华为的汽车“国家队”

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    华为和长安这次合作，颇有戏剧性。
    虽然没有之前网传的“3000亿独立车BU”那么夸张，但“智能汽车国家队”这个目标，基本上已经实现了。
    不用说，这将会对整个行业产生巨大影响。尤其让人吃惊的是，华为和长安的这次合作，完全向第三方开放。
    这就是格局！这就是气度！
    华为搞的这家公司，除了长安汽车可以入股不超过40%之外，其他车企也能参股。
    赛力斯已经通过公告表示，收到了华为新公司的投资邀请，正在评估相关事宜。
如果没有什么特殊的事情发生的话，赛力斯肯定要入股。唯一的区别，在于赛力斯准备花多少钱入股。当赛力斯表态之后，华为智选车其他几家车企预计也会很快入股。比如江淮、奇瑞、北汽，等等。
    这很有趣，因为“华为+N”的中国智能汽车军团，终于成型了！

    对于中国智能汽车行业来说，华为通过这家合资公司组建的汽车军团，将会是一个里程碑式的事件。
    首先，华为给大家吃了一个定心丸。我真的不造车了。我就是要做中国博世。这非常关键。
    实话实说，之前的“承诺3年不造车”，以及后来的“5年不造车”，都让车企不那么放心。毕竟有着“华为手机”的先例在那里摆着！万一哪天跑出来一个挂着华为LOGO的智能汽车，其他车企只能歇菜了。所以对于华为的不造车承诺，相当一部分车企，可能有点惊弓之鸟的意味。一旦华为说要造车，弓弦一响，估计有的车企都要残掉半个翅膀。
     现在好了——通过这个合资公司，华为告诉车企，造车那是不可能了，就是要帮你们造好车，去把老外的车从中国市场赶出去，并且去海外市场赚老外的钱！
    所以这一次华为全面开放汽车业务，对大多数中国车企来说，是一个重大利好！某种意义上，“华为+N”就是智能汽车国家队！

    中国智能汽车发展到了这个阶段，人们可以清晰地看到，华为在ICT领域的积累，已经基本完成了从底层操作系统和芯片，再到顶层自动驾驶应用在内的体系化优势。这种体系化优势，到目前为止只有特斯拉可以匹敌。
   从这个角度说，华为拥有这种优势却选择不造车，是中国汽车市场所有车企的福音。
    但华为走了技术赋能这条路，实际上不但最符合华为目前的发展现状，也给了其他车企借助华为技术崛起的机会。
    因为中国的造车硬件不需要进行重大升级了——中国汽车产业的硬件水准，不说世界第一，至少也是第一梯队！所以在硬件领域重复投资，对于华为来说就是重复造轮子，没啥意思！
    余承东早就说了，尽管做袜子也能做到世界第一，但华为不做技术含量低的生意！
    在这种情况下，华为找到了自己的角色——利用自己的软件优势，结合中国汽车的硬件优势，打遍全世界！