经典重庆

标题: 据业内透露，本轮调整 54 → 65~70 [打印本页]

作者: 80666 时间: 2025-6-12 17:34
标题: 据业内透露，本轮调整 54 → 65~70
据业内透露，本轮调整 54 → 65~70

作者: 山前有风 时间: 2025-6-12 17:39
为什么不是75，欲与天府试比高？

作者: zhshml 时间: 2025-6-12 17:44
天府利用重庆小时容量提升前的空档期，开了许多国际客运和货运航线

作者: 烛音 时间: 2025-6-12 17:47
慢慢来，动起来就是好事情。

作者: 千翻 时间: 2025-6-12 17:51

烛音发表于 2025-6-12 17:47
慢慢来，动起来就是好事情。

隔壁也是这么想的

作者: 慧眼识明 时间: 2025-6-12 17:55
怎么又成了给地府机场做嫁衣，处处被隔壁算计

作者: 金色阳光 时间: 2025-6-12 17:57
小时容量提高10，理论上每天可增加多少航班呢？

作者: 烛音 时间: 2025-6-12 18:00

千翻发表于 2025-6-12 17:51
隔壁也是这么想的

隔壁压了我渝几年，一动不动。

作者: 下江人 时间: 2025-6-12 18:18
不知不觉都12号啦呀？

作者: fightsanta 时间: 2025-6-12 18:30

慧眼识明发表于 2025-6-12 17:55
怎么又成了给地府机场做嫁衣，处处被隔壁算计

没得空管局注定永远遭拿捏和打压

作者: 国姓爷 时间: 2025-6-12 18:45

金色阳光发表于 2025-6-12 17:57
小时容量提高10，理论上每天可增加多少航班呢？

一天大约飞16小时，那么就是160个航班
并不是每个时刻都是满的，其实是黄金时段很有意义！！！

现在黄金时段可能排的航班数太少，很拥挤！！！

作者: 铁路 时间: 2025-6-12 19:14
时刻增加后，主要是满足黄金时段

作者: 玉情航空 时间: 2025-6-12 19:16
什么时候执行才是最重要的

作者: 80666 时间: 2025-6-12 19:34
航路今天切换，新程序和航路非常复杂，特别是南面航路，正在试运行，但新程序更简单。

作者: 金属制造 时间: 2025-6-12 19:49
活生生的卡你3-4年，这3-4年足够让龟城去培育市场开僻航线，某局果然是不要脸

作者: 光扬2014 时间: 2025-6-12 19:50
中国最大机场卡了几年还是就这点流量？

作者: chuinbss 时间: 2025-6-12 21:20
客流量还是没有变化的话怎么说，还说打压不？

那就怪四川人不去重庆坐飞机哈哈反正都是四川人的错写信要求停掉川东地级市的机场，把四川人绑到重庆坐飞机

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-6-12 22:27

国姓爷发表于 2025-6-12 18:45
一天大约飞16小时，那么就是160个航班
并不是每个时刻都是满的，其实是黄金时段很有意义！！！

按照全天时刻饱和度约70%计算，大约可以增加10*24*0.7=168个航班，按照平均每班次150个乘客计算，每天大约可以增加客流约2.5万人次，全年大约增加900万人次。当然这是理论值，客流有培育过程，初期达成率有个30-40%就很不错了，也就是说明年客流在正常增长的基础上，有可能再提升300-400万人次。

作者: MacJodino 时间: 2025-6-12 22:48
铁路航空，都是隔壁调度

作者: 做你的男人 时间: 2025-6-12 22:57
请加大三亚，丽江，大理，新疆，西藏等地。恢复澳门，台湾各地区。加密

作者: 放牛班的春天3 时间: 2025-6-12 23:27
动起来就是好事情。

作者: wtlq 时间: 2025-6-12 23:39

chuinbss 发表于 2025-6-12 21:20
客流量还是没有变化的话怎么说，还说打压不？

那就怪四川人不去重庆坐飞机哈哈反正都是四川人的错 ...

满嘴喷粪的烂红苕！

作者: 盛夏的梧桐 时间: 2025-6-13 01:17

烛音发表于 2025-6-12 18:00
隔壁压了我渝几年，一动不动。

才几年？确定是几年？不是几十年？

作者: 国姓爷 时间: 2025-6-13 04:44

五宝老腊肉发表于 2025-6-12 22:27
按照全天时刻饱和度约70%计算，大约可以增加10*24*0.7=168个航班，按照平均每班次150个乘客计算，每天大 ...

你的算法非常有问题，时刻70，和70%都是瞎算，一般来说红眼航班很少，基本上晚上23点后，到第二天6点基本上没有飞机飞，也就是真正有效飞行的时间也就是16-18小时。

6-7点23-24点航班也很少，所以基本上有效航行时间就是16小时。估计黄金时段8-10小时。

另外，并不是意味着航班可以加密以后客流就能增加，事实上因为飞机班次影响飞临近城市或者以其他交通工具代替的也就是少数。所以前期能增加客流10%-20%就很不错了！

城市客流的增加与航线增加有关系，当然，最大的原因还是需要本地区的经济活力！尤其是三产经济要发达！！！！

作者: dragking 时间: 2025-6-13 07:56
此前54时刻，单日最高航班记录是1050。
而现在每日平均单日航班在900-950左右。

暑运马上来了，时刻增加了，单日最高要上1200了。

作者: 国姓爷 时间: 2025-6-13 08:32

dragking 发表于 2025-6-13 07:56
此前54时刻，单日最高航班记录是1050。
而现在每日平均单日航班在900-950左右。

从你这数据看，那么基本上每个时刻跑满了的哦？54，按18小时算，也就940左右……
那重庆这个确实到了马上增加时刻时候了！！！

作者: 国姓爷 时间: 2025-6-13 08:37
重庆的时刻可以争取到80，90这种
1.开通更多的航线
2.开通更多中转和经停
将大西部的旅游中转、旅游经停做起来！！！

作者: 千翻 时间: 2025-6-13 08:38

chuinbss 发表于 2025-6-12 21:20
客流量还是没有变化的话怎么说，还说打压不？

那就怪四川人不去重庆坐飞机哈哈反正都是四川人的错 ...

傻龟，有本事彻底放开，看重庆吊打你边城客流不？

作者: 100℃人生 时间: 2025-6-13 08:48
为什么不直接上90

作者: 晴空 时间: 2025-6-13 08:51

dragking 发表于 2025-6-13 07:56
此前54时刻，单日最高航班记录是1050。
而现在每日平均单日航班在900-950左右。

目前并没有消息证明已经涨到了60。业内人士指出，目前还是54。

作者: 白日梦想家 时间: 2025-6-13 08:56
目前时刻还未调整，据说要10月才调哦

作者: 68543352 时间: 2025-6-13 09:28
本帖最后由 68543352 于 2025-6-13 09:31 编辑

白日梦想家发表于 2025-6-13 08:56
目前时刻还未调整，据说要10月才调哦

差不多，上个月我就说了四季度才会调。

作者: ZGCQEXB 时间: 2025-6-13 10:17
现在井口就成为飞机航路了啊啊啊啊嗡嗡嗡不知道冉家坝那边还有嗡嗡嗡没有

作者: fightsanta 时间: 2025-6-13 10:30

68543352 发表于 2025-6-13 09:28
差不多，上个月我就说了四季度才会调。

嗯嗯再拖几年就2030了西南空管局就是可以随便拿捏打整你小时容量扩大到60这个事 2023年就再说了

作者: dragking 时间: 2025-6-13 10:34

白日梦想家发表于 2025-6-13 08:56
目前时刻还未调整，据说要10月才调哦

哦豁，又把暑运高峰期拖过去了。
去年暑运就严重受限了，今年更是没法搞。
暑运80时刻都不够用

作者: 68543352 时间: 2025-6-13 10:36

fightsanta 发表于 2025-6-13 10:30
嗯嗯再拖几年就2030了西南空管局就是可以随便拿捏打整你小时容量扩大到60这个事 2023年就再说了

时刻早就不归西南局管了。

作者: 国姓爷 时间: 2025-6-13 10:43

dragking 发表于 2025-6-13 10:34
哦豁，又把暑运高峰期拖过去了。
去年暑运就严重受限了，今年更是没法搞。
暑运80时刻都不够用

暑假能提到65其实也差不多的，国庆前能提到75就好了

作者: 晴空 时间: 2025-6-13 10:55

国姓爷发表于 2025-6-13 10:43
暑假能提到65其实也差不多的，国庆前能提到75就好了

之前我说过目前65已经基本够用，不再卡脖子了，然后招来一大片骂声。。。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-6-13 11:14

国姓爷发表于 2025-6-13 04:44
你的算法非常有问题，时刻70，和70%都是瞎算，一般来说红眼航班很少，基本上晚上23点后，到第二天6点基本 ...

你个老糊涂，70%就是综合了全天包括夜间因素的平均利用率，实际上白天基本上都在80%以上。之前我们每天航班的理论上限是54*24=1296架次，实际执行平均950架次左右，全天时刻利用率950/1296=73%

作者: 国姓爷 时间: 2025-6-13 11:25

五宝老腊肉发表于 2025-6-13 11:14
你个老糊涂，70%就是综合了全天包括夜间因素的平均利用率，实际上白天基本上都在80%以上。之前我们每天航 ...

你个嫩糊涂，实际上应该剔除23点到6点，这个时候基本上都没有飞机飞

作者: houjing 时间: 2025-6-13 11:27

千翻发表于 2025-6-13 08:38
傻龟，有本事彻底放开，看重庆吊打你边城客流不？

总有找不完的理由，民航局 TLJ局公路局体育局文化局 ……猴心不足蛇吞象

作者: 晴空 时间: 2025-6-13 11:27

五宝老腊肉发表于 2025-6-13 11:14
你个老糊涂，70%就是综合了全天包括夜间因素的平均利用率，实际上白天基本上都在80%以上。之前我们每天航 ...

一看就不对。机场小时容量是不能全用的，都要留一个备用。54的话，只能用53，

作者: 国姓爷 时间: 2025-6-13 11:38

五宝老腊肉发表于 2025-6-13 11:14
你个老糊涂，70%就是综合了全天包括夜间因素的平均利用率，实际上白天基本上都在80%以上。之前我们每天航 ...

你个嫩糊涂，如果按正态分布（估计应该是双峰正态分布）
重庆的高峰时刻满负荷运转的，可能要持续十来小时？
现在960架次的话，假如55，正常有效飞行时间18小时，高峰最大容量也才990啊……
卧槽……
正常来说，重庆应该释放到66.7%，如果960架次应该配置960➗2/3➗18=80
按目前飞行密度应该赋予80个时刻

或者就算80%饱和率，18个小时有效时间，960➗0.8➗18=67时刻
所以至少应该65以上！！！！

作者: 国姓爷 时间: 2025-6-13 11:42

晴空发表于 2025-6-13 11:27
一看就不对。机场小时容量是不能全用的，都要留一个备用。54的话，只能用53，

高峰可以完全用完，即便是高峰时刻用完也可以挤压极限时刻，这个可以应急，已经考虑了应急！！
只是说不可能全天都是按高峰时刻飞行，因为客流量有潮汐现象！！！
黄金时段需求大，而且资源也会影响……
所以全拉通算，能做到80%的饱和率，已经让很多客户必须被迫选择时间了！
因为很多时候飞机也还没有到场啊……

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-6-13 12:05

国姓爷发表于 2025-6-13 11:42
高峰可以完全用完，即便是高峰时刻用完也可以挤压极限时刻，这个可以应急，已经考虑了应急！！
只是说不 ...

高峰期也很难用完时刻，正常排班都要留技术性冗余，何况航班取消经常发生，平均占比10%左右。

作者: 国姓爷 时间: 2025-6-13 13:10

国姓爷发表于 2025-6-13 11:42
高峰可以完全用完，即便是高峰时刻用完也可以挤压极限时刻，这个可以应急，已经考虑了应急！！
只是说不 ...

哥们儿，完全可以放心，基本上重庆现在高峰时段会延迟一二十分钟起飞，从这个概念看，高峰时段基本上是满负荷的！！！因为即便有停飞的，没停飞的都还在排队……

重庆的飞机只有红眼飞机可以保证甚至提前几分钟起飞！
现在至少我一般选的8点后或者15点前的飞机，现在基本上都会延迟15分钟以上！这种短时间延迟的，基本上都与前序航班无关！！！是硬生生排队！！

作者: 国姓爷 时间: 2025-6-13 13:21
浦东机场因为国际航班多，深夜到达的航班也很多，浦东按20小时有效航行时间算的话，93个时刻，20小时，每天航班1400，饱和率：1400/1860=75%（但是浦东高峰期平均延误可能目测20分钟及以上）
那么重庆按960航班，75%饱和率计算，应该配置960/18/0.75=71
所以，重庆比照浦东的时刻配置，至少目前情况下应该释放到71以上，但是由于时刻的增加，航班数量放量（比如增加20%），如果按浦东配置，应该增加到85个时刻！！！，即便是按19个小时有效时间考虑，达到浦东的配置也得81个时刻。

所以，重庆江北还是可以争取80-85个时刻

作者: 1122th 时间: 2025-6-13 13:29

国姓爷发表于 2025-6-13 13:21
浦东机场因为国际航班多，深夜到达的航班也很多，浦东按20小时有效航行时间算的话，93个时刻，20小时，每天 ...

如何争取？

作者: chuinbss 时间: 2025-6-13 14:15
52时刻，49万方航站楼，2条跑道的双流，2019年5586万客流。
54时刻，110万方航站楼，4条跑道的穷庆，2024年客流4800万。
穷庆猴儿纯属没有需求，硬吹。
期待6月12号穷庆空域优化后客流大爆发。

作者: 山前有风 时间: 2025-6-13 15:00

国姓爷发表于 2025-6-13 13:21
浦东机场因为国际航班多，深夜到达的航班也很多，浦东按20小时有效航行时间算的话，93个时刻，20小时，每天 ...

65肯定不行，75勉强。
重庆如果为了发展中转，这个小时容量应该从黄金时段的最大航班需求量进行考虑就够了，没必要按全天然后什么正态分布再去推。这种正态分布的推算换个角度还是不利于江北机场解放生产力发展生产力。

作者: 等风的战旗 时间: 2025-6-13 15:35

chuinbss 发表于 2025-6-13 14:15
52时刻，49万方航站楼，2条跑道的双流，2019年5586万客流。
54时刻，110万方航站楼，4条跑道的穷庆，2024 ...

龟mp硬是低等爬行动物，T3B和四跑最后几天形式投用也要算进全年指标？
xn空罐局不卡压管制江北高空区域，不放任天府空载也要吃饱喝足时刻，高铁不计成本横绕竖绕进天府，不坚壁清野高墙阻碍江北，不低价倾销机票，你那两个价高路远的偏僻机场争得过江北？
xnj、空罐局敢不敢搬到江北试试？

作者: 等风的战旗 时间: 2025-6-13 15:38

chuinbss 发表于 2025-6-13 14:15
52时刻，49万方航站楼，2条跑道的双流，2019年5586万客流。
54时刻，110万方航站楼，4条跑道的穷庆，2024 ...

光看52、54时刻有卵用，你不看实际投放的航班量和大飞机？
你不看国航和川航在2流和江北驻场的飞机和投放的航班量差距？

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-6-13 15:47
本帖最后由五宝老腊肉于 2025-6-13 15:49 编辑

chuinbss 发表于 2025-6-13 14:15
52时刻，49万方航站楼，2条跑道的双流，2019年5586万客流。
54时刻，110万方航站楼，4条跑道的穷庆，2024 ...

2024年对比2019年，市场环境有可比性？最近的完整年度2024年，你们灾区114时刻，5条跑道，客流8734万，重庆54时刻，3条跑道4868万，重庆时刻占灾区47%，客流占56%。

作者: 国姓爷 时间: 2025-6-13 15:58
如果重庆有效航行时间按18小时核算，现在每天航班量960，时刻54，饱和度
960/18/54=98.77% 我不晓得这个960个航班包含货航没有，因为货航确实很多晚上起降！！！
那么就可以拉开到24小时算，但是晚上起降的密集度也远不如白天啊……

所以……这么拥挤了，都不放时刻么？？？卧槽……

作者: 17788533771 时间: 2025-6-13 16:34

chuinbss 发表于 2025-6-13 14:15
52时刻，49万方航站楼，2条跑道的双流，2019年5586万客流。
54时刻，110万方航站楼，4条跑道的穷庆，2024 ...

打胡乱说，你看看航班上座率，重庆机场平均90%，还是91%忘了，全国十大城市最高的，没有需求这种总结就是脱了裤儿放屁

作者: 出差重庆 时间: 2025-6-15 09:29

五宝老腊肉发表于 2025-6-13 15:47
2024年对比2019年，市场环境有可比性？最近的完整年度2024年，你们灾区114时刻，5条跑道，客流8734万，重 ...

算术不错，本局重庆胜。

作者: 出差重庆 时间: 2025-6-15 09:35

等风的战旗发表于 2025-6-13 15:38
光看52、54时刻有卵用，你不看实际投放的航班量和大飞机？
你不看国航和川航在2流和江北驻场的飞 ...

到底是缺时刻还是缺大飞机，抑或驻场飞机？其实时刻西南局管不了，飞机更管不了。
泣血喊冤，也要找到正主才对。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-6-15 10:02

出差重庆发表于 2025-6-15 09:35
到底是缺时刻还是缺大飞机，抑或驻场飞机？其实时刻西南局管不了，飞机更管不了。
泣血喊冤，也要找到正 ...

照你说法，他啥也不管，啥也不是，是不是该撤销了？

作者: 重庆向北 时间: 2025-6-15 12:20

等风的战旗发表于 2025-6-13 15:38
光看52、54时刻有卵用，你不看实际投放的航班量和大飞机？
你不看国航和川航在2流和江北驻场的飞 ...

你们都遭忽悠了，19年双流航班量比江北24年高不少，根本不可能只有52

作者: 出差重庆 时间: 2025-6-15 17:38

五宝老腊肉发表于 2025-6-15 10:02
照你说法，他啥也不管，啥也不是，是不是该撤销了？

刚刚才把江北机场增加到6进7出，这叫啥也不管？
我只说了时刻和航司对飞机的支配，你不是死老飘那种红卫兵，请不要以点带面，实事求是理性讨论。

作者: 出差重庆 时间: 2025-6-15 17:47
其实，按城市航空客流排名，重庆仅次于北上成广深，位居第六位。
这是个很不错的成绩了！前面五个，不是简简单单就能靠近的。锐意进取是没错的，但不能好高骛远。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-6-15 22:10

出差重庆发表于 2025-6-15 17:38
刚刚才把江北机场增加到6进7出，这叫啥也不管？
我只说了时刻和航司对飞机的支配，你不是死老飘那种红卫 ...

以哪个点带了什么面？你都说他管了，那为什么这么多年江北的空域、时刻都严重不足，直到现在才调整空域呢？同样的事情，同样的职责，功劳是自己的，问题是别人的，这难道不是典型的双婊？

作者: 还是举棋不定 时间: 2025-6-16 08:07
为啥子非要对这个控制这么严？多放开一点儿对大局有什么大的影响吗？路修宽了，路上有没得车子跑，取决于有没得车子愿意往你这里跑，这才是根本。你说机场设计容量不够，非要多上，容易出事，那控制一下还有话可说。明明富裕容量这么大，还在卡小时容量，就莫名其妙了。我作为外行人的想法比较直接。

作者: 国姓爷 时间: 2025-6-16 08:18

还是举棋不定发表于 2025-6-16 08:07
为啥子非要对这个控制这么严？多放开一点儿对大局有什么大的影响吗？路修宽了，路上有没得车子跑，取决于有 ...

我的理解小时容量越高，安全性就越低嘛，调度的复杂性也更高！
除了有私心之外，估计也有决策者的保守成分，跟高速率限速八十一个道理！！
但是，重庆机场如果时刻能跑100+，那么初期定义到80总是应该的，要不然就是浪费。
目前就像120标准建设的高速，硬要你跑60……而且还造成大面积堵车……
这个就不只是保守可以搪塞的了，违背事实，一定是居心叵测！！

作者: 1122th 时间: 2025-6-16 09:01

还是举棋不定发表于 2025-6-16 08:07
为啥子非要对这个控制这么严？多放开一点儿对大局有什么大的影响吗？路修宽了，路上有没得车子跑，取决于有 ...

这个就是计划经济权利经济，没有权利，没有大区机构你发展个der

作者: 出差重庆 时间: 2025-6-16 09:04

五宝老腊肉发表于 2025-6-15 22:10
以哪个点带了什么面？你都说他管了，那为什么这么多年江北的空域、时刻都严重不足，直到现在才调整空域呢 ...

57楼你说啥也不管，该撤销了。我举出一项具体工作，你又说为啥不早点儿调整...
尽管如此，我还是认为在重庆论坛，红卫兵是极少数。

作者: 山前有风 时间: 2025-6-16 09:23

国姓爷发表于 2025-6-16 08:18
我的理解小时容量越高，安全性就越低嘛，调度的复杂性也更高！
除了有私心之外，估计也有决策者的保守成 ...

小时时刻数和安全性没有直接关系，现在的调度本身就是自动化很高的行业了解决复杂运营也容易。

作者: 国姓爷 时间: 2025-6-16 09:58

山前有风发表于 2025-6-16 09:23
小时时刻数和安全性没有直接关系，现在的调度本身就是自动化很高的行业了解决复杂运营也容易。

怎么可能没有安全性，假如100+的时刻容量，飞50，不单是跑道很宽松处理进出港，周边空域也会显得很稀疏，随便飞就是……
假如50的时刻容量飞60+，不管是跑道或者空域都会出现拥堵……

作者: 等风的战旗 时间: 2025-6-16 10:01

重庆向北发表于 2025-6-15 12:20
你们都遭忽悠了，19年双流航班量比江北24年高不少，根本不可能只有52

是他们遭忽悠了吧，你看我是第一个质疑的。

作者: 等风的战旗 时间: 2025-6-16 10:06

出差重庆发表于 2025-6-15 17:47
其实，按城市航空客流排名，重庆仅次于北上成广深，位居第六位。
这是个很不错的成绩了！前面五个，不是简 ...

  呵呵，如果是新建壁山机场而不是天府机场呢，你再看看客流会如何？
  19年相差1000万左右，去年差了3000多万，这多出来的2000万客流是你乌龟的吗？
  所以还是那句话，西南和空罐局搬过来再来比吧，人为因素，你还以为是你抵拢倒拐坐倒车走绕路多强？

作者: 80666 时间: 2025-6-16 10:08
问了，具体的时刻确实还没有确定。。。

作者: 大气山水 时间: 2025-6-16 10:09

chuinbss 发表于 2025-6-13 14:15
52时刻，49万方航站楼，2条跑道的双流，2019年5586万客流。
54时刻，110万方航站楼，4条跑道的穷庆，2024 ...

重庆人日尼玛币

作者: 烛音 时间: 2025-6-16 10:11

盛夏的梧桐发表于 2025-6-13 01:17
才几年？确定是几年？不是几十年？

主题说的是小时时刻。
而小时时刻停留在54，确实是几年一动未动。

作者: 山前有风 时间: 2025-6-16 10:13

国姓爷发表于 2025-6-16 09:58
怎么可能没有安全性，假如100+的时刻容量，飞50，不单是跑道很宽松处理进出港，周边空域也会显得很稀疏， ...

进离点到跑道相当于轨道，进离点越多则轨道越多，飞机在这个无形的轨道飞行；而且飞机不是自由飞翔，严格来说对接的是a跑道只能降落a跑道降成b跑道都是重大飞行事故。
正因为约束多和自动化程序高，现在的一类还是几类盲降系统甚至自动化驾驶还不影响安全，只是降低效率而已。

作者: 山前有风 时间: 2025-6-16 10:17

烛音发表于 2025-6-16 10:11
主题说的是小时时刻。
而小时时刻停留在54，确实是几年一动未动。

时刻跟进离点有关，上一次江北机场进离点调整是二跑建成进离点调整为7个，三跑建成没有调整进离点还是7个。或者换个角度，54的时刻数是江北机场两个跑道的容量。
这么来说，四个跑道的江北机场时刻数应该在54*2，108左右。

作者: 80666 时间: 2025-6-16 10:28
时刻暂时未明确调整成多，当下未明确的原因：1.民航的安全性要求； 2.当前变更巨大，有一个验证和稳定运行的缓冲区；3.小时时刻一定会提升，不过是稳步提升

作者: 盛夏的梧桐 时间: 2025-6-16 11:11

千翻发表于 2025-6-13 08:38
傻龟，有本事彻底放开，看重庆吊打你边城客流不？

我发现很多网友被带偏了。
其实隔壁是全方位打压重庆。这里限制一下，那里是一个绊子，小时容量只是其阴招的二十分之一。
而现在网友被带偏了，仅仅在说小时容量。
小时容量要上，其他也要上，各种配套更要跟上。
不然作用有限，到时候隔壁说小时容量起来了，客流还是没有起来。
看问题要看大面。不能跟着节奏走。

作者: 出差重庆 时间: 2025-6-16 11:25

等风的战旗发表于 2025-6-16 10:06
呵呵，如果是新建壁山机场而不是天府机场呢，你再看看客流会如何？
19年相差1000万左右，去年差了30 ...

你的意思是千万级别的客流，是跟到空管局走的？
让你当第6名有好不甘心，前面5个你想超哪个？

作者: 等风的战旗 时间: 2025-6-16 11:40

出差重庆发表于 2025-6-16 11:25
你的意思是千万级别的客流，是跟到空管局走的？
让你当第6名有好不甘心，前面5个你想超哪个？

少批跨，璧山建好了关掉简阳再来比，可否？

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-6-16 13:13
本帖最后由五宝老腊肉于 2025-6-16 13:15 编辑

出差重庆发表于 2025-6-16 09:04
57楼你说啥也不管，该撤销了。我举出一项具体工作，你又说为啥不早点儿调整...
尽管如此，我还是认为在 ...

这是一个由来已久的问题，你呆经典不是一天两天了，不会装聋作哑不知道吧？三年前调整到60方案就递交了，不需要调整空域就可以实现（今年春节临时兑现了几天），但是“有关部门”硬要等到白市驿全部搬迁，四跑、T3B全部建好再提级，由zy空管办协调研究，而同一时期，天府凭借宽松的时刻拿到了很多新航线，加密了很多旧航线。“有关部门”这么做的目的何在？双标蓉。

作者: 出差重庆 时间: 2025-6-16 13:19

等风的战旗发表于 2025-6-16 11:40
少批跨，璧山建好了关掉简阳再来比，可否？

可以，这建议不错，水平高。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-6-16 13:23

出差重庆发表于 2025-6-16 13:19
可以，这建议不错，水平高。

本来就是人为使然。不然苏州客流会是零？

作者: 出差重庆 时间: 2025-6-16 13:24

五宝老腊肉发表于 2025-6-16 13:13
这是一个由来已久的问题，你呆经典不是一天两天了，不会装聋作哑不知道吧？三年前调整到60方案就递交了， ...

历史上的恩怨就不好扯了，cdTLJ和西南空管局打压重庆不择手段、惨绝人寰、罄竹难书。
回到现在，我提出时刻和飞机调配不归它管，大家喊冤应找到正主。是你把方向带偏了吧。

作者: 细无声123 时间: 2025-6-16 14:26
相信袁sir不会让成嘟阴人长期乱来的。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-6-16 20:18

出差重庆发表于 2025-6-16 13:24
历史上的恩怨就不好扯了，cdTLJ和西南空管局打压重庆不择手段、惨绝人寰、罄竹难书。
回到现在，我提出 ...

去你的双标蓉，“刚刚才把江北机场增加到6进7出，这叫啥也不管？”这是谁说的？空域是谁在管？23年之前的时刻是谁在审批？

作者: 出差重庆 时间: 2025-6-16 21:08

五宝老腊肉发表于 2025-6-16 20:18
去你的双标蓉，“刚刚才把江北机场增加到6进7出，这叫啥也不管？”这是谁说的？空域是谁在管 ...

只要讲道理，不乱删帖，是扯得清楚的。
56楼在那儿，未编辑，我说现在西南局管不了时刻，未提到空域问题。然后你57楼开始发飙了。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-6-16 21:33

出差重庆发表于 2025-6-16 21:08
只要讲道理，不乱删帖，是扯得清楚的。
56楼在那儿，未编辑，我说现在西南局管不了时刻，未提到空域问题 ...

你的意思是航班多寡和时刻、飞机多少有关，但这两件事情西南空管局不管，所以重庆航班少跟他没有半点关系？
然后你又说，6近7离的航路是他的功劳？既然重庆航班多少跟他没有关系，他又有什么值得表功的？

我有几个问题麻烦你从技术层面解答下。
1.江北三跑道2018年建成，但是直到2023年上半年西南空管把控时刻大权期间，5年期间，为什么江北时刻一直维持54不变？
2.2023年下半年时刻审批权上收以后，经重庆协调争取，江北时刻具备60的条件（据说是获批了的），为什么实际仍然执行54？

作者: 出差重庆 时间: 2025-6-16 22:25

五宝老腊肉发表于 2025-6-16 21:33
你的意思是航班多寡和时刻、飞机多少有关，但这两件事情西南空管局不管，所以重庆航班少跟他没有半点关系 ...

82楼说了啊，历史上重庆被打压得惨绝人寰，西南局的罪行罄竹难书。
不过，现在为时刻喊冤，要找对正主。
你能不能不往旁边扯？

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-6-16 22:46

出差重庆发表于 2025-6-16 22:25
82楼说了啊，历史上重庆被打压得惨绝人寰，西南局的罪行罄竹难书。
不过，现在为时刻喊冤，要找对正主。 ...

麻烦你大爷，正主是谁？你憋几天都憋不出来吗？
所以，现在的时刻是怎么造成的呢？是特么谁一直摁着54摁了5年，又是谁批了60却不执行呢？

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-6-17 09:02

出差重庆发表于 2025-6-16 22:25
82楼说了啊，历史上重庆被打压得惨绝人寰，西南局的罪行罄竹难书。
不过，现在为时刻喊冤，要找对正主。 ...

答非所问，避重就轻，干了坏事儿不承认的正常状态

作者: 68543352 时间: 2025-6-17 11:34
本帖最后由 68543352 于 2025-6-17 11:36 编辑

612后已经按批复的60在执行了。

作者: 出差重庆 时间: 2025-6-17 12:21

五宝老腊肉发表于 2025-6-17 09:02
答非所问，避重就轻，干了坏事儿不承认的正常状态

回复被死老飘删了，你去找他要。

作者: 出差重庆 时间: 2025-6-17 12:21

五宝老腊肉发表于 2025-6-16 22:46
麻烦你大爷，正主是谁？你憋几天都憋不出来吗？
所以，现在的时刻是怎么造成的呢？是特么谁一直摁着54摁 ...

回复被死老飘删了，你去找他要。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-6-17 22:10

出差重庆发表于 2025-6-17 12:21
回复被死老飘删了，你去找他要。

我可没有委托他收垃圾。

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