建议大力发展低空经济，跟智能电动车产业类似

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    今年的两会报告出现了一个新词，叫低空经济，这个词是首次写入我国****工作报告，我国官方明确把低空经济定义为“新质生产力的代表”。

    众所周知，这种级别的****工作报告上每个字都是有意义的，几乎一样的句子里面仅几个字不同，那代表的官方态度就会很不一样。
   
    而这次的低空经济是大篇幅写入，还给了新质生产力这样极高的评价，这是非常罕见的一件事。
     什么是低空经济，对中国到底有多大好处？低空经济指的是在1000米以下，利用无人驾驶航空器进行载人、载货及其他作业等多场景飞行的国家经济行为。简单的说，就是无人机和类似大号无人机的飞行汽车。
     无人机那么便宜，能挣几个钱？
     根据中国民用航空局发布的数据显示，到2025年，中国低空经济的市场规模预计将达到1.5万亿元，到2035年更是有望达到3.5万亿元，10年复合增长率达8.8%，这是一个能成为国民经济支柱的庞大市场。
    别觉得我们估的数字高，美国估的数字更高。摩根士丹利发布预测，说到2050年全球飞行汽车市场规模将达到9万亿美元，其中中国潜在市场规模将达到2.1万亿美元。这还只是飞行汽车，低空经济的一部分，直接给报了个全球9万亿美元的数。

    飞行汽车的意思是能飞的汽车，别管后缀是不是汽车，核心是能飞，然后老百姓民用，这个意思是表达无误的，这真的可以实现吗？
    美国那边虽然说的数很大还是美元，但只敢报2050年预测，我们这边就不一样了，直接报的是2025年和2035年的预测。这是因为美国那边的低空经济还只是PPT，而我们这边的低空经济已经初现雏形。
     铺天盖地的无人机这个大家早就知道了，中国造的无人机不仅是世界第一而且在生产能力和成本上均碾压式的领先于世界第二。
     如今我们的无人机又进化了，已经进化到了足以载人飞行的地步，彻底打开了低空经济的大门。
    2024年2月27日，全球首条低空航线在深圳首飞，一架2吨重，载重400公斤的纯电eVTOL五座飞行器从深圳蛇口邮轮母港起飞，抵达珠海九州湾码头。
    选这里作为首飞地点，是因为其地形特别合适，这里不仅平时交通需求量大，而且打车不仅需要3个小时，费用还高达500~600元，坐船倒是只需要140元，不过也需要耗时1~1.5小时。

如今改为空中直飞后，仅以目前的技术水平就可以做到每人200~300元票价，且耗时仅为20分钟。
    对于这次首飞，****电视台给予了专门报道。
    而亿航公司的EH216-S飞行器已经进行了超过4万次安全飞行，因此成为了全球首架获得标准适航证的无人驾驶载人航空器。
    目前的飞行器费用折合每公里5~7元左右，首次商业化运营预估在2026年启动。
     但这个费用是建立在未量产条件下的。
     时的科技CMO蒋俊告诉记者，根据公司测算，如果飞行器量产，乘客为一个座位支付的空中打的费用大约在每公里2元，从上海商务区飞到苏州景点的90公里路程仅需180元左右。
    而且这还是建立在科技不变，仅靠量产来压缩成本的前提下。
    从目前反馈的情况来看，载人低空飞行器完全有可能把票价压缩到和目前地面专车差不多的费用，标准的空中的士。
    这种空中的士是由无人机进化而来，但直升机可以做到一样的事情，为何不用直升机？
因为价格差距太大。
    这种eVTOL是老百姓用得起的航空器，但直升机不是。
    就以这次深圳到珠海示范性首飞的那条航线，直升机也有运营，在深圳和珠海****部门补贴之后票价仍然需要每人1000元左右。
    之所以这么贵是因为一架直升机的维护成本可以达到每年上千万，不仅仅是燃油机械的维护，还包括很多地勤和薪酬不菲的飞行员，但eVTOL只需要安全员，除了电池外其他维护成本几乎没有。
    目前的高空区域是由大飞机使用的，中空区域是由直升机使用的，低空区域闲置，也就是从立体空间资源的层面上，一直有很大一片空域是浪费的，人类无法利用。
    不用是因为没法用，低空区域太复杂，远远不如高空区域情况简单。
     低空区域不可能做到高速，否则结果是灾难性的，所以只能使用低慢小飞行器。