经典重庆

标题: 重庆启动安康至恩施至黔江铁路预可行性研究 [打印本页]

作者: 夏の天 时间: 2024-7-18 11:19
标题: 重庆启动安康至恩施至黔江铁路预可行性研究
重庆启动安康至恩施至黔江铁路预可行性研究
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2024年07月18日 08:39 重庆听全文
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重庆市发展和改革委员会日前发布了安康至恩施至黔江铁路预可行性研究的采购招标，编制完成安康至恩施至黔江铁路预可行性研究报告。报告成果应符合《铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（TB10504-2018）等现行国家及地方铁路相关规定内容及深度的要求。

重点研究建设项目在路网中的意义和作用，对沿线地区国民经济发展的意义；开展设计线路的客货运量调查，预测项目客货运需求，研究邻接铁路的能力制约，外部协作条件及相关工程；提出项目的线路走向、接轨方案、主要技术标准；研究项目的建设年限、投资估算，资金筹措设想与经济评价。

供应商成交后须在重庆市设立常驻服务机构负责预可行性研究报告编制的协调联系工作，以利于报告编制工作推进及持续服务。自采购合同签订后90个日历日内向采购人提交报告初稿；通过采购人组织的专家审查、专家提出审查意见后30个日历日内完成对成果文件初稿的修改和完善，并提交最终成果文件。

采购合同签订后于2024年11月31日前完成安康至恩施至黔江铁路预可行性研究报告编制工作。

作者: zxj2500 时间: 2024-7-18 11:38
客货通道，亮点是巫溪到奉节铁路借此通道实现客运

作者: 夏の天 时间: 2024-7-18 11:50
安康-恩施-张家界是安张铁路

作者: 夏の天 时间: 2024-7-18 11:51
安康-恩施-黔江，就把渝东北的巫溪和渝东南的黔江连起来了

作者: 重庆美 时间: 2024-7-18 12:38
这是西安的米字高铁，国家安排

作者: 大鱼摆摆 时间: 2024-7-18 20:29
路网出效益。

作者: 国姓爷 时间: 2024-7-19 08:22
研究你妈个麻花……
重庆该研究的地方不研究，研究这些没啥子价值的铁路，日麻一天找不到事做嘛，鼓捣屋头打飞机嘛，恶心！
蓝与高铁不比这个高价值？渝广直线高铁不比这个高级？？？渝绵安州客货通道，渝雅客货通道不比这个价值更高数倍？
妈卖批……狗日的不研究一下重庆到昆明到东南亚的快速客货通道，这可是长江连接印度洋，不是高价值么？？？
这些灾舅子……

作者: 白日梦想家 时间: 2024-7-19 08:57
这条路对于主城区毫无价值可言

作者: 国姓爷 时间: 2024-7-19 12:10

白日梦想家发表于 2024-7-19 08:57
这条路对于主城区毫无价值可言

不是谈主城区，你这个有点带节奏的潜质……，制造地域矛盾！
这条线对比上面我提到的线路，战略意义于大局远远不如啥，现在本来没几个钱，好钢用在刃上，还是要讲究投资收益比啥！！
这条铁路有那么迫在眉睫么？
抛开重庆谈全国大局，
1.重庆服务于西部大开发的大局，那么连接西藏，甘青，新疆不是更重要？？？不该排序在前面？？不管是经济价值还是战略价值不是更高？
2.对于陆海通道，一带一路来说，欧亚大陆桥，连接南亚，连接东南亚，不应该更紧要？？
3,.服务于全国综合发展，平衡发展来说，第四极与其他三极的快速通道不是更紧要？？？

完全是牺牲大局，立牌坊的感觉……操！

作者: wangking 时间: 2024-7-19 16:24

作者: 思维格式 时间: 2024-7-21 12:46

白日梦想家发表于 2024-7-19 08:57
这条路对于主城区毫无价值可言

然后渝东北交通不好，穷得要死。主城区又不得不拿出大量钱来补贴渝东北。结果还不是一样

作者: 思维格式 时间: 2024-7-21 12:49
其实没必要。说白了就是为了解决巫溪没有铁路的问题，别的意义不大。单独从巫溪修一条铁路去奉节就行了，200客货混就足够，做到和郑万高铁无缝衔接就行了了

作者: 山前有风 时间: 2024-7-21 20:37
本帖最后由山前有风于 2024-7-21 21:09 编辑

国姓爷发表于 2024-7-19 12:10
不是谈主城区，你这个有点带节奏的潜质……，制造地域矛盾！
这条线对比上面我提到的线路，战略意义于大 ...

安康到奉节还是有个战略意义，陇海已经改成万吨级货运通道了（加速坡等指标已经满足了），然后这两天C13也在说南疆北疆在开行万吨级货运专列。也就是说，如果安康到奉节可以通的话且指标和陇海这些趋同的话，那么南疆北疆的电煤可以通过陇海到达西安后再通过安康奉节运抵长江然后转运到长江经济带。

顺带一提，兰渝铁路只能满足0.4万吨货运专列。实际上这也是兰渝很鸡肋的地方，修了兰渝高铁之后，兰渝因为指标低改货运成本也高；或者这么说，重庆出去走兰渝的中欧班列一般来说是41节车厢（达到0.4万吨牵引上限了），但是有些地方的中欧班列在50多节车厢甚至更多（未达到万吨级上限），。

个人理解，为了主城发展，安康到奉节指标不仅要达到陇海标准，还应该建立一条主城到万州接奉节安康的货运铁路而且也要满足陇海标准，毕竟四川和成都市铁路局是靠不住的。

作者: 重庆人在经典 时间: 2024-7-22 00:30

山前有风发表于 2024-7-21 20:37
安康到奉节还是有个战略意义，陇海已经改成万吨级货运通道了（加速坡等指标已经满足了），然后这两天C13 ...

支持你的看法。可以充分发挥奉节的港口优势

作者: 白日梦想家 时间: 2024-7-22 09:55

思维格式发表于 2024-7-21 12:46
然后渝东北交通不好，穷得要死。主城区又不得不拿出大量钱来补贴渝东北。结果还不是一样

那些地方交通好了也不可能有大发展，与其将钱丢到水里面，不如加强主城区的建设

作者: 小树小树 时间: 2024-7-22 10:00

白日梦想家发表于 2024-7-19 08:57
这条路对于主城区毫无价值可言

这条线配合渝宜线，方便渝东南的到重庆坐飞机。

作者: 国姓爷 时间: 2024-7-22 10:12

思维格式发表于 2024-7-21 12:46
然后渝东北交通不好，穷得要死。主城区又不得不拿出大量钱来补贴渝东北。结果还不是一样

渝东北才几个人嘛……
人均投入会是都市圈的多少倍？？投入收益比怎么核算？？

作者: jzq-150 时间: 2024-8-3 21:44
资金紧张的当下，修这些边缘地区铁路是不是太不值得了。

作者: cqzxs888 时间: 2024-8-4 07:07

国姓爷发表于 2024-7-19 08:22
研究你妈个麻花……
重庆该研究的地方不研究，研究这些没啥子价值的铁路，日麻一天找不到事做嘛，鼓捣屋头 ...

莫乱骂，还是在烟酒重庆到缅甸的通道。
渝贵高铁。

作者: cqzxs888 时间: 2024-8-4 07:13

小树小树发表于 2024-7-22 10:00
这条线配合渝宜线，方便渝东南的到重庆坐飞机。

还是有点慢，查了下，重庆东(目前没有修通，把邱家湾当作重庆东)到江北T3地铁，要转一次地铁，时间也要1小时40分钟。还是有点恼火。重庆东的地铁到重庆北和重庆西，40到50分钟，还行吧。

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