经典重庆

标题: 随着东站的投用菜站的建设是不是该研究南站了 [打印本页]

作者: ZGCQEXB 时间: 2025-6-29 14:53
标题: 随着东站的投用菜站的建设是不是该研究南站了
西1槽没有大站个人觉得陶家和西彭之间应该建设南站主通道（兰渝广）和几大城际线（渝毕渝雅渝铜和东站联络线）
说说个人认为这里设打站的意义 1西部槽谷很庞大但是南边又过于空旷需要一个大站来拉动当地发展 2可以实现南站为主二机站为辅的格局 3个人认为这样的走向不错兰渝广（天水-广元-南充-合川-铜梁（十字交叉中线高铁）-和西环线竖着进入二机场站-南站-珞璜南-万盛-正安-桂林-广东渝毕渝雅（南站-江津北-二机站-永川南-合江-赤水-毕节二机站-永川东-荣昌南-隆昌南-自贡-乐山雅安）渝铜城际（南站-南彭站-南川-道真-秀山-铜仁-怀化）以及东站联络线

作者: chuinbss 时间: 2025-6-29 15:06
没可能，吃家饭屙野屎少替四川鬼划，四川又没有请你去打零工

作者: cqs1102 时间: 2025-6-30 08:30
南彭站升级为南站是最优，南彭站有东环线，九东联系线，渝桂高铁起点

作者: 梦寻千古香 时间: 2025-6-30 08:34
主城的东、西、北三个站规模都是全国前15位的存在，如果没有新的线路的情况下，好像是没得必要再建大站了，辅站是可以继续

作者: just崽儿 时间: 2025-6-30 10:25
站太多了。又不归重庆管，受制于人。少建站，建大站。

作者: 论坛重庆 时间: 2025-6-30 10:39
一步步来，南站肯定会有的，并且以后肯定会建大站，进一步深化TOD模式，站城融合，高铁站也是购物中心商业商务中心。未来重庆南站、金凤站、正兴机场站、科学城站改造、江北机场站肯定都是建筑面积远超东站的超级高铁站。

作者: 宰相 时间: 2025-6-30 10:42
这个位置比较好

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作者: 论坛重庆 时间: 2025-6-30 10:43

梦寻千古香发表于 2025-6-30 08:34
主城的东、西、北三个站规模都是全国前15位的存在，如果没有新的线路的情况下，好像是没得必要再建大站了， ...

深化站城融合，高铁站就是购物商业商务中心，高铁站向社会开放，高铁站变身地标，甚至里面有图书馆剧院游泳馆运动场，高铁站自身可以赚钱反哺铁路这种模式下，以后会有很多建筑面积超大的站，东站如何成功，马上会建设很多。

作者: 宰相 时间: 2025-6-30 10:47

论坛重庆发表于 2025-6-30 10:43
深化站城融合，高铁站就是购物商业商务中心，高铁站向社会开放，高铁站变身地标，甚至里面有图书馆剧院游 ...

但是站前，一定不能建高层建筑，只能建较矮的商业综合体。
看看西安东站，南京北站，与重庆东站之比较

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作者: 烛音 时间: 2025-6-30 11:28

梦寻千古香发表于 2025-6-30 08:34
主城的东、西、北三个站规模都是全国前15位的存在，如果没有新的线路的情况下，好像是没得必要再建大站了， ...

确实，除了三大：东、北、西，都是全国前15的规模。
还有三辅：重庆站、沙坪坝、科学城。
完全够用了。
没必要为了凑齐东南西北四个字而建。

作者: 山前有风 时间: 2025-6-30 12:16
本帖最后由山前有风于 2025-6-30 12:22 编辑

烛音发表于 2025-6-30 11:28
确实，除了三大：东、北、西，都是全国前15的规模。
还有三辅：重庆站、沙坪坝、科学城。
完全够用了。 ...

重庆主城九区面积大致是上海全市面积的80%，深圳全市面积的一倍多。
南站还有一个很现实的问题，四川在重庆的西面，中国的经济发展核心在重庆的东面和东南面，四川必穿重庆主城。而且相对于北边可以通过广涪黔350绕过主城以外，南边基本上很难绕过。所以如果南边没有大型枢纽站，则渝昆去渝黔江就会没有站停靠。同理于很多线路。
有人会说什么沙东线可以解决，这线都不能快进快出重庆枢纽注定了在350排图的时候不是优先选项。

作者: just崽儿 时间: 2025-6-30 12:25

论坛重庆发表于 2025-6-30 10:43
深化站城融合，高铁站就是购物商业商务中心，高铁站向社会开放，高铁站变身地标，甚至里面有图书馆剧院游 ...

反了，火车站其实是减分综合体。浪费核心地块价值。火车站的商业大概都不发达。规划要对城市负责。

作者: 金牛俯首 时间: 2025-6-30 12:26
重庆南站最优解在巴南云篆山高职城附近建站。可以带动龙洲湾高职城片区的快速发展，加强珞璜及支坪片区从巴南方向融城。而且南站可以很好的联系东站及渝昆高铁。

作者: 山前有风 时间: 2025-6-30 12:27

just崽儿发表于 2025-6-30 12:25
反了，火车站其实是减分综合体。浪费核心地块价值。火车站的商业大概都不发达。规划要对城市负责。

要看怎么规划，高铁对应的长途本身就有吃喝玩乐住的需求，而且量不小。

作者: just崽儿 时间: 2025-6-30 12:39

山前有风发表于 2025-6-30 12:27
要看怎么规划，高铁对应的长途本身就有吃喝玩乐住的需求，而且量不小。

市郊可以。

作者: 山前有风 时间: 2025-6-30 12:41

金牛俯首发表于 2025-6-30 12:26
重庆南站最优解在巴南云篆山高职城附近建站。可以带动龙洲湾高职城片区的快速发展，加强珞璜及支坪片区从巴 ...

不止是龙洲湾，以后过钓鱼嘴的29号线也可以顺接枢纽港南边、大渡口、九龙坡。
这里设南站主要是为了解决东西走向的线路接驳，而西站大概率是南北通道的列车，新南站和西站因为功能分化，实际覆盖范围会更广到沙坪坝和南岸。
高职城的离江津东部和綦江、南川也不远，大概率这些地区要坐长途标杆车也需要到高职城来乘降。
所以，从这个角度来看，这里设南站，有助于南川、綦江、江津（东部）融城，意义不小。

作者: 山前有风 时间: 2025-6-30 12:43

just崽儿发表于 2025-6-30 12:39
市郊可以。

高铁还不是，观音桥商圈之所以火就跟很多北站来的外地游客选择观音桥住宿有关。

作者: 烛音 时间: 2025-6-30 15:29

山前有风发表于 2025-6-30 12:16
重庆主城九区面积大致是上海全市面积的80%，深圳全市面积的一倍多。
南站还有一个很现实的问题，四川在 ...

没有车站停靠？

作者: 论坛重庆 时间: 2025-6-30 15:45

just崽儿发表于 2025-6-30 12:25
反了，火车站其实是减分综合体。浪费核心地块价值。火车站的商业大概都不发达。规划要对城市负责。

思路要变，如果候车厅可以安检后随便进入，候车厅本来就是购物中心，里面图书馆游乐设施一应俱全，候车厅上部商业甚至可以多搞几层。

作者: just崽儿 时间: 2025-6-30 16:40

论坛重庆发表于 2025-6-30 15:45
思路要变，如果候车厅可以安检后随便进入，候车厅本来就是购物中心，里面图书馆游乐设施一应俱全，候车厅 ...

没戏，几十年了就没好过。硬搞实属私心杂念。

作者: 所见不同 时间: 2025-6-30 21:05
南站设在巴南百节是最优解。

作者: 菩提山01 时间: 2025-7-1 12:15
南站不急，十年后再说，先把璧山机场落实了

作者: cqs1102 时间: 2025-7-1 14:04
南彭站升级为重庆南站，本来就规划有8号线和綦万线，还有渝桂高铁的起点，旁边还有大量可开发土地，还在内环旁边

作者: 根在重庆 时间: 2025-7-1 18:50
重庆南站肯定是有必要好好规划的，其位置必须是兰渝广与郑（或西安）渝昆的结点，南彭应该最合适，这不重要，专家考虑的事。

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