-12 17:35
有上座率，尤其是商务客流，航线才会增加。不然来做慈善吗

作者: CastleBuilder 时间: 2023-10-12 17:48
本帖最后由 CastleBuilder 于 2023-10-12 17:51 编辑

pol88888 发表于 2023-10-12 17:35
有上座率，尤其是商务客流，航线才会增加。不然来做慈善吗

通常情况下，欧美航线，可能盆地里只能养活一条。如果政策偏向天府，那么全川以及重庆人民都去天府坐这一航线。如果重庆的这条航线开了，川内人民甚至成都人民也是可以来养这一条航线的。也就是说，欧美城市，如果只能有一条通往盆地的航线，为什么这条航线只能成都开呢？

作者: 下江人 时间: 2023-10-12 18:48

作者: 李子坝车站 时间: 2023-10-12 19:12
重庆的基地航司没有重型机也是造成国际航线少的一大因素。如果基地航司给力，不管是始发还是联程，加上****的补贴，是可以开更多航线的。说得不好听点，重庆三家121公司加起来还不如川航一家

作者: 渔城烟雨 时间: 2023-10-12 19:24
归根结底基地航司不给力，一群小基地干不成大事，顶天了国内最大廉航基地

作者: 李子坝车站 时间: 2023-10-12 20:10
cd在民航这一块优势很大，国东南的分公司、川航、藏航、成航，其他一些小航司的分公司。西南管理局、西南空管局、西南流量室，中飞院cd，民航二所。每年去培训、上站考试、检查，会议等等，而且这些都是高收入人群。重庆只有华夏稍微完整点，但奈何这几年安全出问题，耽误了发展。

作者: 灬S柒 时间: 2023-10-12 20:41
刚直辖的时候就该在这块突破结果还给别人做嫁衣

作者: 还是举棋不定 时间: 2023-10-12 22:30
现目前形势，通过一条可以行李直挂的卡航中转，可以解决进出欧洲非洲大部分需求，只是比这几条直航时间长一点儿而已。

作者: uthgar111 时间: 2023-10-12 22:39

作者: 中国西瓜 时间: 2023-10-12 22:46

作者: 浴火重生 时间: 2023-10-12 23:13

CastleBuilder 发表于 2023-10-12 17:48
通常情况下，欧美航线，可能盆地里只能养活一条。如果政策偏向天府，那么全川以及重庆人民都去天府坐这一 ...

为什么这条航线只能成都开呢？
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这个问题问得好，正是你提到的原因，某局就会以避免竞争为由扼杀重庆的航线，，

我的观点是，与其台面上客气，实际桌子底下被阴，不如公开竞争，反而可能赢得一条出路。。

作者: 渝州畅晚 时间: 2023-10-13 08:56
如果也没有民航局、铁路局，龟城连给重庆提鞋都不配

作者: 毅人异语 时间: 2023-10-13 09:16

李子坝车站发表于 2023-10-12 19:12
重庆的基地航司没有重型机也是造成国际航线少的一大因素。如果基地航司给力，不管是始发还是联程，加上**** ...

说到要点上了哈，我个人很认可。

重庆三大基地航空，全是320系列（含321和319）和庞巴迪、ARJ系列。没有办法开洲际航线。

看看隔壁3U，基本上用330和350开了20余条国际航线。

当下，还是只能寄托HU系（含GS）在重庆开洲际航线，PN为主，HU和GS为辅做国内中转。

作者: JDJB 时间: 2023-10-13 09:29
国际航线除了流量，跟基地航司密不可分，可惜这块重庆不争气，这也是厦门CD国际航线多的主要原因。

作者: 渝州畅晚 时间: 2023-10-13 09:31
福建打压厦门了吗？

作者: 渝州畅晚 时间: 2023-10-13 09:34
川航、厦航，都已经几十年了

作者: JDJB 时间: 2023-10-13 09:39

渝州畅晚发表于 2023-10-13 09:34
川航、厦航，都已经几十年了

你的意思是自身没毛病、都是民航局的问题？
直辖26年了，婴儿也成壮年了，当真自身没问题吗？

作者: 渝州畅晚 时间: 2023-10-13 09:43

JDJB 发表于 2023-10-13 09:39
你的意思是自身没毛病、都是民航局的问题？
直辖26年了，婴儿也成壮年了，当真自身没问题吗？

就是不让你成为壮年

作者: 渝州畅晚 时间: 2023-10-13 11:26
连新航都无可奈何，还开更多的航线，呵呵

作者: 渝州畅晚 时间: 2023-10-13 11:37
新加坡航空，新航

作者: 三妻口 时间: 2023-10-13 11:41

毅人异语发表于 2023-10-13 09:16
说到要点上了哈，我个人很认可。

重庆三大基地航空，全是320系列（含321和319）和庞巴迪、ARJ系列。没 ...

基地航司为什么发展不好？业务量不足，又回到老问题上了。

作者: CastleBuilder 时间: 2023-10-13 12:15
本帖最后由 CastleBuilder 于 2023-10-13 12:21 编辑

三妻口发表于 2023-10-13 11:41
基地航司为什么发展不好？业务量不足，又回到老问题上了。

还是那句话，盆地内是可以养活一条开往欧美城市的航线的。比如之前同时开通重庆－伦敦，cd－伦敦两条航线，两边都吃不太饱，两边都有航线补贴，就看哪边可以坚持更久，把对方的航线熬死，然后自己那条航线就可以生存下来。在这种情况下，只有稍有一点政策倾向于其中某一条航线，另一条航线就会死得很快。现在这种国际环境，欧美航线比2019年前更难生存，所以渝蓉的竞争完全是你死我活。新航要在cd重庆分别开通航线，但是批下来重庆的航线是凌晨三点起飞，显然这个时间点无法与cd的航线竞争，不得不自行灭亡，就是这个道理，然后重庆人以及川人都不得不去天府出发，这样cd的航线上座率就上去了，航线存活了，航空枢纽就建成了。

作者: 三妻口 时间: 2023-10-13 12:26

CastleBuilder 发表于 2023-10-13 12:15
还是那句话，盆地内是可以养活一条开往欧美城市的航线的。比如之前同时开通重庆－伦敦，cd－伦敦两条航线 ...

重庆时刻已经饱和了，塞不进不挣钱的航线，而国际航线大多不挣钱，只有把有限的时刻留给国内，现在不仅国际航线少，连国内冷线都砍了不少，这些客流就合并到天府去了，除了基地航司不给力以外，时刻受到限制是最重要的原因。

作者: zxct 时间: 2023-10-13 13:04
尽快开通到德国的，谁愿意去地府，让乌龟们自已去地府

作者: zxct 时间: 2023-10-13 13:09
乌龟简直不是人。我渝当年直辖时，不但净身出户，还甩来被龟龟吸干血的1000万贫困人口。

作者: 熊出没 时间: 2023-10-13 13:20
重庆航空这么多年都没有发展起来，距离大家的期待渐行渐远了

作者: 毅人异语 时间: 2023-10-13 16:37

三妻口发表于 2023-10-13 11:41
基地航司为什么发展不好？业务量不足，又回到老问题上了。

你这个不完全正确。

对标重庆的客流量和国际客流量，我们可以看看西安（MU大基地）、深圳（ZH大基地）、杭州（JD/GJ大基地）。这三个和重庆流量相同或相近的城市，国际航线数量和基地航司都比重庆强。

所以，目前重庆国际航线不行的客观原因，就是基地航司的问题。CA肯定重点聚焦北京、上海、cd；CZ肯定聚焦广州、北京；MU肯定聚焦上海、西安等；

故，当下争取HU是非常正确的举措，也是权宜之计。看看HU的主基地（北京、海口、三亚、深圳），他都没有能力抗衡国际航线的主基地航司。

重庆本地基地航司，OQ的问题在于不是CZ的全资子公司，重庆市****不投入，很难获得宽体客机和航权；PN是HU的控股子公司，定位就是联航；至于G5，很明显是支线航空，更不可能有宽体机去开国际、洲际航线了。

发现问题，找准根源是核心所在。

作者: 渝州畅晚 时间: 2023-10-13 16:53
西安是因为有民航局，深圳、杭州是因为是沿海城市，但深圳、杭州的国际航线数量都没有其所在区域民航局的广州、上海多

作者: 林间飞雨 时间: 2023-10-13 17:13

渝州畅晚发表于 2023-10-13 08:56
如果也没有民航局、铁路局，龟城连给重庆提鞋都不配

正解，所以说震都是计划经济的最后堡垒

作者: 林间飞雨 时间: 2023-10-13 17:16

渝州畅晚发表于 2023-10-13 16:53
西安是因为有民航局，深圳、杭州是因为是沿海城市，但深圳、杭州的国际航线数量都没有其所在区域民航局的 ...

而且上海广州的国际航线太多，所以当地民航大区机构不介意深圳、杭州的国际航线增加。

作者: 林间飞雨 时间: 2023-10-13 17:17

灬S柒发表于 2023-10-12 20:41
刚直辖的时候就该在这块突破结果还给别人做嫁衣

是的

作者: 三妻口 时间: 2023-10-13 17:29

毅人异语发表于 2023-10-13 16:37
你这个不完全正确。

对标重庆的客流量和国际客流量，我们可以看看西安（MU大基地）、深圳（ZH大基地） ...

航空公司是利益至上。在时刻受限的情况下，为什么要去开赔钱或者利润低的国际航线？除非时刻多得用不完，才会去赚****的国际航线补贴。

作者: 菩提山01 时间: 2023-10-13 17:43

CastleBuilder 发表于 2023-10-12 17:48
通常情况下，欧美航线，可能盆地里只能养活一条。如果政策偏向天府，那么全川以及重庆人民都去天府坐这一 ...

大区鸡狗，基地航空

作者: 三妻口 时间: 2023-10-13 17:46

zxct 发表于 2023-10-13 13:09
乌龟简直不是人。我渝当年直辖时，不但净身出户，还甩来被龟龟吸干血的1000万贫困人口。

无耻的说重庆工业是四川省送的。怎么不说四川的所有都是重庆送的？

作者: 三妻口 时间: 2023-10-13 17:49

熊出没发表于 2023-10-13 13:20
重庆航空这么多年都没有发展起来，距离大家的期待渐行渐远了

最初重庆是单独提出成立航司，就是西南民航局直接否定的。后来买个南航的马甲，但是既得利益者会轻易让你出头？

作者: 渝州畅晚 时间: 2023-10-13 17:52
大的基地航司恐怕也更愿意驻在民航局所在地

作者: 李子坝车站 时间: 2023-10-13 19:16
其实以目前江北机场的吞吐量和地理优势，发展一两家大航司完全可以，不然效益都被外地公司拿走，还有一大堆关联企业和员工，且在国内国际航线的开通上也不会处处受限

作者: 灬S柒 时间: 2023-10-13 22:07

三妻口发表于 2023-10-13 17:49
最初重庆是单独提出成立航司，就是西南民航局直接否定的。后来买个南航的马甲，但是既得利益者会轻易让你 ...

说到位了就是这个理

作者: 观音桥妹妹 时间: 2023-10-17 17:28
没有TLJ 民航局等大区，只能被cd随意打整

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