重庆应该推动重庆地区的国航进行重组为新的国航重庆公司

1、历史上西南航空在重庆有经营所以国航和西南航空合并之后重庆地区有国航西南和国航重庆之分；然而国航西南因为总部在成 都，所以在重庆更多的是和国航重庆产生内耗进而导致国航在重庆发展并不如人意；对重庆建设国际消费城市的带动作用不够。
2、比如国航重庆没有高高原飞机，所以国航重庆没有进藏航班；而总部位于成 都的国航西南虽然有重庆的进藏航班但是仅有一班且时间和国航其它飞抵重庆的时刻并不顺接。相对比，国航西南在成 都地区有七个班次飞拉萨。
所以，国航在重庆打造的进藏枢纽雷声大雨点小。
另一个更有意思的是，成 都地区（天府和双流两场统计）进藏航班最晚的是下午18点的黄金时刻，而重庆过了下午3点05分之后进没有进藏航班了，也就是说晚上18点以前的国内中转进藏市场被拱手相让。
除拉萨航点以外，国航重庆在飞九寨沟等热门地区也无建树，也跟缺乏高高原飞机有关。
客观的说，国航在重庆深耕多年航点数量众多实现国内联程中转有显著优势，所以这种生产工具缺乏对于重庆打造进藏进滇（如大理、香格里拉）进川西甚至进疆产生了严重的负面影响；对打造中转南亚部分航点（如尼泊尔等）也有影响——成 都每日两班尼泊尔所以不能说市场缺乏。
3、建议重庆和国航谈判，重庆地区过夜的国航西南的飞机尤其是高高原飞机划拨给国航重庆，国航西南以后不再经营重庆出发的航线。
4、这样的重组的目的是逐步让总部在成 都的国航西南退出重庆地区运营，减少两个国航在重庆地区的内耗，使用更统一的平台规划以重庆为核心的中转，同时也可以更简便的财务核算和权责考核方式支持国航在重庆的发展，推动国航在重庆做大做强。
5、引进国航的餐食配套和扩大国航在重庆飞机维保体系；引进国航旅行社和酒店，鼓励建设度假、长江游轮村等各种旅游设施，甚至持股重庆境内的景点。
其中旅行社可以利用国航全球网络揽客或地接国外旅行团、承办大型境内外会议的能力；酒店应当能满足过夜中转乘客的需求，鼓励推动在重庆建设度假村和旅行社相辅相成。
6、补贴不一定非要通过现金进行，可以按考核完成率划拨等值土地或建筑的费用等——既能满足财务报表增值要求也能促进被补贴单位完善各项产业链更能防止重庆的补贴被其它城市挪用。同时，土地和建筑划拨的时候，应当约定多少年内应当开发利用否则收回以及开发的目的是用于完善航空配套——这也可以看作打造航空城的一个方式，几年内不得上市交易或应当补齐配套费用等防止某些航空公司短期转让套 现。
考核指标可以参考汽车4s店体系，从“人员和设施的完善度”、“组织境外游客在重庆旅游3天/7天或144小时过境免签政策利用”、“国内中转乘客”、“组织大型展会或企业年会”（所以有第5点）、“重大客诉”等指标进行综合考核和评分。然后以考核评分进行奖补。
奖补可以给公司平台，但也可以把部分直接作为奖金发给这些平台的高管促进激励他们再接再厉。
7、同理于推进东航在重庆设立分公司；南航和重庆航空的深度整合甚至可以把重庆航空整合为南方航空重庆公司——重庆航空有高高原飞机但是和南航的联程似乎有待加强，参考上述思路；以及海航系和西部航空的整合。
重庆航空和南方航空的整合还可以争取南航向新的重庆公司注入宽体客机，发展国际或洲际航班，并形成南航重庆中转枢纽。
统一平台之后关键数据和指标很容量横向对比，这是xx系这种模式不能具备的；也能让重庆有关部门一眼看到那些航空平台不作为。
8、几大航空的统一平台整合后，比如航空小时时刻数按黄金时段和非黄金时段进行划分，如早上7点到9点、中午11点到下午14点，晚上17点到20点。黄金时段的小时时刻数的75%定向分配给上述统一平台，以此助推各大航空公司在重庆打造航空波，中转业务。
也可以对统一平台的飞机使用机场的费用进行优惠，比如每年新增的过夜飞机和机组可以第一年免费使用江北机场——为了防止钻漏洞要扣除被调出去的飞机；第二年5折；第三年8折等。