经典重庆

标题: 重庆确定,合川区拿下兰渝高铁 [打印本页]

作者: 夏の天    时间: 2024-5-20 20:47
标题: 重庆确定,合川区拿下兰渝高铁
本帖最后由 夏の天 于 2024-5-20 21:14 编辑

重庆确定,合川区拿下兰渝高铁
渝跃财经2024-05-17 19:14重庆




合川区成功获得兰渝高铁过境,成为重庆北向高铁枢纽重要一步。原本呼声高的西线方案出局,中线广元—南充方案获采纳。兰渝高铁将形成新疆至大湾区的高铁通道,置换出兰渝铁路货运能力,服务中欧班列,并助重庆成为西北联系西南、大湾区的重要高铁枢纽。摘要由作者通过智能技术生成有用





恭喜合川区拿下兰渝高铁,距离打造重庆北向枢纽战略目标,又近了一步。上个月,渝跃财经做了一期《兰渝高铁新动向引热议:重庆合川区加入争夺》的视频,没想到剧本早就写好了。


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5月16日,重庆市交委在答复人大建议时透露,根据最新重庆市中长期铁路规划,兰渝高铁将过境合川。加上在建的西渝高铁,合川由此将成为重庆又一个国家“八纵八横”高铁交汇的城市。“一家欢喜一家忧”,潼南在与兰渝高铁擦肩而过之后,要想圆高铁梦,只能寄望于规划中的渝遂城际铁路。不过,去年8月,市******回复称,当前既有遂渝铁路能力利用率在50%左右,有较大富余运能,暂不具备启动重庆至遂宁城际铁路建设的条件。


重庆在明确兰渝高铁走合川方向后,项目最终采纳中线即,广元—南充的方案已愈发明明。原本呼声最高的西线——遂宁、绵阳方案,则提前出局。事实上,20多年前兰渝铁路也曾有过激烈的东西线之争。东线为兰州—广元—南充—重庆,西线为兰州—绵阳—遂宁—重庆。事后证明笑到最后的是,南充、广元。时隔20年,兰渝高铁走向的天平再次倾向这两座城市,或许已经不能用幸运来解释这一切。


兰渝高铁为兰(西)广通道”重要组成部分,北接兰新高铁,南接渝贵,形成新疆经兰州、至重庆、大湾区方向的高铁大通道,不仅将置换出兰渝铁路的货运能力,更好地服务中欧班列发展,同时重庆也将借此成为西北联系西南、大湾区最重要的高铁枢纽。


是的,重庆最早更倾向于西线方案。2017年2月重庆提出兰渝高铁境内走向为,重庆主城―璧山―铜梁―潼南。不久后,绵阳、遂宁市******赴重庆市交流项目推进相关事宜。三方一致认为,目前重庆主城至潼南至遂宁城际铁路正按时速350公里设计,该线路与绵遂内城际铁路、在建成兰铁路将共同形成兰渝高铁新通道。2020年4月,重庆与绵阳市,还就共同争取将兰渝高铁重庆经遂宁至绵阳段纳入国家相关规划,达成共识。

不过,或许是重庆看到了成兰铁路即川青铁路,因穿越中国西部地理条件复杂的地区,施工难度极大,全线通车时间还未可知,且设计时速只有200公里;或许是认为兰渝高铁大部分线路与川青铁路共线,不利于重庆与cd竞争西北联系大湾区的高铁枢纽;也或许是为了扶持合川这一区域中心城市,助力打造重庆北部交通物流枢纽,毕竟渝西地区另外两个区域中心城市江津和永川,经过本次调整后,综合交通枢纽地位得以明显提升。总之,重庆最终决定,兰渝高铁走合川出渝。

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作者: zxj2500    时间: 2024-5-20 21:27
希望能早日动工吧,唯一还没有实质进展的干线高铁!
作者: 夏の天    时间: 2024-5-20 21:27
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作者: wwhy    时间: 2024-5-20 21:40
合川能做得了主?
作者: pol88888    时间: 2024-5-20 21:54
自媒体消息看看就好
作者: 渔城烟雨    时间: 2024-5-20 21:58
wwhy 发表于 2024-5-20 21:40
合川能做得了主?

重庆的北向铁路,合川还真有极大话语权。但兰渝高铁问题的关键是合川做不做主的问题吗?是四川压根没兴趣,五年十年都不一定修的问题。
作者: 80666    时间: 2024-5-20 22:05
渔城烟雨 发表于 2024-5-20 21:58
重庆的北向铁路,合川还真有极大话语权。但兰渝高铁问题的关键是合川做不做主的问题吗?是四川压根没兴趣 ...

如果是经铜梁到主城,真是丢人
作者: zxj2500    时间: 2024-5-20 22:15
80666 发表于 2024-5-20 22:05
如果是经铜梁到主城,真是丢人

有啥好丢人的?要走合川的话必过铜梁,不可能从嘉陵江过江断面太大投资太高,走铜梁是最经济的线路,不过争论这个也没有意义,毕竟这条线路是最最后修的路线,因为话语权没有,人家不过自己复地不上心,不如多多搞点精力在渝贵高铁上面

作者: 下江人    时间: 2024-5-20 22:36

作者: pol88888    时间: 2024-5-20 22:56
说句不好听的话,这条线完全没必要上350。把现有渝遂改造升级到250就行
作者: 抽筋的节奏    时间: 2024-5-21 09:40
难道没发现铜梁才是最大赢家吗?从兰渝铁路从合川出来后就拐弯到铜梁接渝蓉中线高铁进城了
作者: 68543352    时间: 2024-5-21 09:44
本帖最后由 68543352 于 2024-5-21 10:58 编辑

兰渝高铁走向【点击查看】
作者: 所见不同    时间: 2024-5-21 09:50
重庆~合川~南充~广元~天水~兰州,这走向还不错。
作者: 68543352    时间: 2024-5-21 09:57
所见不同 发表于 2024-5-21 09:50
重庆~合川~南充~广元~天水~兰州,这走向还不错。

还有铜梁。

作者: 苍井空老师    时间: 2024-5-21 10:12
当心厕都又指使绵羊跳出来”博弈”
作者: 憨豆哥哥向前冲    时间: 2024-5-21 10:49
铜梁可以成为主城的后院
作者: zxj2500    时间: 2024-5-21 10:53
憨豆哥哥向前冲 发表于 2024-5-21 10:49
铜梁可以成为主城的后院

我记得十几年前铜梁的口号就是主城后花园,后来被璧山取代了

作者: 所见不同    时间: 2024-5-21 10:55
苍井空老师 发表于 2024-5-21 10:12
当心厕都又指使绵羊跳出来”博弈”

绵羊被乌龟欺负得惨,绵遂内居然绵安段被砍了,大半功能被废!
作者: ZGCQEXB    时间: 2024-5-21 11:00
铜梁成为最大赢家中线(龟城-简阳-乐至-安岳-大足-铜梁) 渝绵城际(绵阳-三台-射洪-遂宁-潼南-铜梁)兰渝高铁(广元-苍溪-阆中-南部-南充-武胜-合川-铜梁)所以铜梁是最大赢家
作者: 68543352    时间: 2024-5-21 11:13
本帖最后由 68543352 于 2024-5-21 11:43 编辑
所见不同 发表于 2024-5-21 10:55
绵羊被乌龟欺负得惨,绵遂内居然绵安段被砍了,大半功能被废!

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绵安段没被砍,只是有了兰渝高铁,绵安段对重庆的意义就仅限于去九寨沟旅游,作用已经大降了。

作者: 铁路    时间: 2024-5-21 11:45
兰渝新高铁不可能经过合川的理由:
原兰渝铁路重庆-广元段,设计200时速客货混,开通了十来年了,无论是客运还是货运,远远远远没有饱和,说明沿嘉陵江沿线的经济并不强(也有边城的因素,但不是主要的)。并且这条高铁如果新建,西边的成 都几乎没必要借道这条路去华中华南华北华东。只有最多开一少部分到县市的城际铁路。最关键的是川省(尘都)并不积极。
西线的绵阳+遂宁,经济体量远大于南充这边,最重要的因素是cd可以借道遂宁-重庆去国内其他地方。并且沿线的绵遂高铁也已开建,重庆只需要建设渝遂段的城际高铁就行了。关键是川省(尘都)这一关不难通过!

作者: 铁路    时间: 2024-5-21 11:58
兰渝新高铁不可能经过合川的理由:
原兰渝铁路重庆-广元段,设计200时速客货混,开通了十来年了,无论是客运还是货运,远远远远没有饱和,说明沿嘉陵江沿线的经济并不强(也有边城的因素,但不是主要的)。并且这条高铁如果新建,西边的成 都几乎没必要借道这条路去华中华南华北华东。只有最多开一少部分到县市的城际铁路。最关键的是川省(尘都)并不积极。
西线的绵阳+遂宁,经济体量远大于南充这边,最重要的因素是cd可以借道遂宁-重庆去国内其他地方。并且沿线的绵遂高铁也已开建,重庆只需要建设渝遂段的城际高铁就行了。关键是川省(尘都)这一关不难通过!沿线的绵遂高铁也已开建,绵阳只需要修到市内安州站接川青高铁(成兰铁路),就可以接兰州和西宁了。重庆只需要建设渝遂段的城际高铁就行了。
兰渝新高铁20年内斗不可能,等吧
作者: 68543352    时间: 2024-5-21 12:01
铁路 发表于 2024-5-21 11:58
兰渝新高铁不可能经过合川的理由:
原兰渝铁路重庆-广元段,设计200时速客货混,开通了十来年了,无论是客 ...

兰渝铁路有没有饱和不是凭想象好吗?
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作者: 所见不同    时间: 2024-5-21 12:08
68543352 发表于 2024-5-21 11:13
绵安段没被砍,只是有了兰渝高铁,绵安段对重庆的意义就仅限于去九寨沟旅游,作用已经大降了。

绵安没进绵遂内,后面变数就多了,十年二十年都可能摆起。
重庆上川青就算去龟城绕一绕也多不了多少时间,可怜的还是绵阳。
作者: 所见不同    时间: 2024-5-21 12:10
铁路 发表于 2024-5-21 11:58
兰渝新高铁不可能经过合川的理由:
原兰渝铁路重庆-广元段,设计200时速客货混,开通了十来年了,无论是客 ...

把兰渝的客运退了,货运瞬间就可以让它饱和。
作者: 铁路    时间: 2024-5-21 12:11
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1668365750531628067&wfr=spider&for=pc
建议国家******协调涉及兰渝铁路的甘肃省、四川省、重庆市三地****给予兰渝铁路有限责任公司或铁路总公司一定的财政补贴。
这说明兰渝铁路运费过高,与其投资大、货运量不足有关。


作者: 68543352    时间: 2024-5-21 12:11
本帖最后由 68543352 于 2024-5-21 13:17 编辑
所见不同 发表于 2024-5-21 12:10
把兰渝的客运退了,货运瞬间就可以让它饱和。

我23楼发的图已经官宣兰渝早已饱和。

作者: 铁路    时间: 2024-5-21 12:12
所见不同 发表于 2024-5-21 12:10
把兰渝的客运退了,货运瞬间就可以让它饱和。

兰渝铁路的客运列车也没有几趟啊,停了,就纯粹是货运铁路了

作者: 铁路    时间: 2024-5-21 12:18
重庆铁路货运一直是短板,这也是重庆无法单独设立路局的一个原因。
每年年铁路货运在2000万吨左右徘徊,对比其他省市,这个量也太低了

作者: 林间飞雨    时间: 2024-5-21 12:20
本帖最后由 林间飞雨 于 2024-5-21 12:21 编辑

绵遂内250高铁的最新信息:

2024年4月19日,绵遂内铁路绵阳至遂宁段施工图取得中国铁路建设管理有限公司正式咨询意见,标志着项目在施工图推进过程中取得阶段性成果,下一步将组织设计院修改完成施工图设计,为项目工程招标创造先决必要条件。
——绵阳至遂宁段最快能在2025年5月前全面施工不?

作者: 68543352    时间: 2024-5-21 12:22
林间飞雨 发表于 2024-5-21 12:20
绵遂内250高铁的最新信息:

2024年4月19日,绵遂内铁路绵阳至遂宁段施工图取得中国铁路建设管理有限公司 ...

过时新闻就不要发了,来看最新的:
5月17日, 四川省公共资源交易平台发布《新建绵阳至遂宁至内江铁路绵阳至遂宁段站前工程施工总价承包招标公告》,项目开标时间为6月17日,预示着这条规划了十余年的城际铁路将于6月份正式开工建设,计划工期4年。


作者: 林间飞雨    时间: 2024-5-21 12:22
其实,近期对重庆来说,绵遂高铁的作用大于兰渝
作者: 林间飞雨    时间: 2024-5-21 12:24
68543352 发表于 2024-5-21 12:22
过时新闻就不要发了,来看最新的:
5月17日, 四川省公共资源交易平台发布《新建绵阳至遂宁至内江铁路绵 ...

只要震都省加快进度就行,发不发不重要

作者: 铁路    时间: 2024-5-21 12:25
在兰渝这么重要的大干线开始运行的背景下,2018、2019年重庆铁路货运均是负增长。三年的最高运量,居然是2017年。

作者: 铁路    时间: 2024-5-21 12:25
从上图中,我们可以看到,在兰渝这么重要的大干线开始运行的背景下,2018、2019年重庆铁路货运均是负增长。三年的最高运量,居然是2017年。

作者: 所见不同    时间: 2024-5-21 12:25
铁路 发表于 2024-5-21 12:12
兰渝铁路的客运列车也没有几趟啊,停了,就纯粹是货运铁路了

客货不分流对运能的消耗大得咬卵,两头不讨好。
作者: 铁路    时间: 2024-5-21 12:26
在兰渝这么重要的大干线开始运行的背景下,2018、2019年重庆铁路货运均是负增长。三年的最高运量,居然是2017年。
重庆铁路货运一直是短板,这也是重庆无法单独设立路局的一个原因。
每年年铁路货运在2000万吨左右徘徊,对比其他省市,这个量也太低了
作者: 铁路    时间: 2024-5-21 12:27
所见不同 发表于 2024-5-21 12:25
客货不分流对运能的消耗大得咬卵,两头不讨好。

自己查一下,兰渝铁路客运也少得可怜,再停就是货运专线了

作者: 铁路    时间: 2024-5-21 12:28
原兰渝铁路客运列车都没有几趟,货运列车也是少得可怜。
你又要建新高铁,你是想把铁总气疯吗
作者: 铁路    时间: 2024-5-21 12:33
重庆全市年铁路货运量才2000万左右徘徊,还有负增长的趋势。重庆铁路货运量也太低了。也由此制约重庆单独成立路局的因素之一。
重庆辐射出去7-8条铁路线路,兰渝铁路真正贡献了多少货运量呢?

作者: 所见不同    时间: 2024-5-21 12:34
铁路 发表于 2024-5-21 12:27
自己查一下,兰渝铁路客运也少得可怜,再停就是货运专线了

上面既有客运又有货运,你来排时刻嘛,看你排得出来好多!现在的渝宜渝贵,说是客货混,排得出货运不嘛?兰渝方向明显缺条客专。
作者: 铁路    时间: 2024-5-21 13:03
所见不同 发表于 2024-5-21 12:34
上面既有客运又有货运,你来排时刻嘛,看你排得出来好多!现在的渝宜渝贵,说是客货混,排得出货运不嘛? ...

那么兰渝铁路对比一下渝怀铁路的客货运量吧。很有可比性。兰渝铁路无论客运货运都远不如渝怀铁路!特别是货运

作者: 所见不同    时间: 2024-5-21 13:10
铁路 发表于 2024-5-21 13:03
那么兰渝铁路对比一下渝怀铁路的客货运量吧。很有可比性。兰渝铁路无论客运货运都远不如渝怀铁路!特别是 ...

你在渝怀上跑几趟动车看看,它还有没有这么多货运量。兰渝客货分流是必然的,要么新建兰渝高铁,要么客流走渝蓉中线然后跨行川青铁路。
作者: 山前有风    时间: 2024-5-21 13:11
zxj2500 发表于 2024-5-20 21:27
希望能早日动工吧,唯一还没有实质进展的干线高铁!

渝贵也没实质进展。

作者: 真正的pk    时间: 2024-5-21 15:13
重庆经南充-广元 这条老兰渝铁路 的确规划设计标准低了点,如果可以,再新建一条 对于南充-广元及以上的辐射 会更加好。
作者: 宁好    时间: 2024-5-21 15:26
兰渝谁也没资格排不了,只有成铁排。成特铁排的就是罗曼一大把,结果必须客货运都不行
作者: 重庆向北    时间: 2024-5-21 17:06
山前有风 发表于 2024-5-21 13:11
渝贵也没实质进展。

据说要明年渝黔修好了来?
作者: 68543352    时间: 2024-5-21 18:14
重庆向北 发表于 2024-5-21 17:06
据说要明年渝黔修好了来?

渝贵和渝黔不相关啊。

作者: 浴火重生    时间: 2024-5-21 20:54
铁路 发表于 2024-5-21 12:18
重庆铁路货运一直是短板,这也是重庆无法单独设立路局的一个原因。
每年年铁路货运在2000万吨左右徘徊,对 ...

兰渝走南充、广元本来就是最好的线路

作者: 浴火重生    时间: 2024-5-22 01:39
铁路 发表于 2024-5-21 11:45
兰渝新高铁不可能经过合川的理由:
原兰渝铁路重庆-广元段,设计200时速客货混,开通了十来年了,无论是客 ...

你看不到形势?这条兰渝才是最顺畅的兰渝,干道线路国家层面会支持。

作者: MacJodino    时间: 2024-5-22 02:54
走这边,隔壁会不会修条支线直接搭过来,西成重庆可以搭上去吗
作者: 三江明珠    时间: 2024-5-22 08:55
铁路 发表于 2024-5-21 11:45
兰渝新高铁不可能经过合川的理由:
原兰渝铁路重庆-广元段,设计200时速客货混,开通了十来年了,无论是客 ...

5年前,你一样预测中线高铁不可能上马,毕竟渝蓉高铁开通不久,大量富裕运能而且还有岁渝铁路的动车加持,但中线高铁还是上马了,动作还快。单纯的用数据分析,蓝渝至少10年后再说,但现在的一带一路,中亚和欧洲市场带来了机遇,保守估计,5年内会实质推进,8--10年内会开建。当然博弈肯定有特别是川省段,但嘉陵江沿途方案优势明显。

作者: 三江明珠    时间: 2024-5-22 08:56
渝贵能上马,蓝渝高铁也能上马,时间可能8-10年后实际动工。
作者: zxj2500    时间: 2024-5-22 09:06
三江明珠 发表于 2024-5-22 08:56
渝贵能上马,蓝渝高铁也能上马,时间可能8-10年后实际动工。

还是和城市发展重要程度挂钩的,十三五修的是连接北京的郑渝,十四五建设沿江高铁连上海,十五五肯定连接广东,修黔江-怀化和渝贵,至于兰渝嘛,十六五之后
作者: 铁路    时间: 2024-5-22 09:16
本帖最后由 铁路 于 2024-5-22 09:21 编辑

太原分局、武汉分局、西安分局为什么十几年前能单独设局,就是因为客货量,特别是货运量很大,才由资格单独设局。就是因为重庆铁路货运量只有区区一千多万吨,太低了。当时武汉分局和西安分局哪个不是上四、五千万吨以上的量级!特别是太原分局,货运量直接吊打很多路局!
作者: 所见不同    时间: 2024-5-22 09:18
西渝高铁建成后兰渝会回归货运铁路,上面应该不会再开动车。重庆至西北客流会被分到川青线。
作者: 铁路    时间: 2024-5-22 10:51
所见不同 发表于 2024-5-22 09:18
西渝高铁建成后兰渝会回归货运铁路,上面应该不会再开动车。重庆至西北客流会被分到川青线。

货运专线铁路,你确定没疯?
一条设计时速200的快速铁路,你拿来只拉货。
估计你没疯,铁总得气疯!
还有嘉陵江沿线这么多县城和几个地级市怎么办?
甩火腿到省城迈

作者: 渔城烟雨    时间: 2024-5-22 12:30
铁路 发表于 2024-5-22 10:51
货运专线铁路,你确定没疯?
一条设计时速200的快速铁路,你拿来只拉货。
估计你没疯,铁总得气疯!

兰渝梦里跑两百,渝合段能跑两百都是因为宁蓉线渭井线加持,过了渭沱160达速都难。
作者: 白日梦想家    时间: 2024-5-22 12:30
铜梁作为渝西唯一没有铁路的区,表示强烈反对
作者: 等风的战旗    时间: 2024-5-22 12:38
铁路 发表于 2024-5-22 09:16
太原分局、武汉分局、西安分局为什么十几年前能单独设局,就是因为客货量,特别是货运量很大,才由资格单独 ...

  你这种狭窄顽固思维很容易进入死胡同,拉上贵州,不就有矿了嘛。青藏公司、兰州局、昆明局、南昌局又有好多少货?
  往后看,三峡新船闸开通大大有利水陆转运,渝贵高铁也可以置换出货运能力。
作者: 所见不同    时间: 2024-5-22 12:48
铁路 发表于 2024-5-22 10:51
货运专线铁路,你确定没疯?
一条设计时速200的快速铁路,你拿来只拉货。
估计你没疯,铁总得气疯!

你觉得奇怪?现在的渝贵、渝宜也会变为货专,铁总不但没疯,反而在努力促成。至于沿途客运,时速120的客车随便开,一点不影响货运。
兰渝高铁进入重庆中长期规划不就是将兰渝铁路变货专的意思吗?




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