经典重庆

标题: 重庆东站应该暂停站前广场的站城一体建设，预留站前广场 [打印本页]
作者: 宰相    时间: 2025-5-1 18:39
标题: 重庆东站应该暂停站前广场的站城一体建设，预留站前广场
本帖最后由 宰相 于 2025-6-17 20:16 编辑

重庆东站规划的是没有站前广场，也就是站前广场建满楼宇的站城一体规划，
这绝对是败笔，将来一定会后悔，
应该暂停站前广场的站城一体建设，把站前广场用地预留出来。
如果一二十年后，其他城市的站城一体化证明是优秀的，再改还来得及，但是，如果先按站城一体化建设，将来证明不好，但是又无法改了，后悔就来不及了。
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站城一体，就是让人们身心绷紧，劳累疲惫的反人类设计。

把站门都挡完了
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南京北站规划，虽说也是站城一体，但人家就没有在站前建设高楼。[attach]1418356[/attach]




作者: 宰相    时间: 2025-5-1 18:40
本帖最后由 宰相 于 2025-5-28 10:40 编辑

我的预测是，站城一体是不科学的一股风，，将来必将证明是错误的。

把车站前脸都挡完了。

作者: 宰相    时间: 2025-5-1 18:43

中国并不缺那点地，为了节约用地而推广站城一体，是错误观念和错误政策。

作者: 灬S柒    时间: 2025-5-1 18:50
本帖最后由 灬S柒 于 2025-5-1 18:52 编辑

同意 大门修这么好这么大气 结果前面挡完了 那大门修这么好的意义何在呢 把围着环的那几栋高楼取消就行了 本身也丑 纯方体建筑 围着圆环布局 不合理 别人都是根据圆环的轮廓弧线去设计建筑
作者: 重庆美    时间: 2025-5-1 19:04
人口减少，搞那些建筑意义不大，留下广场很好
作者: 新气象    时间: 2025-5-1 20:06
车站前不建广场建满楼宇，哪个的决策？
作者: 江北流    时间: 2025-5-1 20:29
规划没有前瞻性，只顾眼前
作者: mywj618    时间: 2025-5-1 21:14
作者: 还是举棋不定    时间: 2025-5-1 22:01
东站，南岸能否翻身最后的底裤，砸锅卖铁也要把这里搞起来，一步到位。你建个大广场有啥子用嘛？
作者: 下江人    时间: 2025-5-1 22:51
高见：站前广场可以作为东站未来扩建的预留用地:24t
作者: 宰相    时间: 2025-5-2 07:43
本帖最后由 宰相 于 2025-5-2 08:10 编辑
还是举棋不定 发表于 2025-5-1 22:01
东站，南岸能否翻身最后的底裤，砸锅卖铁也要把这里搞起来，一步到位。你建个大广场有啥子用嘛？

1，长途跋涉到来，身心疲惫，要么立马上公交地铁，要么出来就是商业，没有一个坐下休息、放松身心的地方，不累死你。
2，从市区赶公交地铁而来，没有广场，你就只有直接进站，候车厅里拥挤不堪，而且没有广场候车厅里会更拥挤。
如果高峰时期，进候车厅被要求卡在开车前1小时，而你又恰恰早到了，那你只有在外面逛商场了。如个有个广场，还可以坐下休息一会，等放行了再进站，广场就成了周转等候时期的放松地，

总之，有个广场，对乘客来说，绝对轻松得多。

目前北站南北广场各约4万余平方米，西站站前广场约6万平方米（全国其他站广场更大），东站可以不搞那么大，让广场成为连接车站与商业之间的转换地与休息地，可以搞一半大，2——3万平方米。


作者: 宰相    时间: 2025-5-2 07:51

总之，站城一体，就是让人们身心绷紧，劳累疲惫的反人类设计。

作者: cqhg    时间: 2025-5-2 09:12
最好留站前广场，宽阔的广场大气舒服
作者: xllggy    时间: 2025-5-2 16:25
1、说到重庆东站就有全国最大的站城融合试点这几个字，有这几个字，上面或多或少会有政策或者资金的支持，这个定位是改不了的，你想看其他城市的经验，其他城市还想看重庆的经验。站城融合重庆走到了前列，沙坪坝站的站城融合就非常成功，这也使重庆东站有底气申报全国试点。 2、随着站地（铁）的深度融合，客流都是随到随走，站前大广场人流聚集功能完全失效，西站的广场上平时基本没人，北站广场的人流也大幅减少，多去现场看看，现在早就不是农民工挑着大包小包广场排队进站的时候了。客流随到随走是所有车站设计和运行所追求的终极理想状态。 3、东站搞站诚融合是没错的，但是在地块功能使用上我是没理解，现在规划东站门口的地块一部分新加坡的企业拿来搞养老产业，在东站的门口搞养老是几个意思，那不应该是山清水秀的地方？
作者: 宰相    时间: 2025-5-2 18:18
本帖最后由 宰相 于 2025-5-2 18:22 编辑
xllggy 发表于 2025-5-2 16:25
1、说到重庆东站就有全国最大的站城融合试点这几个字，有这几个字，上面或多或少会有政策或者资金的支持， ...



沙站小，客流少，站城融合问题不大，大站就麻烦，没有一个休息周转的场地，人会很紧绷很累的。

如果站城溶合这个观念和和总方向改不了，也可在具体方案设计上做好预留或优化。尽量让站前留出周转休息用地。

作者: 锤子    时间: 2025-5-3 12:14
本帖最后由 锤子 于 2025-5-3 12:23 编辑

纯属信口开河！看看重庆西站、重庆北站的地面广场有几个人在游荡？真是搞笑！
你以为还是二十年前的绿皮车时代？现在旅客下了动车，马上就是直接在地下乘坐地铁，或者地下停车场乘坐出租车，或者亲朋好友开车来接的，快速离开了。还有谁大包小包挤挤攘攘的爬上地面广场去坐一坐？脑子有病吗？
同理，去乘车也是一样，重庆北站非常方便，下了出租车或地铁马上检票进站，但是重庆西站下了地铁还要上了地面广场再检票进站，很不方便，就这还被人吐槽，有几个人会在地面广场上坐坐的？
作者: 铁路    时间: 2025-5-3 12:47
高原边城两大机场，都引入了高铁。高原边城对城市规划比重庆具有前瞻性。
在事实面前，你不服也只有闭嘴！
反观江北机场，至今没引入一寸高铁，一条东环线普铁，还绕了山路十八弯。
这怪不了大区机构吧！
作者: 宰相    时间: 2025-5-3 12:54
锤子 发表于 2025-5-3 12:14
纯属信口开河！看看重庆西站、重庆北站的地面广场有几个人在游荡？真是搞笑！
你以为还是二十年前的绿皮车 ...



可以不要那么大（北站南北各4万多，西站6万多），一半就行，2万平米，必须在车站和商业之间有休闲周转之地，人才不会太累。。


作者: 还是举棋不定    时间: 2025-5-3 15:21
铁路 发表于 2025-5-3 12:47
高原边城两大机场，都引入了高铁。高原边城对城市规划比重庆具有前瞻性。
在事实面前，你不服也只有闭嘴！ ...

这个，会不会也和当年的规划主导权过于集中在两个局方面有关？自己即使有想法，也苦于话语权不够而放弃。
现在，随着地位的不断攀升，自主话语权慢慢多起来了，但已水过三秋，晚了。
作者: 宰相    时间: 2025-5-3 15:43


重庆也有一些弱智中层，我清楚的记得，
1，渝遂高速设计时，最先是从江北区西部石子山附近内环高速为起点，但北部新区有中层说渝遂高速切割了北部新区的城区，反对，结果才挪到沙区高滩岩附近。
2，当初渝万客专规划时，地考虑了从江北机场过的方案的，但江北机场有中层说铁路信号会影响飞机信号，对飞行安全造成影响，反对，结果，，，，



作者: 盛夏的梧桐    时间: 2025-5-4 23:10
灬S柒 发表于 2025-5-1 18:50
同意 大门修这么好这么大气 结果前面挡完了 那大门修这么好的意义何在呢 把围着环的那几栋高楼取消就行了  ...

重庆这种建筑很多很多很多。黄泥磅****局外面的那栋法院一样的大楼，也是花了多少钱搞的造型。然后前面一排高层垃圾住宅楼堵起。重庆哈儿很多，以至于多了一个哈儿山。
作者: 国姓爷    时间: 2025-5-5 00:45
盛夏的梧桐 发表于 2025-5-4 23:10
重庆这种建筑很多很多很多。黄泥磅****局外面的那栋法院一样的大楼，也是花了多少钱搞的造型。然后前面一 ...

重庆的开发见缝插针，屁眼儿一点大的地也不能浪费……
笑死了！！卧槽！！
作者: 新气象    时间: 2025-5-5 08:51
锤子 发表于 2025-5-3 12:14
纯属信口开河！看看重庆西站、重庆北站的地面广场有几个人在游荡？真是搞笑！
你以为还是二十年前的绿皮车 ...

你选住宅前后不需要视野，密密麻麻都是建筑物，觉得很好，不需要休闲的地方。
作者: 宰相    时间: 2025-5-5 10:46


最好把最前面的那两栋楼取消，或西挪到最下面那块地，
更好的则才把那4栋楼都西挪到最下面那块地，
[attach]1418065[/attach]



作者: 宰相    时间: 2025-5-5 10:47
本帖最后由 宰相 于 2025-5-28 06:39 编辑

最好把最前面的那两栋楼取消，或西挪到最下面那块地，
更好的则是把那4栋楼都取消或西挪到最下面那块地，

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作者: 雍正    时间: 2025-5-6 09:25
{:8_196:}{:8_196:}
作者: 浴火重生    时间: 2025-5-6 12:03
宰相 发表于 2025-5-1 18:43
中国并不缺那点地，为了节约用地而推广站城一体，是错误观念和错误政策。

不太清楚站城一体，但总体来讲空旷一些、密度低些才好，有个广场也是城市地标
作者: 率直    时间: 2025-5-6 20:17
现在的站前广场已经没有实际意义了，谁会跑到广场去游荡，坐车都是快去快离基本都不会停留，现在火车站站内商业基本都没法做了。
作者: 宰相    时间: 2025-5-28 10:33
本帖最后由 宰相 于 2025-5-28 10:37 编辑


把站门都挡完了，建那么大张前脸有什么用？所谓站城溶合，就是见缝插针。重庆不缺那点地，把针插其他地方吧。

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作者: 金牛俯首    时间: 2025-6-6 00:30
重庆地大物博，土地资源充裕，然后城市密密麻麻修的密不透风，完全可以整体降低密度，没必要见缝插针，把城市硬生生修成一堵高墙。
作者: chinaxiancq    时间: 2025-6-6 10:12
xllggy 发表于 2025-5-2 16:25
1、说到重庆东站就有全国最大的站城融合试点这几个字，有这几个字，上面或多或少会有政策或者资金的支持， ...

还是需要站前广场，遇到紧急情况或者因故（列出大面积晚点，停运等）站内可能就会集聚大量人口，或发生地震火灾等，站外必须有开阔的广场能及时疏散。
作者: 宰相    时间: 2025-6-10 07:21
本帖最后由 宰相 于 2025-6-10 07:24 编辑


看看下楼西安东和重庆东站城溶合的设计，明显西安东那个比重庆东那个更协调一些。



作者: 宰相    时间: 2025-6-10 07:21
本帖最后由 宰相 于 2025-6-10 07:25 编辑


看看西安东站这个站城溶合，其站前综合体没有高楼，只有不高的商业楼宇，而站房前脸没有重庆东那么张扬夸张，看起来比重庆东那个相对更协调，
而重庆东，前脸突出张扬夸张，而站前综合体配几栋高楼，完全把前脸挡完了，很不协调。

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作者: 宰相    时间: 2025-6-17 20:15


南京北站规划，虽说也是站城溶合，但人家就没有在站前建设高楼。只建设不超过5层楼商业综合体。
[attach]1418355[/attach]



作者: 宰相    时间: 2025-6-17 20:15


南京北站规划，虽说也是站城溶合，但人家就没有在站前建设高楼。只建设不超过5层楼商业综合体。
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