自媒体：“东方芝加哥”！重庆一跃成为“沿海城市”

夏の天

“东方芝加哥”！重庆一跃成为“沿海城市”

[color=rgba(0, 0, 0, 0.3)]原创  媒人  媒人观察 2024-05-15 12:01 重庆

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万吨级海船“创新5”号入渝记。

这是一个被记录的重庆大事件。

这不是一艘普通的货轮。它名为“创新5”号，是一艘长130米、宽16米的江海直达船舶，也是一艘可在江面上行驶的万吨级海船。

它于4月24日从浙江舟山港出发，沿长江逆流而上，一路向西，将5400多吨粮食运至重庆。

此次“西游记”，创下了多个纪录——

首次有货运海船通过三峡大坝；
首次有万吨级货运海船驶入长江上游内河港口；
新中国成立以来首次有货运海船进入重庆。

重庆，将一跃成为“沿海城市”？

我想，是的！

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在过去很长一段历史，重庆对外的交通很难。

“蜀道难，难于上青天”，李白的这句诗形象说明了四川盆地对外交通的不便。

重庆在历史上更多作为军事要塞，天然的大后方，易守难攻，而非****经济中心而存在。

直到20世纪中后期，先后对长江三峡的险滩喑礁进行了持续清理，使其航行条件大大改善。

重庆交通改善一个很重要的标志性事件，就是20世纪末期相继兴建了葛洲坝和三峡水利枢纽。

自此，长江三峡段“高峡出平湖”的大场景走进视野，即使万吨级船舶也可畅通无阻。

而这些工程的建设，最终将重庆推到了长江上游航运中心的位置。

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“东方芝加哥”。

说到芝加哥，大多数人第一时间会想到的是“飞人”。

它是“飞人”的故乡，拥有一支NBA球队—芝加哥公牛队。

芝加哥到底是一个什么样的城市？

芝加哥本来是美国中西部的一个小镇，但是由于连通五大湖和密西西比河的运河修通，芝加哥一举成为了美国内陆地区最重要的交通枢纽：美国最大的空运中心和铁路枢纽，也是世界上最大的内陆港口。

芝加哥把美国最强的东北工业基地，和中西部广大原材料产地和广阔的市场连接了起来，成就了芝加哥在美国独一无二的地位。

因此，它有了有“美国动脉”之称。

而芝加哥也是美国第三大城市，是美国最大的商业中心、金融中心、期货市场。
芝加哥在钢铁工业、机械制造业、农业、贸易、文化科研、教育等方面都居世界领先地位。

如今，重庆内陆交通枢纽功能像极了芝加哥。

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此前，就有很多人给出这样的言论：重庆其实是个“沿海城市”，其地位远高于内陆其他城市。

因为，重庆具有两个很突出的优势：

一是在整体生态位和全国城市群的定位上，它是国家级枢纽城市，与京沪深相当；

二是其拥有8条铁路线和8条高铁，使得其成为与欧洲铁路齐名的重要铁路枢纽。

事实上，早在2009年，重庆就确立建设“一江两翼三洋”的战略规划，其中“一江”指沿长江黄金水道连接太平洋；“两翼”中的西北翼指利用“渝新欧”铁路，从欧洲连接大西洋；西南翼则是沿渝滇铁路，滇瑞、滇缅铁路到缅甸南部的印度洋港口。

对于重庆“出海”的优势，很多专家也很看好。

不可否认的是，融入国家开放战略的前提，是由区域经济自身的开放条件和基础所决定的。重庆是西部地区唯一的直辖市、国家中心城市，加上坐拥国家级开放开发新区——两江新区，还有西永综合保税区、两路寸滩保税港区，以及刚刚******正式批复设立重庆国际铁路港综合保税区，这也是重庆的第7个综合保税区。

重庆外向型经济发展再添一个“新引擎”，提升产业聚集的功能，具备开放型经济的特点。

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构建国际性综合交通枢纽城市，重庆一定是下了决心。

根据《重庆市国土空间总体规划（2021—2035年）》，重庆规划了10条对外综合运输大通道，构建承东启西、沟通南北、通江达海、连接四方的国际性综合交通枢纽城市。

它勾画出这样一幅大场景：

· 东向构建长江经济带综合立体交通走廊，联通东亚和亚太地区；
· 南向优化完善西部陆海新通道规划，连通东南亚、南亚地区；
· 西向提升中欧班列通道能力，联动北向中蒙俄班列通道，通达西亚和欧洲地区。

重庆“米”字型高速铁路将成型。

重庆规划了2000公里“米”字型高铁网、500公里“三干线多联线”城际铁路网、2100公里“六干线多联线”普速铁路网，实现与cd、贵阳1小时通达、周边其他省会城市3小时通达、北上广6小时通达。

这将是重庆全新的“1-3-6”朋友圈，加速对外的联系。

重庆规划高速公路网总里程超过6000公里，省际出口通道49个。

与此同时，重庆也在加速向“天空”借航道。

资料显示：重庆将进一步完善民用机场布局体系，扩建江北国际机场，规划布局重庆新机场，合理布局通用机场，规划国际直航城市100个以上，国内直航城市覆盖率80%以上。

比如，重庆新机场，2030年？

我认为，非常值得期待！

重庆还规划主城都市区为国际性综合交通枢纽的主体，万州-达州-开州为全国性综合交通枢纽，江津、永川联动四川的泸州-宜宾，作为全国性综合交通枢纽，一体化发展，涪陵、合川、綦江-万盛、黔江、秀山为区域性综合交通枢纽，合力支撑陆海内外联动、东西双向互济的开放格局。

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经济“双循环”。

交通大枢纽，带来的是巨大的经济效益。

截至目前，重庆交出了一份让人满意的西部陆海新通道年度运营成绩单：

2023年，重庆经西部陆海新通道三种主要运输组织方式共运输货物18万标箱，同比增长21%，货值280亿元，同比增长16%。其中，铁海联运班列运输16万标箱，同比增长26%，货值205亿元，同比增长11%。

值得一提的是，去年西部陆海新通道与中欧班列、长江黄金水道联运量增长62%，较年度目标分别提高6%、47%。

所以，在吸纳了川东等地的产业体系之后，西部陆海新通道会真正成为整个西部区域经济发展的新出路。

即将举办的2024重庆国际友好城市合作大会，已有31个国家48个城市，35位省州****明确参会。

截至目前，重庆与全球36个国家的54个省州市建立友好城市关系，其中市级友城31个，居全国第11位。

我想，这就是重庆的引力和格局！