经典重庆

标题: 早日恢复永川线市郊铁路修建，可先修重庆西站——青杠段 [打印本页]

作者: 林间飞雨 时间: 2024-4-7 12:14
标题: 早日恢复永川线市郊铁路修建，可先修重庆西站——青杠段
本帖最后由林间飞雨于 2024-4-7 12:20 编辑

永川线市郊铁路是渝西新城连接中心城区、科学城核心区和二机场的最关键配套，其重要性对提档提速科学城和再造一个渝西经济，有着最基础的作用。

如果因各种原因无法全线动工（如二机场的出口和入口的具体设计未确定），可先修一期这一段，即重庆西站——白市驿（含谷）——科学城（金凤）——青杠（来凤）。待相关因素全部确定后，再动工新建青杠（来凤）——二机场——大安——永川城区这一段。

作者: 林间飞雨 时间: 2024-4-11 12:42
早日恢复永川线市郊铁路修建，可先修重庆西站——青杠段

作者: 林间飞雨 时间: 2024-4-11 12:45
当渝蓉中线高铁通车后，受此分流影响会让渝蓉高铁的车次降低，荣昌、永川、大足部分片区（如邮亭、龙水及双桥经开区）通过铁路到城区会更加不方便，永川线的意义就更加突出

作者: jzq-150 时间: 2024-4-11 12:54
这个方案可行，先修一期西站∽青杆段，待正兴机场综合交通杻纽确定好后再实施二期青杠∽永川段。

作者: 放牛班的春天3 时间: 2024-4-11 14:27
这个方案可行

作者: dragking 时间: 2024-4-11 16:32
本帖最后由 dragking 于 2024-4-11 16:34 编辑

感觉分3段吧，

一期西站-金凤。
二期金凤-二机
三期二机-永川

一期越早通越好，2期和机场同步建成就差不多了，3期可以比2期晚2-3年。

作者: 重庆美 时间: 2024-4-12 19:25
111111111111111111111

作者: wwhy 时间: 2024-4-13 14:00
以重庆的尿性能西站到金凤就谢天谢地了

作者: 林间飞雨 时间: 2024-4-17 10:25

dragking 发表于 2024-4-11 16:32
感觉分3段吧，

一期西站-金凤。

也可以，首先解决位于西一槽的科学城核心区和位于中槽的重庆西站的地铁直连问题很重要。

作者: 林间飞雨 时间: 2024-4-30 11:19
早日恢复永川线市郊铁路修建，可先修重庆西站——青杠段

作者: 林间飞雨 时间: 2024-4-30 11:24

重庆该想方设法、敢为人先地率先建成中国最密集、最庞大的放射状市域铁路（城郊地铁）网。

具体线路建设顺序是：永川线（主要带动渝西新城）、涪陵线（主要带动渝东新城）、南川线、合川线、綦江线、长寿线。

另：江津线和铜梁线已通车和即将通车。

作者: 林间飞雨 时间: 2024-4-30 11:26
（转）2024年重庆主要交通投资。

铁路领域年度计划投资441亿元、同比增长22.1%，包括渝昆高速铁路重庆段、渝蓉中线高速铁路重庆段等项目。交通枢纽领域年度计划投资105亿元、同比增长19.0%，包括重庆东站交通枢纽、重庆站等项目。

轨道交通领域年度计划投资316亿元、同比基本持平，在建里程达到258公里，包括市郊铁路璧山至铜梁线、轨道交通27号线等项目。

机场领域年度计划投资59亿元、同比增长28.6%，包括江北国际机场T3B航站楼及第四跑道项目。公路领域年度计划投资493亿元，高速公路在建里程超过1500公里。

作者: 林间飞雨 时间: 2024-4-30 11:28
2024年重庆高速公路投资493亿、铁路投资441亿、地铁投资316亿、机场投资59亿。

以上投资总量不变的情况下，地铁投资和高速公里投资数目应该互换。

作者: 林间飞雨 时间: 2024-4-30 11:30

重庆该想方设法、合理调配交通建设投资、敢为人先地率先建成中国最密集、最庞大的放射状市域铁路（城郊地铁）网。

作者: 林间飞雨 时间: 2024-5-9 14:43
重庆该投资立马恢复永川线的建设了，科学城一日不通东西走向、横穿中梁山的永川线，一日就不可能迅猛发展，土地和房子也就不值钱。

作者: 林间飞雨 时间: 2024-7-31 15:41
如果真的财力匮乏，那就先期只开工建设西站—白市驿—含谷—金凤（科学城核心区）这一段业好啊！！！

作者: 990060004121 时间: 2024-7-31 20:40
永川线的尽快开工壁铜线的抓紧营运是刺向四川盆地的两把利剑。

作者: dragking 时间: 2024-8-1 09:12

林间飞雨发表于 2024-7-31 15:41
如果真的财力匮乏，那就先期只开工建设西站—白市驿—含谷—金凤（科学城核心区）这一段业好啊！！！

现在还不修，工期都是几年，科学城轨道如果重庆出盆地的350高铁。

作者: 春夏秋冬又一春 时间: 2024-8-1 09:43
我好奇查了下市财Z局官网：
2021年上半年全市政F性基金预算收入完成1113.6亿元，其中：国有土地使用权出让收入完成996.3亿元；全市政F性基金预算支出完成983.5亿元。
2024年上半年全市政F性基金预算收入完成541.4亿元，其中：国有土地使用权出让收入完成464.9亿元；全市政F性基金预算支出完成1081.5亿元。

可见，卖地收入腰斩了，但是支出没有减少，所以说政F缺钱呢？光是卖地这一项上半年就500亿的缺口。还不说房地产相关的其他产业，还有房子在建设和买卖当中的税和费。随着房子不好卖，扩城的速度也明显放慢。

作者: 还是举棋不定 时间: 2024-8-1 09:54
永川线的投资来源是啷个回事？沿线区县出钱的比例高不高？

作者: 林间飞雨 时间: 2024-8-1 11:08

还是举棋不定发表于 2024-8-1 09:54
永川线的投资来源是啷个回事？沿线区县出钱的比例高不高？

沿线区级财政能出一部分拆迁费就算顶破天了，轨迹交通一般要么是全市级财政，要么是PPT（真假不知道）

作者: 春夏秋冬又一春 时间: 2024-8-1 15:45

林间飞雨发表于 2024-8-1 11:08
沿线区级财政能出一部分拆迁费就算顶破天了，轨迹交通一般要么是全市级财政，要么是PPT（真假不知道）

对啊，区县哪有什么钱，现在有的区县机关事业单位该发的钱都发不齐。

作者: 林间飞雨 时间: 2024-11-14 13:33
永川线市郊铁路重庆西站至青杠段的最大意义，就是将科学城核心区（金凤、含谷和白市驿）与中槽最紧密的联系起来，也是科学城核心区与中槽通勤距离和时间最短的轨道交通线

作者: 林间飞雨 时间: 2024-11-15 11:32
永川线市郊快铁的意义，可以部分解决川东和黔北在重庆西站转重庆新机场的问题

作者: mywj618 时间: 2024-11-17 22:09

作者: 盛夏的梧桐 时间: 2024-11-17 23:03

林间飞雨发表于 2024-11-15 11:32
永川线市郊快铁的意义，可以部分解决川东和黔北在重庆西站转重庆新机场的问题

如果机场稳当了，永川线也肯定稳当了。不用担心。

作者: 林间飞雨 时间: 2024-11-18 11:06

盛夏的梧桐发表于 2024-11-17 23:03
如果机场稳当了，永川线也肯定稳当了。不用担心。

就怕建设晚了，不能同步开通。

而且，永川线的西站——青杠段，还不仅仅是连通二机场的作用，更有打通科学城核心区最短距离直通中槽的作用，这个作用，不亚于永川线给二机场配套的作用。

作者: 林间飞雨 时间: 2024-11-18 11:21
越早最短距离打通科学城核心区与中槽直连的轨道交通问题，越早能让科学城核心区这滩低档死地搞活，也才能让他开启打造第二个重庆经济的使命

作者: 林间飞雨 时间: 2024-11-18 11:23
永川线西站至金凤段的作用，等于渝贵350高铁的作用，即多个重要作用集于一身

作者: okok2000 时间: 2024-11-19 23:09
急也没用，永川比大家更急，关键上没有钱。璧山也没钱，往璧山投资主导都在北部。
这条线路建设费用分推比例扯皮着。当然主城区那段主城出，金凤接接二机的这段谁出？

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