理想 已上岸，赛力斯也快了

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    近日，理想发布了四季度及全年财务报告。全年收入高达1,200亿元，净利润达到了117亿元，实现了首次且大幅度的盈利。细观理想汽车的历史财报，从2018年至2022年，累计净亏损高达64.5亿元。然而，2023年，理想以惊人的速度扭转了亏损局面，实现了盈利。这一转变不仅使理想汽车成为新兴造车势力中首个实现盈利的企业，更意味着它成功获得了行业内的入场券。

   从规模上看，全国范围内年收入超过1,000亿元的车企仅有六家，分别是上汽、广汽、长安、长城、比亚迪和吉利。理想凭借此次盈利，一举跻身中国汽车厂商的前七大之一。若进一步分析净利润，仅上汽和比亚迪的净利润超过百亿元，理想汽车紧随其后位列第三。综合考虑各方面因素，理想在国内市场的地位已稳固在前五名，堪称行业内的佼佼者。

   与此同时，与曾经的“新能源三傻”中的蔚来和小鹏相比，理想已经取得了明显的优势。蔚来和小鹏目前仍深陷困境，而理想已经从困境中崛起，市值甚至超过了蔚来和小鹏之和的两倍。

   与理想战略相似的赛力斯还会远吗？

    首先，战略聚焦：相比于蔚来和小鹏，问界和理想汽车展现了更为聚焦的战略。
    问界长时间以来仅推出了两款车型——M7和M5，这种“大杯”和“中杯”的概念使其能够集中精力优化这两款车型，与理想汽车“大杯“和”超大杯”形成了激烈的竞争。年底，问界又推出了“超大杯”M9，继续沿用聚焦战略。

   其次，便是问界与理想能够紧密贴合市场需求，充分发挥其优势并规避劣势。
   在新能源汽车市场中，理想和问界汽车是首个主打增程式技术的车企，尽管这项技术一度被外界质疑为技术含量较低，甚至被视为落后。然而，新能源车作为一个新兴概念，要得到广大用户的接受并非易事。尤其是对于价格定位在30万以上的用户群体，他们往往年纪较大，思想更为保守。纯电动车型虽然新潮，但存在续航里程的焦虑，而增程式技术则完美解决了这一问题，既提供了智能化的用车体验，又消除了用户的里程担忧。这种巧妙结合使得理想和问界汽车在市场上取得了巨大的成功。

   最后，关键要素是精打细算、成本控制。
   理想被业界戏称为“抠厂”，意指其擅长以最小的成本实现最大的效益。造车业是个资本密集的行业，早期各家企业都在烧钱，理想的亏损额度一直控制在较低水平，最多时不过20亿，少时仅几个亿。这样的成本控制能力，使得理想在短短五年内累积的亏损不到七十亿，并在一年内便实现了盈利。这种“抠”的企业文化不仅有助于企业稳健发展，还能确保企业具有更强的生命力。
   而赛力斯背后的指导家华为，向来也是品质控制、成本控制与品牌打造的专家，这方面也不落于人后。