比较重庆的地貌与灾区的地貌

黎君

城市建设的档次由三个方面决定：建筑品质，道路等级，开放空间。

建筑品质——三个要素，美学，体量，材质。
道路等级——在住建部的分级体系，快速路立体化比平交路口等级高。
开放空间——中国由于广场公园的不足，因此把道路纳入开放空间，统称为道路面积率。

比较一下，

建筑品质：平坝、浅丘、丘陵，山水给予建筑美学的发挥空间，显然远大于平原，重庆建筑的丰富性大于灾区就是例子。

道路等级：重庆是全国快速路里程最长的城市，中心城区城市立交桥超过整个丐帮包括高速路在内的立交桥总和。我把重庆立交桥，轨道交通，空中连廊，人行天桥，跨江大桥，城市隧道，横向巨幕城市界面，统称为“城市第二建筑”。
城市第二建筑，这种神域化的城市符号，是未来都市的标配，对灾区这种原始农耕城市具有碾压优势。

开放空间：
平原城市用道路的宽度提高道路面积率，用笔直的线型提高开放空间的心理感受，弥补城市开放空间不足的缺陷，这就是我以前说旧金山的设计师固执地把道路设计得笔直来赋予城市礼仪感的底层逻辑。
这是生产力不发达时代选择有限的手法，它非但不能代替巴黎的广场，伦敦海德公园，纽约中 央公园赋予城市的气质，不能与滨海江山城市的大尺度媲美，更无法与道路等级的升级相提并论。
这次总规指出了重庆一大优点就是自然条件赋予的开放空间，重庆每一个立交节点，以及每一条城市廊道，都体现出一个大都市开放空间的宏大气度。平原城市的开放空间是人为设计的，重庆的开放空间是上天先设计，设计师接着设计。

结论：城市高档的三大要素与地貌无关，各有特点。具体到各个城市比较，还是看这三大要素的综合体验而不是地貌。所谓哪一种地貌比哪一种地貌好，这是个伪命题。

县疙瘩农霍皮追求高档，在灾区平直道路加玻璃幕墙里迷失了，接受了灾区给他们灌输的幻觉：这就是好的标准，这就是高档，这是灾区地貌优势形成的。这是扯淡。灾区只是一种原始的农耕城市范式。

国家要求大城市道路面积率15-20%，重庆建设标准是25%，灾区主城区道路面积率14%，
灾区三环以内主干道路幅宽度普遍三十米左右，不但划非机道，还划八车道，这是专业忽悠习惯数车道数的农豁皮。
县农数车道，城市看街道，都市看廊道，重庆廊道的空间尺度堪称全国顶级，大部分廊道搞十六车道没问题吧。

问题来了，为什么农豁皮去灾区的更多呢，
这是灾区给几代农豁皮灌输灾区比重庆好，灾区地貌比重庆好，现在的灾区还是比重庆好的幻觉造成的。
重庆城建档次的三大要素都尚在建设完善中，比如快速路，等到重庆建设初步形成，我料想重庆的综合优势应该能压倒灾区南北轴线、东西轴线带给农豁皮残存的侥幸心理，

那个时候，农豁皮仅凭他们自己的直觉，就能够戳破他们几代人形成的幻觉，这与渝丐一家亲没得半毛钱关系